Як працюють пілоти - дмитрий толстенёв - блог - сноб
Поділитися:
Багато пасажирів, коли сідають у крісло авіалайнера і застібають ремінь безпеки, і не підозрює, яка грандіозна робота була пророблена численними службами і екіпажем повітряного судна перед польотом. Мені здається, буде цікаво зазирнути в службові приміщення аеропорту і в кабіну пілотів і зрозуміти, що ж зробили кілька десятків людей для того, щоб літак піднявся в повітря.
Давайте разом подивимося, що відбувається, коли ми тільки прибуваємо в аеропорт. Якщо ви дисциплінований пасажир і приїжджаєте за дві години до вильоту рейсу, то можете бути впевнені, в цей же час в аеропорт приїжджає і екіпаж повітряного судна. Насамперед пілоти і бортпровідники відправляються на медичний контроль - у них вимірюється пульс, тиск, проводиться загальний огляд. Всі дані фіксуються в журналі і польотному завданні екіпажу. Поки пасажири проходять реєстрацію, здають багаж і проходять в зону вильотів, пілоти і бортпровідники проводять передпольотний брифінг. Командир корабля і старший бортпровідник обговорюють з підлеглими особливості майбутнього польоту. Потім пілоти йдуть в авіадиспетчерську пункт - «беруть» погоду в аеропорту вильоту, по маршруту і в аеропорту прильоту, а також на запасному аеродромі. Отримують актуальні карти і аеронавігаційні збірники. До речі, запас палива береться рівно на час польоту плюс приблизно один годину-півтори на випадок відходу на запасний аеродром. В межах одного-півтора годин польоту, як правило, і перебувати запасний аеродром.
Коли пасажири вибирають, що купити в магазинах duty free або сидять в кафе, екіпаж прибуває на борт. Обов'язково проводиться зовнішній огляд повітряного судна, перевіряється комплект бортових документів. Це свідоцтво про реєстрацію літака, сертифікат льотної придатності, свідоцтво експлуатанта, дозвіл на використання радіостанції, і страховки - на літак, екіпаж і пасажирів, перед третіми особами. Пілоти перевіряють запас палива, проводиться передпольотна підготовка в кабіні екіпажу.
Після того, як всі пасажири піднялися на борт, всі документи про комерційному завантаженню передані екіпажу, двері і люки закриваються, і екіпаж починає готуватися до запуску двигунів. Виконання всіх основні дій контролюється за картками контрольної перевірки. Грубо кажучи, це список того, що необхідно проконтролювати перед кожним етапом польоту - перед запуском двигуна, вирулювання, попереднім і виконавчим стартом - і перед самим зльотом. «Чек листи», як їх зараз називають, виконують також перед зниженням, при заході на посадку і безпосередньо перед посадкою. Після повної готовності літака і екіпажу у диспетчера аеропорту запитується дозвіл на запуск двигунів. Як тільки дозвіл отримано (а воно може бути отримано і не відразу, якщо наприклад вже зібралася велика черга літаків на зліт), екіпаж, перебуваючи на зв'язку з техніком на землі, по черзі запускає двигуни. Технік обов'язково спостерігає за двигунами в процесі їх запуску на випадок виникнення будь-яких технічних проблем. Далі екіпаж запитує дозвіл на вирулювання і уточнює маршрут руху по перону і руліжних доріжках. І ось тут може виникнути заминка, яка так часто дратує пасажирів. Літак стоїть на рульової доріжки і не злітає. Деякі пасажири в цей час лають екіпаж і авіакомпанію, хоча вони зовсім не винні. Як правило, затримка виникає від того, що зібралося багато літаків, що заходять на посадку. У сідаючого літака завжди пріоритет перед злітає. І диспетчер не дасть дозвіл на зліт, поки лайнери, що знаходяться в повітрі, не приземляться. До речі, у всіх московських аеропортах є годинник пік - це ранковий приліт, близько 8 годин. І вечірній розліт - близько 19 - 20 годин. Справа в тому, що багато рейсів з регіонів побудовані з таким розрахунком, щоб доставити людей до Москви вранці - і забрати з Москви ввечері.
Поки бортпровідники зачитують інструкцію з безпеки і перевіряють пасажирів, літак займає виконавчий старт. Знову перевіряються всі системи, пілот запитує дозвіл на зліт. Після зльоту пілоти виконують схему виходу, а потім набирають висоту, яка була призначена диспетчером. Ця висота називається ешелон. Цивільні реактивні літаки літають на висотах від 9 до 13 тисяч метрів, саме на цих висотах реактивний двигун найбільш ефективний.
Після того, як повітряне судно зайняло ешелон, пілоти включають автопілот. Це не означає, що вони тепер тільки п'ють каву, обідають або дивляться фільми, як пасажири в салоні. Командир і другий пілот постійно контролюють розташування літака, щоб він летів по строго визначеної повітряній трасі і в потрібних місцях робив маневри. Крім цього, вони підтримують зв'язок з диспетчерами районних центрів організації повітряного руху.
Приблизно за півгодини до посадки, коли бортпровідники починають нагадувати пасажирам про правила безпеки, екіпаж приступає до зниження. У безпосередній близькості від аеродрому маневри відбуваються виходячи зі схеми заходу на посадку і вказівок диспетчера. У кожному сучасному аеропорту встановлено наземне обладнання, що дозволяє відстежувати правильну траєкторію літака перед посадкою - глісаду. Кут глісади становить приблизно 3 градуси. До речі сказати, сучасні супутникові системи навігації в деяких випадках дозволяють виконувати заходження на посадку навіть без використання наземного посадочного обладнання.
Після того, як літак приземлився, зарулив на стоянку і двигуни вимкнені, робота пілотів не закінчується. Поки пасажири виходять, і літак прибирають і заправляють паливом, екіпаж починає підготовку до виконання зворотного рейсу - на базовий аеродром. Але і на базовому аеродромі ніхто відразу не розбігається по домівках. Пілоти заповнюють документи, перш за все, бортовий журнал, в якому фіксуються всі етапи перельоту і зауваження. І передають літак інженерного складу, який оглядає повітряне судно і приймає його від екіпажу. Потім екіпаж здає всю польотну документацію - польотне завдання, карти, навігаційні збірники. І проводить післяполітний брифінг (або як раніше називали - розбір польоту) - командир проводить оцінку роботи екіпажу, висловлює зауваження.
Тривалість робочого часу екіпажу строго регламентована і становить приблизно 12-14 годин. При цьому польотний час (вважається від моменту запуску двигунів в аеропорту відправлення і до їх виключення в аеропорту прибуття) може бути не більше 11 годин. У разі досить тривалого перельоту (12-14 годин) до складу екіпажу входять додаткові пілоти. Природно, після кожного польоту регламентується і мінімальний час відпочинку екіпажу. Цей час може бути від 10 до 14 годин (в залежності від умов і тривалості рейсу). Ці нормативи, до речі, авіакомпанії використовують коли вирішують, буде зміна екіпажу в проміжному аеропорту чи ні.
Принципи підрахунку рейтингу
СамоеСамое популярне
Як ми його визначаємо?
