Який літак низивают - кукурудзником
Ну звичайно ж кукурудзником став називатися знаменитий і невибагливий АН-2. Цей літак використовувався і використовується по нинішній день у багатьох галузях, як для перевезення пасажирів так і в сільському господарстві для зрошення полів. Преумущества цього літака в тому що, він може злетіти і зробити посадку поза аеродромом, йому потрібно для цього невелику ділянку відкритій місцевості, а так само може вчинити благополучно аварійну посадку в разі якщо відмовить двигун.
Юрій Радіонов [54.4K]
Яке зрошення полів з літака? Якщо поля з літаків зрошувати, урожай на цьому полі вийде дорожче золота. Поки, літаки і вертольоти використовуються тільки для обприскування, а не для зрошення. І першим кукурудзником не була АН-2, а літак конструктора Полікарпова М.М. У-2. - 1 тиждень тому
Кукурудзником називають літак конструкторського бюро Антонова АН-2. Це одномоторний біплан, загального призначення, пристосований для зльотів і посадок з грунтових аеродромів і погано пристосованих майданчиків. Дана обставина сприяло його широкому застосуванню в сільськогосподарської авіації. Якраз в цей час, Н.С. Хрущов, привіз з Америки ідею, що в СРСР можна (і потрібно) вирощувати таку корисну культуру як кукурудзу. Незважаючи на те, що клімат для рослини не дуже то підходив, був початий масштабний експеримент в цьому напрямку. Сільгосп-авіація була задіяна для розпилення добрив і боротьби зі шкідниками на великих кукурудзяних полях. Оскільки вона складалася в основному з літаків типу АН-2, то за ним надовго закріпилося прізвисько "Кукурузник".
Першим літаком, який в СРСР почали називати "кукурузник" був багатоцільовий двомісний біплан з відкритою кабіною, створений в конструкторському бюро ЦКБ-39, під керівництвом Полікарпова М.М. в 1927 році. Це був один з наймасовіших літаків в світі - У2. їх було збудовано 40 000 штук.
Створювався цей літак як двомісний навчальний літак, для початкової підготовки льотчиків. Але з початком масового його виробництва на ленінградському заводі №23, У-2 почали використовувати полярники, поштовики, медики, зв'язківці, а в 1932 році дійшла черга і до аграріїв. На сільськогосподарський літак У-2АП. на місці другого пілота встановили ємність для хімікатів, а під крилами літака встановили розпилювачі і почали кропити поля із зерновими культурами від шкідників. Існує легенда, що першим полем, яке в СРСР було оброблено хімікатами з літака У-2АП, було саме кукурудзяне поле. За літаком відразу закріпилася назва "Кукурузник". в не залежності від його модифікацій. Діна розбігу у такого сільськогосподарського літака була всього 100 метрів, а довжина пробігу 150 метрів, максимальна швидкість становила 130 кілометрів на годину, дальність польоту 450 кілометрів, а на борт він міг взяти до 250 кілограмів добрив. Причому злітати літак У-2АП міг з будь-яких, підготовлених ґрунтових майданчиків, а швидкість звалювання у літака була менш 50-ти кілометрів на годину. З початком Великої Вітчизняної війни, виробництво літаків У-2 було перенесено на Казанський завод №-39. Після смерті конструктора літака, Полікарпова М.М. в 1944 році, літак У-2 перейменували в честь його конструктора в ПО-2, а прізвисько "Кукурузник", так за ним і залишилося.
Другим літаком, який отримав прізвисько "Кукурузник", став літак розроблений КБ "Антонова", АН-2. А ось історія того, як літак АН-2 отримав прізвисько "Кукурузник", зовсім інша від У-2. У Вікіпедії написано, що АН-2 отримав прізвисько "Кукурузник" у спадок від біплана У-2, але це зовсім не так.
З 1949 по 1953 рік, в Києві було випущено 185 літаків. Велика частина випущених літаків АН-2П використовувалася військовими і полярними льотчиками. Літак устатковувався 10-13 пасажирськими сидіннями. А арктичний варіант літака устатковувався додатково місцями штурмана і радиста. Кукурудзником цей літак ще ніхто не називав.
У 1953 році виробництво літаків АН-2 було припинено, а на Київському авіаційному заводі №473, почали випускати реактивні бомбардувальники Іл-28.
Після смерті Сталіна, коли новий партійний лідер СРСР, Микита Сергійович Хрущов, відвідав США і "заразився там ідеєю засіяти всю територію СРСР кукурудзою", постало питання про те, що величезні кукурудзяні поля, нічим обробляти, так як висота кукурудзи може досягати і трьох метрів , а техніки такий в СРСР, щоб обприскувати поля з висоти більше трьох метрів не було. Працювали в господарствах країни літаки У-2АП, зі своїми 250-ма кілограмами вантажопідйомності, з цим завданням не справлялися. Був потрібен новий сільськогосподарський літак з вантажопідйомністю до 1,5 тонни. Ось Микита Сергійович Хрущов і зажадав з кремлівської трибуни, від авіаційно конструкторських бюро країни, розробити такий літак, спеціально для обприскування кукурудзи - "Кукурудзяний літак", так кличка і прилипла літаку - "Кукурузник". І вже з 1956 року відновили випуск літаків АН-2СХ, з кабіною обладнаної тільки під одного пілота, а в салоні встановлювали ємність на 1,5 літрів для хімікатів. Так само в 1956 році літаки АН-2 почали випускати в Китаї, а в 1966 році ще і в Польщі.
Спочатку кукурудзником звали біплан ПО-2, поля з нього посипали / обприскували, потім, за інерцією АН-2. Він теж обприскував поля і теж біплан. Взагалі, народ не морочився сильно і обзивав кукурузниками все біплани поспіль.
так само кукурузниками можуть обзиватися і сільськогосподарські екзоти типу польського "Бельфегора", "дромадера" і американського "агвагона".
