Як управляти паровозом існує покрокова інструкція
Синуля дуже цікавиться залізницею. Завдяки його питань, сама тепер стала багато в чому розбиратися. Навіть знаю, як управляти електровозом :)) Але допитливий думку не заспокоюється. Днями побачили в мережі ролик, на якому зображений діючий паровоз. Серії "Л", начебто. Відразу ж питання - а як на ньому їздять? Як їм управляти? Де можна цьому навчитися? Ну і дійсно, раз паровоз рухається, значить їм хтось керує. А раз так, значить людина вміє. Чи не народився ж він з таким незвичайним знанням :)) Ось і питання: як керувати паровозом? Як його привести в рух, і як зупинити? Що для цього треба робити, і в якій послідовності? Будь ласка, дайте покрокову інструкцію. ))
Не впевнений, чи можна взагалі відповісти так, щоб була якась користь. 20 років тому вже паровозами не керували. Їх використовували як парогенератори для виробничих потреб. Чергували на цих паровозах машиністи електровозів або тепловозів, які мають права управління паровозом, які отримали ці права в 70-х роках заради надбавки до зарплати. Навіть з цих "недопаровозніков" мало хто ще в строю.
Управління паровозом без складу просте і зводиться до управління тиском пари і гальмами. Зі складом складніше. Справа в тому, що довгий поїзд можна розглядати як матеріальну точку - його довжина порівнянна з елементами рельєфу місцевості (на ж / д - профілю колії), тобто голова складу рухається вниз по схилу, а хвіст ще за перевалом рухається на підйом. Так як енергія паровоза - це його запас палива, та й до того ж його не можна миттєво в енергію перетворити (на відміну від електровоза), машиніст постійно готовий до особливостей профілю колії, керує помічником і кочегаром. Якщо паровоз на вугіллі - у цього вугілля може бути різна теплотворна здатність, різна схильність до коксообразованію (можуть засмітитися колосникові решітки). Я вважаю, що не маючи під рукою паровоза цього не пояснити - немає навіть приблизних прикладів в побуті.
Самі "сучасні" паровози були влаштовані дещо інакше. Вони представляли собою теплову електростанцію (найчастіше на мазуті), в якій парова турбіна обертала електрогенератор, енергія якого передавалася на електричні тягові двигуни. Ці паровози існували вже паралельно з тепловозами і мали схоже управління (контролер, гальмівний кран машиніста.).
Взагалі, техніка, яка існувала незадовго до появи електроніки дуже складна з інженерної точки зору. Покрокова інструкція управління паровозом може бути зрозуміла тільки тому, хто вже вміє керувати паровозом.
Подивившись на пристрій останніх моделей парових машин, диву даєшся - наскільки все просто, але ж до цього треба було прийти, це свого часу ставало науковим відкриттям.
Я підшукав ролик, де (на мою думку) найбільш дохідливо продемонстровано принцип роботи парової машини:
Тут показаний механізм роботи парового двигуна подвійної дії, що на нинішньому сленгу більш дохідливо звучить, як двотактний двигун. А починалося все з однотактного і відрізнялося тільки тим, що в циліндрі була тільки одна робоча камера, а в ролику показані вже дві (по обидві сторони від поршня), циклічно змінюють своє призначення за допомогою золотникового пристрою.
Таким чином виходить, щоб привести паровоз в рух, машиністу достатньо відкрити подачу пара в машинку, а далі він сам собі знаходить дорогу. Такий "крантик" мав назву "регулятор" - більше подати пару - швидше побіжить паровоз. Це можна назвати - своєрідна педаль газу!
Гальмування паровоза на перших порах здійснювалося подачею пара в протилежний напрямок по відношенню як при русі вперед, це було на однотактному двигуні. Потім був придуманий барабанний колодкового гальма, потім дисковий - ці принципи працюють і понині. Якщо раніше гальмування здійснювалося тільки локомотивом і склад поїзда обмежувався двома-трьома вагонами, то згодом, коли був придуманий спосіб передачі стисненого пара на відстань (нинішнє поняття - гальмівна магістраль), стало можливим збільшення кількості причеплених вагонів, тому що вони були оснащені власними гальмівними пристроями.
