Як зробити мотособака - все сам - сайт про самодельщиков і саморобки
У будь-який самостійно зробленої техніці найголовнішою деталлю вважається двигун. Для виготовлення мотособака перевагу слід віддати одному з найбільш поширених моторів Ш-58, що призначаються для мопедів, які виробляються вітчизняним заводом. Його основна перевага - такий мотор передбачає використання ручного перемикача коробки передач.
Крім того, необхідно відзначити, що в саморобних буксирувальники можна встановлювати і двигуни зарубіжних виробників. На сьогоднішній день досить велику популярність здобули малолітражні двигун, які покупцям пропонують фірми Hondа, а також Yamaha.
Двигун для мотособака
Часто в якості двигуна береться мотор від бензопили - невеликі габарити і достатня для саморобної мотособака потужність при досить низькій ціні говорять самі за себе.
Головною технічною характеристикою даних ДВС є їх універсальність. Таким чином, двигуни відмінно підійдуть як для оснащення компактної мотособака, так і для використання в величезній кількості різноманітних технічних засобів, починаючи з мотоблоків і закінчуючи маленькою електрогенераторної станцією.
Відносно кількості тактів краще підібрати якісний двотактний двигун, який є більш практичним, на відміну, від чотиритактного. У двухтактників менші розміри, а також вага, а силові характеристики практично нічим не відрізняються. Мінусом двхтактніков є досить низький моторесурс, але тут можна закладатися і на недорогі комплекти для капремонтів.
Також необхідно подбати і про деталі для системи регулювання роботи буксировщика. Найбільш оптимальний варіант - кермо, оснащений вбудованими елементами управління: ручка зчеплення і газу, перемикач КПП. Його можна зняти з будь-зношеної техніки або купити готовий призначений для мопедів або скутерів.
креслення мотособака
1-передні ведені колеса
2-траки-грунтозацепи (березові рейки 35? 75-1260 мм)
3-різьбові шпильки М8х170 мм c гайками
4-верхня частина рами (сталева труба 30? 2 мм)
5-передній вузол подвecкі двигуна (сталева смуга завтовшки 2,5 мм)
6-гребінь (сталева смуга завтовшки 3 мм)
7-підсилюючий елемент (сталевий лист товщиною 2,5 мм)
8-стійка (сталева труба 30? 2 мм)
9-вилка (сталева труба діам. 22? 2,5 мм)
10-паливний бак (поліетиленова каністра ємністю 2,5 л)
11-органи управління гусеничним блоком (зліва: ручка зчеплення і перемикач коробки передач, праворуч-ручка таза »)
12-кермо (від мопеда будь-якої марки)
13- опора паливного бака (сталева смуга завтовшки 2 мм)
14-паливний кран з відстійником (від будь-якого мопеда)
16-втулка провідного валa
18-втулка (отpeзок гумового шланга)
19-зовнішня щока колеса (дюралюмінієвий лист товщиною 3 мм)
23-провідний вал (сталева труба діам 30? 2,5 мм)
24-фланець (сталевий лист товщиною 3 мм)
25-штифт (сталевий пруток діам 10 мм)
26-внутрішня щока колеса (дюралюмінієвий лист товщиною 3 мм)
27-заднє провідне колесо
28-троси системи управління
29-ланцюг приводу гусениці
30-задній вузол кріплення двигуна (сталевий лист товщиною 2,5 мм)
31-двигун типу В-50
32-глушник (тонкостінна сталева циліндрична ємність 0130 мм з отворами діам 20 мм)
33-нижня частина рами (сталева труба 30? 2 мм)
34-втулка переднього веденого вала
35-болти М8х55 мм c гайками
42-ведуча ланцюгова зірочка
43- резинотканевая стрічка (товщина 6 мм, ширина 220 мм).
Перед тим як приступити до складання техніки, потрібно придбати правильно підібрані підшипники для опори. Саме під них доведеться виточувати втулки. Надійною основною конструкцією може відмінно послужити самостійно зварена рама, зроблена з кількох труб для водопроводу, що відрізняються один від одного діаметром отвору. Щоб надати їм відповідну форму, їх спочатку наповнюють висушеним піском, а потім щільно закривають за допомогою пробок. Наступний етап полягає в приміщенні заготовки в лещата, де під впливом звичайного паяльника згинається в заздалегідь зазначених точках. Вигини виходять рівними і красивими, якщо використовувати шаблон, який можна виготовити з фанери. Однак кращих результатів можна досягти при використанні трубогибов.
Коли кожна окрема деталь рами матиме потрібні вигини, їх з'єднують в одне ціле зварювальними прихватами. Це пояснюється тим, що можна без проблем прибрати будь-які можливі дефекти, що виникають на етапі складання. Після того, як всі дефекти будуть виправлені, рама скріплюється за допомогою проварки швів електрозварюванням.
Необхідно також заготовити деталі з сталевого листа, які знадобляться для фіксації двигуна на раму. Їх роблять з картонним шаблонах. Вони кріпляться до двигуна, а конструкція, зварювальними точками з'єднується з корпусом рами. Потім двигун потрібно від'єднати від шаблону і надійно приварити кріплення до несучої конструкції.
Для саморобного гусеничного блоку можна взяти вали розбірного типу. Їх дуже легко зробити з декількох підшипників, втулок, а також валів. Втулки виготовляються виключно для придбаних підшипників таким чином, щоб розміри їх стінок були більше п'яти міліметрів. Тому що в такому буксирувальники найбільші навантаження створюються на задню вісь. З цієї причини задній вал оснащується приводний зірочкою, соединяющейся з КПП за рахунок ланцюгової передачі.
У мотособака крім складових валів застосовується ще й колеса такого типу. До складу останніх входить по дві щоки, що мають товщину в три міліметри, а також велика кількість спеціальних грунтозацепов з маленьких труб зі сталі. Вони зможуть більш якісно гасити вібрацію, якщо на їх кінці прикріпити втулки з гуми.
Відмінні гусениці для мотособака можна зробити з транспортерної стрічки. Найкращий варіант - стрічка з шириною більше двохсот міліметрів. Для виготовлення траків використовуються рейки з рівною поверхнею з берези. Їх довжина повинна бути приблизно 1260 міліметрів. Посилити конструкцію даних елементів можна за рахунок декількох гребенів зі сталі, які фіксуються на березових брусах. Всі складові з'єднуються один з одним за допомогою болтів з різьбленням М6.
Можна використовувати і дві гусениці замість однієї. Конструкція з двома гусеницями виходить більш проста, але, має меншу прохідність по глибокому снігу.
Система управління саморобним буксировщиком мало чим відрізняється від тієї, що використовується на мопедах. Кермо з правого боку має рукоятку газу, а з лівого - важіль для перемикання КПП, а також ручку зчеплення. Для кріплення керма до несучої конструкції необхідні дві труби, приварені до вилки П-подібної форми. Остання фіксується на задній осі вваренними шайбами зі сталі.
Мотор в мотособака знаходиться в самій конструкції гусениці, через що його неможливо привести в роботу звичайним кікстартера. Таким чином, потрібно модернізувати систему. Слід взяти трубу з досить великою довжиною. На одному її кінці робиться отвір розміром, що дозволяє без зусиль вставити привід важеля. Потім стандартної зварюванням труби з'єднуються з важелем кікстартера.
Так само дивіться: