Як правильно встановити сабвуфер
Як правильно встановити сабвуфер.
З початок як приступити до установки і покупці динаміків в автомобіль, треба чітко знати і уявляти собі, як в цілому буде виглядати аудіосистема вашого авто. Логічно, що для цього потрібно якщо не розташовувати знанням теми повністю, то хоча б частково розуміти і вміти розташовувати нею. Адже одна справа, коли ви приходите до установника системи абсолютно не розуміючи в чому суть і не розбираючись в цьому взагалі, або ж ви приходите «підкований» знаннями, і хоча б трохи володієте тим, про що йде мова - відповідно до вам вже інше ставлення і зовсім інша розмова.
Як правильно встановити сабвуфер.
З початок як приступити до установки і покупці динаміків в автомобіль, треба чітко знати і уявляти собі, як в цілому буде виглядати аудіосистема вашого авто. Логічно, що для цього потрібно якщо не розташовувати знанням теми повністю, то хоча б ч
1000
астічно розуміти і вміти розташовувати нею. Адже одна справа, коли ви приходите до установника системи абсолютно не розуміючи в чому суть і не розбираючись в цьому взагалі, або ж ви приходите «підкований» знаннями, і хоча б трохи володієте тим, про що йде мова - відповідно до вам вже інше ставлення і зовсім інша розмова.
А тепер трохи теорії:
Всього в автомобілі застосовується чотири види акустичного оформлення: смугового типу, закритого типу (ЗК), корпус з фазоінвертором (ФК), а також нескінченний акустичний екран (free air). Припустимо, що N- це якась величина, яка відповідає за розвивається НЧ - головкою звуковий тиск в ЗК (або free air). Таким чином, з деякою часткою наближення отримуємо підвищення звукового тиску дорівнює 3 дБ, встановивши цей же динамік в ФК, а в ПК - б дБ. Не можна також забувати про те, що підвищення тиску звуку на -3дБ, призводить до того що збільшується гучність звуку приблизно в 2 рази, відповідно, 6 дБ - в чотири рази. Можна зробити висновок з усього вищесказаного: використання більш складного акустичного оформлення для НЧ - головки дає можливість застосовувати менш складні підсилювачі при рівноцінної гучності звучання. Даний показник, безсумнівно, важливий для багатьох автолюбителів, так як можна враховувати той факт, що вартість підсилювача зростає пропорційно його потужності. А також багатьох автолюбителів хвилює та обставина при виборі сабвуфера - це кількість обмоток звукових котушок. У магазинах є в наявності сабвуфери з однією, двома, трьома, і навіть чотирма обмотками! Але чому ж це все залежить і для чого робиться? Справа в тому, що збільшення кількості обмоток це якийсь хитрий хід виробників, який дозволяє застосовувати замість одного потужного кілька менш потужних підсилювачів. Це використовується тільки для отримання максимального звукового тиску, і в той же час на якість звуку це абсолютно не впливає.
Хотілося б також відзначити активні корпусні сабвуфери. За попередній рік на ринку можна побачити багато моделей, які залучали як за якістю звучання, так і по развиваемому ними звуковому тиску. Якщо це по справжньому серйозний і унікальний виробник, то він намагається зробити хорошу якість звуку і позбавляє вас від потреби самому самим здійснювати відбір всіх необхідних компонентів, оптимально підібравши зв'язку «підсилювач + НЧ-гучномовець. Незаперечна якість активних сабвуферів, це їх простота в налаштуванні, монтажі, а також і те, що в багатьох випадках вони оснащені високорівневими входами для підключення штатних головних пристроїв. Відсутність окремих виходів вбудованого підсилювача - це величезний мінус активних сабвуферів, тому якщо підсилювач вийде з ладу, то сабвуфер стане марним.
Місце установки НЧ-головки і вибір акустичного оформлення в більшій мірі залежить від кузова автомобіля, до якого типу він відноситься. Всі автомобілі по конструкції можна умовно розділити на 3 класи: з ізольованим від салону багажником (типу седан) і відкритим кузовом (типу кабріолет), з поєднаним об'ємом салону і багажного відділення (типу хетчбек і універсал). Безсумнівно кожен з цих типів має свої особливості установки, тому необхідно розглядати їх окремо.
Перед нами стоїть питання: Яким чином встановити НЧ-динамік в кузов автомобіля типу седан?
Негайно варто відзначити, що автомобілі з таким типом кузова дуже важкі для установки сабвуфера. Якщо просто встановити сабвуфер в багажнику або в боковій стінці, то в салон будуть доходити тільки найнижчі частоти, за рахунок акустичної екранування, та й то в більшій мірі через вібрації які відбуваються в самому кузові авто. Тим самим доводиться йти на поступки і на певного роду хитрощі, щоб неодмінно був бас в салоні машини. Необхідно розглянути кілька найбільш оптимальних варіантів розміщення сабвуфера.
Найвдалішим місцем для установки НЧ-головки в автомобілях з даним типом кузова, є - задня полку. В
1000
даному типі авто, можливо, застосовувати всі способи акустичного оформлення.
Також необхідно налаштувати його на частоту 25-30 Гц. Встановлюючи free-air-сабвуфер, також необхідно врахувати той факт, що від ступеня заповнення багажника буде залежати характер баса.
2. Закритий корпус.
Саме в цьому варіанті сабвуфер може вміститися в деякий замкнутий обсяг, який може налічувати від 15 до 30 літрів, на відміну, наприклад від free-air-установки. Внаслідок цього знімаються жорсткі вимоги по ізоляції багажного відділення, а через спад АЧХ гучномовця, зовсім непотрібним стає наявність ФІНЧ. Необхідність модернізації задньої полиці відноситься до мінусів закритого корпусу (для установки ящика випилюється ніша), також втрата корисного і потрібного обсягу багажного відділення, яке зазвичай не вистачає, це виступає як наслідок для всіх корпусних НЧ-голосно-говорітеля.
