Який привід краще передній або задній для повсякденних поїздок
Мерседес, БМВ, Порш ... Чому ці компанії, що виробляють зовсім не дешеві автомобілі, донині випускають моделі з провідним заднім мостом? Адже переваги переднього приводу очевидні - менша кількість деталей, відповідно меншу вагу і вартість автомобіля, краща курсова стійкість і т.д.
Автоконцерни вищого ешелону ні в яку не хочуть відмовлятися від заднього приводу
Насправді, все не зовсім так. Суперечки з приводу того, який привід краще, передній або задній, не вщухають вже багато десятків років. Компанії, що виробляють авто середнього цінового сегмента віддають перевагу передньопривідною компонуванні з поперечним розташуванням силового агрегату, а автоконцерни вищого ешелону ні в яку не хочуть відмовлятися від заднього приводу, іноді розбавляючи модельні ряди машинами з усіма чотирма ведучими колесами.
Щоб зрозуміти, чому має місце така тенденція, давайте по порядку поговоримо про плюси і мінуси кожного з варіантів, а також коротко торкнемося машин, що мають повний привід.
Отже, повний привід.
Як правило, це автомобілі від престижних марок (або спортивні моделі), в яких акцент зроблено на комфорт і високі їздові характеристики. Яскравими представниками є (як уже згадувалося) німецькі компанії БМВ і Мерседес-Бенц, вже багато років випускають авто з задніми провідними колесами. Також, можна згадати фірми Сааб, Альфа-Ромео, Ягуар, які також, з поширенням популярності переднього приводу, не піддалися цій тенденції.
Спочатку про мінуси заднього приводу:
- Развесовка.
Так як двигун розташований спереду, перед інженерами стоїть нелегке завдання перенести частину ваги на задню вісь, щоб забезпечити ведучих коліс хороше зчеплення з дорожнім покриттям. Найкращою вважається співвідношення ваги 50/50 якій, наприклад, вдалося домогтися німцям з БМВ в більшості їхніх автомобілів. Наслідком поганої розваговки може стати те, що задню частину автомобіля буде «вести» на слизькій дорозі при виконанні розгону - таку ситуацію ми можемо спостерігати у старій добрій «Волги» будь-якого покоління. - Дорожнеча виробництва.
Задньопривідні автомобілі мають більшу кількість деталей і механізмів, відповідно і ціна їх виходить вище, ніж у передньопривідних. - «Тунель» посередині салону.
У такий компонування він неминуче буде присутній, так як необхідно забезпечити місце для карданного валу, що передає крутний момент на задню вісь. Це, в свою чергу, трохи зменшує внутрішній простір салону. - Гірше прохідність.
На авто із заднім ведучим мостом набагато простіше «закопатися» в бруд або сніг. Сьогодні, на вирішення цієї проблеми направлені електронні системи типу «антібукс» і ін.
Тепер поговоримо про те, чому задній привід і раніше користується високою популярністю:
- Набагато краще, ніж в передньому приводі, розподіл навантаження на осі. В даному випадку роботу по розгону виконують задні колеса, а завдання управління автомобілем лежить на передніх.
- Під час розгону на рульове колесо не передається ніяких реактивних моментів, відповідно він не норовить вирватися з рук водія. Також, на кермі не відчувається ніяких вібрацій, що значно збільшує комфорт і задоволення від водіння.
- Під час розгону машина, як відомо, «сідає» на задні колеса, відповідно у них підвищується зчеплення з асфальтом і ймовірність пробуксовки знижується.
- Відсутність необхідності «намертво» кріпити мотор і коробку до кузова. В даному випадку кріплення виконується за допомогою елементів, що мають деяку ступінь м'якості і пружності. Відповідно всі вібрації, що йдуть від цих механізмів, практично не відчуваються в салоні.
- Краща керованість в поворотах, ніж у машин з передніми ведучими колесами. Тут варто зробити застереження, що мова йде виключно про сухому асфальтовому дорожньому покритті.
Коли ми трохи розібралися з першим варіантів компоновки, саме час перейти до другого варіанту - переднього приводу. Широко застосовуватися в автомобілях він став відносно недавно - приблизно з середини сімдесятих років, однак перші екземпляри таких машини з'являлися ще на початку двадцятого століття.
Найбільшою проблемою для інженерів було забезпечити таку систему передніх коліс, яка могла б одночасно і крутити їх, і повертати. Як тільки проблема була вирішена, маса передньопривідних автомобілів моментально увірвалася на ринок. Плюси такого рішення:
- Менша вартість виробництва в зв'язку з меншою кількістю деталей.
- Меншу вагу автомобіля (немає достатньо важкого карданного валу і супутніх систем).
- Хороша курсова стійкість, машина краще тримає колію.
- Так як немає кардана, немає і тунелю посередині, а це означає більше простору в салоні.
- Немає необхідності в ідеальній развесовке - двигун «тисне» на передню частину, відповідно підвищуючи зчеплення з дорогою.
- Жорстке кріплення двигуна з кузовом викликає вібрації, які можна відчути в тому числі і в салоні авто.
- При розгоні кермо починає жити своїм життям в зв'язку з тим, що на нього передаються реактивні зусилля
- Під час різкого старту машина, знову ж таки, сідає на задню частину, перед полегшується і велика ймовірність пробуксовки.
- На передні колеса лягає робота по розгону машини, поворотам, а також основне навантаження по гальмуванню. При агресивній їзді є ймовірність того, що вони просто не впораються в цих, перегріваючись і погіршуючи загальну керованість.
Якщо вам важливий комфорт, вибирайте авто з переднім приводом
Як бачимо, і в тому і в іншому випадку є як недоліки, так і незаперечні переваги. Висновок можна зробити такий - якщо вам важливий комфорт, а також ви віддаєте перевагу спортивному стилю водіння - вибирайте авто з переднім приводом, ну а якщо ж ви хочете недороге авто з хорошою керованістю за будь-яких погодних умовах, то ваш вибір - передній ведучий міст. На питання «на якому приводі краще дріфтовать», відповідь однозначна - на задньому (на передньому це в принципі не можливо), однак це вже більше для вуличних «хуліганів» і спортсменів.
Однак, ми не торкалися третього варіанту - повного приводу. Якщо стоїть завдання відповісти, що краще - передній, задній або повний привід, то тут, швидше за все, краще віддати перевагу останньому варіанту. Це рішення найкращим чином підходить для будь-яких погодних умов, а також позбавлено деяких недоліків переднього і заднього приводу, що стосується пробуксовки ведучих коліс і поганої керованості.