Як складається графік руху поїздів
Як складається графік руху поїздів
Графік руху поїздів складають графісти. Коли дивишся на розклад поїздів на вокзалі або станції, часом думаєш: чому поїзд відправляється, наприклад, о 10.32 і ні хвилиною раніше чи пізніше? Хто вирішує, скільки, з якою швидкістю і в якій послідовності повинні йти поїзда?
Графік руху поїздів складають графісти. Ці люди в уяві перетворилися в майже міфічних персонажів, чиї імена, трохи що не так, згадують на розборах. Але разом з тим без них рух поїздів перетворилося б в броунівський. А це на дорозі небезпечно.
Спробувати себе в ролі графист або хоча б спробувати зсередини побачити цю професію вийшло не відразу.
«Що ж там таке відбувається, що ні секундочки немає ?!» - подумалося мені.
Через деякий час в роботі графист з'явився просвіт, мене покликали. Перше, що я засвоїла: графік руху поїздів для залізничників - закон, непорушний, як сонце і зірки. Друге - що тягар відповідальності на графист як небосхил на плечах Атланта.
- графист повинен знати все і про локомотиви, і про вагони, і про автоматику і зв'язок. Тому що, не знаючи, як це працює, можеш тако-ой біди накоїти! - каже мені заступник начальника відділу Олена Авдєєва, поки ми йдемо до графист.
Їх кабінет - невелике приміщення, де десять чоловік сидять за столами, в буквальному сенсі заваленими величезними ватманами з кресленнями.
- Це Юля, вона вам все розкаже і покаже, - каже Галина Лукоянова, підбиваючи мене до мініатюрної білявою жінці.
Вона посміхається і починає присвячувати мене в тонкощі роботи.
Щоб я краще її розуміла, вона дістає наочний посібник - графік, величезний ватман, на якому чорт ногу зломить про цифри і лінії.
- На графіку станція у вигляді смужки позначається, - продовжує Юлія. - Насправді схема станції величезна, адже поїзди можуть відправлятися з різних шляхів, і в голові у графист свого роду інтерактивна карта. Найважливіші місця ми просто пам'ятаємо напам'ять: де яка автоблокування знаходиться, які локомотиви звертаються на ділянці.
Юлія Вертегова дає мені спробувати намалювати олівцем графік руху поїзда, підказує, скільки хвилин треба закласти на розгін, скільки повинно бути хвилин на зупинку. Дуже копітка робота, що вимагає великого терпіння.
- Наприклад, в 13.30 йде вантажний поїзд, - показує Юлія на місце, де треба поставити крапку, з якої відправляється поїзд.
На графіку перегони відзначені горизонтальними лініями, а кожні десять хвилин часу похилими. Вони розташовуються під тупим кутом до ліній перегонів. А для визначення точного часу проходження перегону в кутку ставиться цифра - одиниця, що залишилася після відкидання десятків.
- Тут перегін закінчився, поїзд йде 14 хвилин, значить, ставимо цифру 4, - пояснює Юлія.
Я, як старанна учениця, виконую завдання вчителя.
- Чи не в цьому кутку, хвилина ставиться в тупому, - терпляче поправляє вона. - Наступний перегін - 11 хвилин, значить, отримуємо 25, а на графіку відзначаємо цифру 5. Наступний перегін - 10 хвилин, але поїзд вже не пройде.
Юлія показує на смужку, що позначає зустрічний поїзд. Я міркую, що тепер робити.
- Значить, раніше йому треба постояти на станції, відповідно, додаємо час на уповільнення, тобто не 10 хвилин, а 13, - уважно стежачи за моєю рукою, каже моя наставниця.
Я відчуваю себе першокласником, вперше взяла в руки пропис.
- Тепер зустрічний поїзд пройшов, але пам'ятаємо про інтервал схрещення - час розбіжності поїздів - в одну хвилину і час на розгін в дві хвилини. Це все додаємо до часу ходу, - також спокійно продовжує Юлія, в той час як всередині мене все вирує і закипає. Адже так треба промальовувати 400 км, а то і більше, які закріплені за одним тільки графист. Коротше кажучи, проблеми з терпінням у мене були завжди. І я зрозуміла, що від такої роботи у мене через півгодини розпочалася б істерика.
Але, справедливості заради, бувають сльози і у графист.
- Трапляється, даєш свої точки, а графист з сусідньої ділянки їх не погоджує, тому що там зустрічний поїзд або йому просто не пройти - такий щільний графік. Ти міняєш час, він змінює, процес майже нескінченний. Іноді навіть лаємося між собою і плачем, графіки сльозами розмиваємо. Виплеск емоцій пройшов, далі все одно працювати треба. Завжди можна знайти вихід, питання тільки - якою ціною, - каже Юлія.
У пору здачі річного графіка фахівці можуть засидітися в кабінеті і до 8, і до 9 вечора, хтось забирає роботу додому.
- Мені дочка каже: «Ти просто схиблена на своїй роботі», - розповідає Юлія. - А одна наша співробітниця, у якої троє дітей, теж сидить тут допізна. Іноді буває, ну «не йде» поїзд, кидаєш, йдеш. А на наступний день рішення приходить на свіжу голову. Іноді, як Дмитру Менделєєву - таблиця, нам графіки сняться. Лягла спати і підскакує, що десь допустила помилку, вранці приходиш і починаєш все переробляти.
Але навіть якщо все наснилося правильно і у всіх графист все зійшлося, це ще не кінець. Свої точки на графіку повинні подивитися великі станції і депо, там перевіряють, чи все враховано.
Але навіть коли нарешті річний графік накреслений, звірений, надрукований і введений, спокоєм в кабінеті графист і не пахне. Щодня призначаються поїзда, якісь додаються, свої заявки подає приміська компанія, вантажний рух.
- Припустимо, поїзд йде на 10 хвилин пізніше. Якщо це одноколійний ділянку, то доводиться міняти графік і розклад усіх інших поїздів. Адже це переробка всіх зустрічних, а їх по шляху може бути і десять. Це справжня ланцюгова реакція. Тому перед введенням графіка нам потрібно бути дуже уважними, нічого не пропустити, - пояснює Юлія.
Про те, що потяги - це перш за все пасажири, графісти повинні пам'ятати в першу чергу.
- Я пам'ятаю, в інституті на третьому курсі ми складали графік руху. Але на практиці це виявилося набагато складніше. Тут ти повинен дотримати абсолютно все, тому що це реальність і живі люди. Ми знаємо, наприклад, що їм треба приїхати на роботу до 8-8.30 з усіх напрямків, і щосили намагаємося, щоб усі встигли. Але всім не догодити, звичайно, - розповідає Юлія Вертегова.
У нашу розмову втручається Юлія Бусигіна, та, у якої троє дітей:
- А можна про наболіле? Існує думка, що графісти, здавши річний графік, нічого не роблять. Але ж одна підготовча робота чого вартий!
- У нас багато інженерних розрахунків - станційні та межпоездной інтервали, пропускна здатність кожної станції, - продовжує Юлія Бусигіна.
Графісти знову починають демонструвати мені наочні посібники - дістають товстелезні книги, тикають в кілометрові формули, в порівнянні з якими безліч Мандельброта всього лише жалюгідна купка цифр.
Але, незважаючи на титанічну працю, люди тут якщо вже і затримуються, то до пенсії.
- Складання графіка нагадує головоломку. Вирішувати її дуже цікаво, особливо коли стільки вступних даних і все необхідно врахувати. Тут потрібен особливий склад мислення, допитливий розум. Робота дуже цікава, творча навіть, - говорить Юлія Вертегова.