Як бачите - все просто. Пізніше були винайдені електро-генератори, що зумовило комфорт для пасажирських вагонів.
Ну а далі - будь-які наукові відкриття так чи інакше впроваджувалися і в паровозостроение.
Андрєєва Ольга [230K]
Так дякую. Принцип роботи парової машини (а на паровозі вона, так званого подвійного розширення пара) мені в загальних рисах відомий. Питання було не в цьому. Питання було "як управляти паровозом". Тобто перше, друге, десятий і т.д. Цікавили процедури запуску локомотива, дії локомотивної бригади в процесі руху і зупинки. - 2 роки тому
Найбільш трудомістка частина роботи локомотивних бригад - це підготовка до рейсу: - поставити локомотив "під пар", перевірити зчіпки, колісні пари, ілюмінацію, запас піску для протівобуксовкі на старті і т.п.
А далі все просто: - машиніст подивився в ліве вікно, потім в праве - переконався, що ніхто під колеса не потрапляє, дає протяжне "фа-фа" гудком, рухає рукоять регулятора вперед - "пчіх-пчіх" - поїхали! Машиніст стежить за дорогою, помічник - за роботою парової машини, кочегар (и) - вугіллячко з тендеру метають в топку і. їде склад з пункту А в пункт Б. На підході до пункту Б машиніст дає гудок "здрастуйте - Я їде!) і переводить рукоять регулятора в положення" реверс "(назад = гальмування) до повної зупинки. Ура - приїхали! - 2 роки тому
Андрєєва Ольга [230K]
Тут по неволі долучилася до вивчення електровозів, нехай і поверхневого. Синуля цікавиться, і просить багато пояснювати. Папа у нас сказав так: відчепіться від мене, по автомобілям я знаю майже все, а про Ваші електровози і не питайте. Мовляв, в комп'ютерах він теж не розуміє, і нам буде куди простіше накопати інформацію самим. Тому дитина вивчала самостійно. Але все одно потрібна була допомога старших. У зв'язку з цим вивчали спільно :)) Загалом, навіть там не все так просто. Не виконавши масу всього і з місця не цурайтесь. Паровоз ж машина куди більш складна. - 2 роки тому
Андрєєва Ольга [230K]
Про навігацію, я б могла дитині розповісти багато. Але боюся що при русі по рейках вона не буде потрібно. Пушкін від нього нікуди не втече. Поки синочок в початковій школі, і весь Пушкін у нього попереду, рівно як і спрямують :) Так, до речі, ні в одному локомотиві не можна перемикати реверс на ходу. Поломка гарантована. У зв'язку з цим там стоїть блокування, щоб дуже цікаві, охочі подивитися що з цього вийде, не змогли б здійснити задумане :)) - 2 роки тому
Для управління великим локомотивом обов'язково потрібно спеціальне навчання і підготовка. На паровозі "Л-ке", а саме в будці машиніста знаходиться велика кількість вентилів і важелів, правильніше все це справа називається - арматурою котла, але на сучасній мові можна назвати панеллю приладів і пультом управління, той чи інший вентиль який знаходиться там подає пар на різні агрегати. Так само є тендер з вугіллям і великий бак з водою (на кшталт близько 30 тонн води міститься в нього). Вода в котел надходить з тендеру по трубах практично постійно. Вугілля подається автоматично з тендеру, тобто кочегар в цьому паровозі не потрібен. Перед місцем машиніста є основний важіль, який називається важіль подачі пари, це практично те ж саме що і в автомобілі педаль газу. Ну в загальному, що знав то і описав)
Андрєєва Ольга [230K]
Так в тому то і справа, що дитина захопилася симулятором поїздів "Trainz Simulator 12". Качати нічого не треба. Програма коштує і займає майже 40 гіктар на диску. Ніяких виразних інструкцій там немає. А що стосується паровозів, то і поготів. Правда їх в симуляторі теж немає. Але трохи ознайомившись з електровозом, ЧС-2 зокрема (а за ним я теж як то задавала питання), йому стало цікаво як це відбувається на паровозі. Тут я вже нічого сама сказати не можу. - 2 роки тому
Андрєєва Ольга [230K]