Як роблять вагони для поїзда
Як роблять вагони для поїзда
Кожен раз, потрапляючи на цікаве і масштабне виробництво, я готовий там перебувати цілодобово, знімаючи цікаві кадри, вникаючи в тонкощі виробництва і технологій. Це шалено захоплююче. Сьогодні побуваємо на найбільшому предпріятііУкаіни і СНД і подивимося, як роблять вагони для поїзда.
1. Я приїхав на Тверський вагонобудівний завод близько 10 ранку, і спочатку планував закінчити якраз до презентації нової електрички. Але куди там! О другій годині ми тільки-тільки відзняли цеху, де виробляються комплектуючі. а після презентації нарешті приступили до найголовнішого - складальним цехам. Мої супроводжуючі явно планували звільнитися з роботи вчасно - о 17:00, але, вибачте, піти рано звідти просто неможливо. В результаті зйомка завершилася о пів на сьому, та й то залишилося ще маса моментів, які можна було б подивитися.
А потім - інша проблема. На виробництві я відзняв більше 1 000 кадрів. Шлюб, повтори і невдалі ракурси викидалися відразу. Між іншим, це 800 з чимось кадрів в кошик вийшло. І місце заощадити. Ще сотня викине після повторного проходу. І далі починається копітка робота: як з решти 300 вибрати ті, що потрібні для поста. Це пекло, друзі, насправді. Справа в тому, що знято дуже складне і багатопланове виробництво, і хочеться показати все. Деякі кадри потрібні для розуміння технічних процесів, а деякі просто красиві.
Отже, після невеликого вступу - Тверський вагонобудівний завод. Найбільше предпріятіеУкаіни і СНД по виробництву різних типів пасажирських вагонів і комплектуючих до них. Основний постачальник вагонів для ВАТ «РЖД».
Наявні виробничі площі та технологічні потужності дозволяють одночасно вести роботи по виготовленню декількох моделей пасажирських вагонів, а також різних типів вантажних вагонів і вагонів спеціального призначення.
Завод був заснований в 1898 році французько-бельгійським акціонерним товариством «Діль і БАКАЛАУ» під назвою «Верхневолжскій завод залізничних матеріалів». У 1915 році його перейменували в Тверській Російсько-Балтійський вагонний завод, а після націоналізації (в 1918 році) - Тверський вагонобудівний завод.
02. З перших років ХХ століття на заводі почалася епоха пасажирського вагонобудування. На архівної фотографії двоповерховий вагон, створений на ТВЗ в 1905 році:
03. У заводу величезна площа в Твері, та й по суті це єдине велике працююче підприємство в цьому місті. На території можна побачити споруди різних епох і видів. Наприклад, на фотографії ви бачите найстарішу споруду - дерев'яний зруб водонапірної вежі місцевої котельні. Коштує він аж з XIX століття:
04. Але свою екскурсію ми починаємо з деревообробного цеху. Зараз, в сучасному вагоні дерева використовується дуже мало, а раніше майже весь вагон був дерев'яним. Цей верстат робить деталі будь-якої конфігурації обробляє за лічені хвилини, точність висока, що позначається відповідно на точності і швидкості складання готових вагонів.
05. Робочий приклеює суперклеєм на купейні двері гумові ущільнювачі. Близько половини 12-го ранку, а він вже стільки тюбиків клею витратив:
06. На верстаті пиляють одночасно чотири металевих профілю, які в подальшому стануть частиною внутрішнього обладнання вагона:
07. А тепер пройдемо і подивимося, як роблять металеві деталі майбутнього вагона. Це лист металу після плазмового різання:
08. Штампувальні верстати. Частина дрібної фурнітури і деталей, коли їх застосовується кількість велике, не вигідно робити за допомогою нових технологій (дорого і менш продуктивно), тому використовують такий верстатний парк. А поруч стоїть старий прес дуже кошлатих років. Але в абсолютно працездатному стані.
09. Забарвлення деталей здійснюється порошковими фарбами на автоматичної лінії.
10. Тепер пора зробити рами для подвагонних візків. У справу вступає автоматичний робот-зварювальник. Важкодоступні місця проварюються вручну:
11. Майже закінчена рама візка:
12. Виробництво колісних пар:
13. Насадка колеса на вісь. Існує гарячий і холодний метод насадки. Тут застосовується холодний. Внутрішній діаметр отвору в колесі трохи менше зовнішнього діаметра осі. І колесо пресом насаджується на вісь:
14. Готові колісні пари відправляються на складання візків:
15. Готова візок нової конструкції пасажирського вагона з дисковими гальмами:
16. А тепер пройдемо в ливарний цех. На цьому непоказному фото ви бачите буквально технічний переворот в ливарній справі. Якщо вам треба відлити просту деталь без порожнин всередині, то це все просто. А ось якщо деталь складна і всередині знаходяться порожнини і канали? Внутрішні порожнини формуються за допомогою піщаних моделей. Раніше їх трамбували вручну, зараз піщані моделі робить машина. Результат її роботи - на фото:
17. Видача чавуну:
18. Чи встигають залити кілька опок і знову йдуть на видачу чавуну:
19. Тепер йдемо дивитися на збірку кузовів. Спочатку зварюють раму вагона, потім встановлюють підвагонне обладнання і прокладають комунікації.
20. Паралельно зі складанням рам кузовів на спеціальній лінії виготовляються боковини вагонів:
21. Обшивка даху спочатку зварюється в плоскому вигляді, потім перевертається і на спеціальному стенді їй надається напівкругла форма:
22. Нарешті всі частини кузова (рама, боковини, торцеві стіни і дах) з'єднуються разом в готовий виріб - основу майбутнього вагона:
23. Вагон майже готовий. Принаймні його каркас:
24. Вагон після нанесення теплоізоляційного покриття і настилу підлоги:
25. Далі йде по суті звичайна збірка величезної кількості комплектуючих і їх перевірка. Збірка проводиться на позиціях - на кожній виконуються тільки певні дії. Потім вагон пересувається на наступну позицію. Сюди вони приходять вже пофарбованими:
26. Вагон після установки майже всіх внутрішніх систем. Тепер пора встановлювати перегородки і монтувати те, що в сумі буде бачити пасажир. клікабельно:
28. Нові вагони з місцями для сидіння тепер включають і в поїзда постійного формування, в тому числі і фірмові.
29. Повний цикл виробництва вагона займає близько 70 днів. Для двоповерхового вагона ця цифра становить близько 100 днів. Це період від виготовлення першої деталі до готового вагона.
30. А це підйомник для інвалідів штабному вагоні:
31. Двоповерховий вагон розроблений за ініціативою РЖД:
32. Спальні вагони габариту RIC для міжнародних сполучень:
33. У кожному купейному вагоні є душ.
34. І умивальник під столиком. А ось відкривачки під ним немає.
За кадром залишилися фарбувальні цехи, кліматична станція для випробувань, центральна заводська лабораторія і багато що ще. А до 2030 року РЖД закупить 16.5 тис. Вагонів.
