Як правильно запускати карб-мотори - три режими запуску
Причому це буде розмова про правильно відрегульована карбюраторі!
А що це означає?
А це означає, що система ХХ повинна бути відрегульована гвинтом якості на режим збідненої суміші, при якій забезпечується необхідний мінімум викиду СО. Як такої регулювання досягти - це наша преамбула :)
Нагадаю, що регулювання системи ХХ потрібно виробляти на прогрітому гарячому моторі. Попередньо відразу встановлюємо гвинтом Кількості (я його називаю гвинтом оборотів двигуна) обороти 800об / хв. Загортаємо гвинт Якості до відчутного падіння оборотів. Це наша вихідна точка настройки.
Тепер гвинтом Якості треба знайти максимум оборотів - знайти верхівку "гірки" (графіка). Знайшли максимум? - це і є оптимальна робота на стехиометрической суміші (тобто 1: 14,7). Але штука в тому, що в цьому режимі паливо згоряє не повністю, а не повністю згоріли продуктом і є цей газ СО, подихавши яким можна отруїтися (гемоглобін в крові пошкодиться і кров перестане переносити кисень!)
Тепер гвинтом Кількості встановити обороти 900об / хв (на 100 більше норми). І тепер магія: гвинт Якості загортаємо - обідняємо суміш, - до тих пір, поки обороти не впадуть до 800об / хв. Так приблизно на око без вимірювача СО можна досягти необхідних показників по вихлопу. Можна ще придушити, тоді СО взагалі буде "на нулю", але цього не треба робити.
---------------------------------------
Отже, гарячий мотор на ХХ працює на трохи збідненої суміші. А що буде при холодному моторі? При холодному моторі суміш буде сильно збідненої, настільки, що іскра не зможе її підпалювати! Чому це так: Карбюратор розпорошувати бензин в повітрі на дрібні крапельки! Виходить не суміш повітря і ПАРІВ бензину, а суміш повітря і крапельок бензину. Крапельки іскрою не запалюються. Саме суміш парів бензину в повітрі є горючою сумішшю, здатної до займання іскрою. Поки суміш повітря з крапельками проходить по гарячому впускного каналу, потім всмоктується, потім стискається - все крапельки благополучно випаровуються. Але не на холодному моторі! І що робити на холодному моторі? - треба забезпечити підсосі доп. бензину, щоб крапельок було більше в повітрі і з них випарувалося більше парів!
1. ЗАПУСК остиглого МОТОРА - виконуємо З ПОВНІСТЮ витягнутим підсмоктуванням, НЕ натискаючи на педаль газу! (Зазвичай корисно перед запуском, а це зазвичай в гаражі, підкачати бензин вручну насосом в камеру поплавця) "Підсос" є не просто "повітряною заслінкою на тросі", а "автоматичним пусковим пристроєм". Коли ви "підсмоктуванням" перекриває повітряну заслінку - це ще не все! Вакуумне автоматичне пусковий пристрій прочиняє її в залежності від оборотів при запуску стартером! Ця система так відрегульована, щоб без педалі газу сама забезпечила потрібний дозування бензину, відкриваючи закриту тросом повітряну заслінку подсоса! (Але це все діє тільки при повністю витягнутому підсосі!) Якщо в цей момент ще й жмякайте по педалі газу - ви все наплутаєте і будете справний автомобіль довго заводити! Холодний мотор на підсосі заводиться не торкаючись до педалі газу просто на раз! Якщо не з полтичка, то з першого стусана заводиться! Тепер вже зарухалися підсос по ситуації і в міру прогріву. Як відрегулювати це саме "пусковий пристрій" - це окрема тема, там є свої гвинт Кількості і гвинт Якості, пусковий зазор в заслінці і обороти прогріву ...
ТАК, є прийом - перед запуском холодного двигуна пару раз натиснути педаль газу - впорснути з прискорювального насоса в колектор трохи бензину, почекати пару секунд поки він випарується і заводити. Напевно в морозну погоду це виправдано. Якби ще бути впевненим. що там щось впорскується, адже з минулого запуску у нас залишки бензину випарувалися в тому числі і з УН ... :)))
2. ЗАПУСК ГАРЯЧОГО ЩОЙНО зупинених МОТОРА - виконуємо з повністю втопленим підсмоктуванням. (Природно) І знову НЕ чіпаємо педаль газу! Система ХХ сама все дозує як треба! Почнете жмякайте по педалі - набризгаете в гарячий колектор бензину, він відразу випарується і буде вам "парова пробка" в колекторі - переобогащённая парами суміш! Знову будете повністю справний автомобіль довго мучити стартером.
3. ЗАПУСК ГАРЯЧОГО МОТОРА Після недовгих ПРОСТОЮ - мотор все ще прогрітий і запускається теж без підсосу. Але в цьому випадку є нюанс: справа в тому, що сучасні бензини киплять при температурах нижче температури мотора! При 60-70 градусах ... Тобто, коли ви їдете, карбюратор гарячий - бензин у нього в попливли. камері тупо кипить! Поки мотор працює, це кипіння ніяк не заважає - свіжого повітря вистачає, щоб продути ці пари, і вони враховані в регулюванні, адже коли ви налаштовували гвинтом Якості, бензин теж кипів!
АЛЕ коли мотор постояв - бензин з попл.камери випарувався, а пари скупчилися в великій кількості в колекторі і в каструлі! Двигун не запуститься, поки ці пари не продуйте свіжим повітрям! Якщо ви ще й почнете по педалі жмякайте - ще набризгаете бензину, ще гірше зробите ...
В ЦЬОМУ РЕЖИМІ треба перед початком запуску, один раз натиснути педаль газу і утримувати приблизно на 1/3 і запускати утримуючи її натиснутою. Так, трохи впорсне бензину з УН. (Тому краще всього натиснути педаль відразу після включення стартера) Але ви відкриєте заслінку! І при початку запуску, мотор швидко продує колектор свіжим повітрям і запуститься вже з третього-п'ятого стусана! (Тут ще й треба, щоб насос накачав бензину в попл.камеру) Тут вже педаллю уловите момент запуску і Прогазуйте - продміть остаточно колектор на підвищених обертах, мотор як-би прокашлятися і запрацює рівненько, тут і можна відпустити педаль газу.
Ну і ясна річ, якщо мотор відмовляється заводитися в зазначених випадках, знати є якісь неполадки або порушення регулювань. Для роботи справно мотора потрібні дві речі: приготування правильної горючої суміші і запалювання. Якщо обидва інгредієнта приготовлені - у справного двигуна немає шансів НЕ запуститися.
Доповню і те, що карбюратор розрахований на приготування суміші і запуск двигуна при пускових оборотах не нижче 200об / хв. (Насправді запуск відбувається і при значно менших оборотах.)