3. Корпус з фазоінвертором.
Як нами вже було зазначено в теоретичній частині, впровадження і подальше використання корпусу з фазоінвертором, дає можливість отримати більш високий тиск звуку, приблизно на 3дБ, але також варто відзначити, що порти фазоінвертора бажано, а в більшості випадків це стає необхідним - розташовувати якомога ближче до НЧ-головці. Установка цього варіанту акустичного оформлення майже нічим не відрізняється від монтажу корпусу закритого типу, оскільки обсяг який потрібен корпусу, як правило, виходить більше ніж для монтажу закритого типу,
і в залежності від використовуваної НЧ-головки складає від 20 до 40 л, то буде потрібно для цього тільки модернізувати задню полицю.
4. Корпус смугового типу.
Виходячи з практичного досвіду, даний тип корпусу сміливо можна віднести до автомобілів з кузовом типу седан. Великим плюсом можна вважати великий приріст звукового тиску (до 6 дБ), і виходить що НЧ
1000
-головка повністю закрита і захищена від пошкоджень різного характеру. Порт фазоінвертора виводиться в задню полку і через те, що він дуже мініатюрний, він практично не порушує її цілісності. Також виділяють ще один плюс - це мінімальні вимоги не тільки до якості і суті ізоляції простору багажника і салону, а й також самої задньої полиці. Тобто можна зробити висновок, що всі гроші які ви витратите на перетворення салону і багажника для інших різних видів акустичного оформлення будуть набагато вище і істотніше, ніж витрати на побудову корпусу саме смугового типу. Крім цього, висунувши порт фазоінвертора на величину, яка необхідна для його винесення на задню полку, то можна застосовувати вже готові конструкції корпусів. Однак ця схема буде спрацьовувати лише тоді, коли на висунутий об'єм порту зменшити об'єм передньої (що грає) камери сабвуфера.
Головні мінуси цієї системи - це складні розрахунки корпусу і великі його габарити, що створює важкі умови для деяких автомобілів.
Підлокітник заднього сидіння.
Практично всі сучасні автомобілі мають в відкидному підлокітнику задніх сидінь спеціальне вікно, і відповідно цим і користуються багато інсталяторів. Все те про що ми говорили для установки сабвуфера в задню полку, можна також застосовувати і для даного типу монтажу, однак варто виділити деякі істотні моменти.
Треба серйозно стежити за тим, щоб розміри отворів були гранично великими і не дуже сильно затесняют дифузор НЧ-динаміка. У зворотному випадку про хороше і якісному басі взагалі не може йти мови.
Не слід додатково виводити фазоинвертор додатково в задню полку, якщо отвори недостатні для його установки. Треба подумати про те, наприклад як змінити його форму і виконати розрахунки не для круглого, а для щілинного фазоінвертора.
Безсумнівно, є сенс взагалі встановити позаду задніх сидінь жорстку стінку, і в неї - дифузором до салону - будуть врізатися відразу два величезних динаміка - це переважно для тих, хто любить дуже гучну музику. Гучний і дуже високий звук тут практично гарантований, можливий навіть той факт, що доведеться посилювати замки багажника.
Як же можна встановити НЧ-динамік в кузові автомобіля типу хетчбек?
Власникам таких типів автомобілів дуже крупно повезло, так як в них отримати хороший і якісний бас простіше простого - так як між салоном і багажником мінімум перешкод. Крім, free air можна використовувати будь-який вид акустичного оформлення для НЧ-головки.
Однак і тут не обійшлося без маленьких хитрощів.
Треба пам'ятати той факт, що є дуже жорстке перешкоду на шляху у звуку від НЧ-гучномовця, то це в цілому дозволяє отримати істотне збільшення рівня гучності. Простий приклад: якщо ви встановили в корпусі трапецієвидної форми за задніми сидіннями самий що ні на є простий сабвуфер, і направили його на заднє скло дифузором, то відчутно у вас вийде набагато більше баса. Сам ефект дуже прямо залежить від відстані між склом і динаміком, так як невелика віддача виходить саме тоді, коли відстань між ними можна порівняти з діаметром дифузора, і це слід прийняти і зрозуміти. Однак не можна заперечувати і такі випадки, коли використовують і суперпотужний підсилювач, і величезний 12-дюймовий сабвуфер, а гучного і якісного баса, проте, немає, зазвичай це властиво саме невеликих автомобілів. При відкритих дверях бас з'являється і дуже чітко виражений, а коли двері закриті він раптово куди - то пропадає. Виходячи з багаторічного досвіду, така ситуація виникає через недостатній обсяг корпусу НЧ-головки. Необхідно взяти динамік меншого типорозміру, якщо створювати більший обсяг вже нікуди (тобто весь корисний об'єм багажника зайнятий). Також мелодичнее, красивіше, і точніше своїх великих родичів звучать, сабвуф
1000
єри з НЧ-головками типорозміру 10 дюймів.
Як встановити НЧ-динамік в авто з відкритим типом кузова (кабріолет)?
Дуже складно встановити НЧ-динамік, в автомобілі з відкритим типом кузова, так як зовсім там небагато місць для цього. Виходячи з попереднього досвіду слід повідомити, що хороших результатів по звуковому тиску дозволяють добитися ФК або ПК. Також використовують і ЗК, коли обсяги впровадження акустики мають великі обмеження. І в цій ситуації радять використовувати дві НЧ-головки, а також встановити жорстку плиту для більшої віддачі перед ними на деякій відстані.