Як позбутися від пробок
Статистики підрахували: якщо двадцять чотири мільйона машин, офіційно зареєстрованих в країні, вибудувати один за одним, то вийде суцільна пробка в 9 рядів від Москви до Кременчука. Довжина однорядного затору взагалі могла б розтягнутися на 90 з гаком тисяч кілометрів і пару раз оперезати земну кулю.
Статистики підрахували: якщо двадцять чотири мільйона машин, офіційно зареєстрованих в країні, вибудувати один за одним, то вийде суцільна пробка в 9 рядів від Москви до Кременчука. Довжина однорядного затору взагалі могла б розтягнутися на 90 з гаком тисяч кілометрів і пару раз оперезати земну кулю. Оцінивши ситуацію з кількістю доріг і темпами автомобілізації вУкаіни, рахівники ставлять такий діагноз: вже в недалекому майбутньому нас чекає суцільна пробка, яка ніколи не розсмокчеться. Чим тихіше ми поїдемо, тим сильніше будуть грітися не тільки мотори, а й мізки. І тим радикальніше ставатимуть проекти про те, як же покінчити з пробками. Рано чи пізно один з таких проектів по "відкорковування доріг" (або комбінація декількох) буде втілено в життя. Адже жити з дорожніми "тромбами" не в змозі жоден місто. Будувати дороги? Або навпаки - драконівськими заходами скорочувати кількість машин на вже існуючих? "Автопілот" прикинув ймовірність і наслідки всіх пропонованих способів боротьби з пробками.
БУДУВАТИ БІЛЬШЕ ДОРІГ
Коли кількість сімей, у яких є машина, починає перевищувати кількість безкінних, в суспільстві відбуваються незворотні зміни. Автомобільне більшість встановлює диктатуру і нав'язує свою волю пішоходам і владі. За розрахунками фахівців, вУкаіни заповітний Рубікон - 51 автомобіль на 100 сімей - буде перейдено саме в цьому році. І почнеться: зметнуться вгору багатошарові паркінги, зав'яжуться нові транспортні вузли, тіла міст покриються павутиною мультіярусних магістралей. Скептики в цю утопію не вірять і вказують на проблеми самого "пробочного" городаУкаіни. Якщо вірити генплану розвитку Москви, в центрі будуватимуть не більше півкілометра доріг на рік. Причина проста: земельних резервів тут залишилося лише 4-5 відсотків, тоді як для будівництва доріг потрібно 22-25 відсотків. Ще одна проблема полягає в тому, що навіть на зарезервованих ділянках з'явилися кілометри приватної власності, прибрати яку можна або через суд, що довго, або за допомогою дуже великих грошей, що дорого.
Втім, як і будь-який інший місто з єдиним центром, а таких в країні більшість, Москву не врятують ні третє, ні четверте з п'ятим кільця, ні багатоярусні автостради, як в Бангкоку і Токіо, ні мер у кепці, який розгорнув, здавалося б, небачене за масштабом дорожнє будівництво. Асфальту на всіх все одно не вистачить. Адже за останні 10 років кількість автомобілів в Москві зросла в чотири рази. А площа доріг за цей же час збільшилася лише на 1,8 відсотка. ЙМОВІРНІСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ *****
ВЧИТИ ДУРАКОВ
Якщо правда те, що одна з головних бід цієї країни - дурні, то правда і те, що дурнів треба вчити. Причому постійно. До тих пір, поки іспит з правил дорожнього руху походить на шкільний урок (здав і забув) і права, як індульгенція, видаються на все життя, а відбираються тільки при скоєнні найтяжчих гріхів (інші прощаються), від хаосу на дорозі не позбутися. А навіть сантехніки і ті проходять переатестацію. Введення загальної щорічної перевірки знання ПДР та навичок водіння має значно розвантажити проїжджу частину. Ось тільки в числі тих, кого будуть валити і у кого будуть вимагати по $ 300 (середня такса за отримання прав по блату) екзаменатори, можуть виявитися якраз не "чайники", а ті, хто вважає себе "кінгами оф зе роуд". Ці-то з наклейкою "у" на склі ще мабуть пам'ятають гранично допустиму величину сумарного люфту або "усталеного уповільнення". А що з товстої брошурки з картинками пам'ятаємо ми, водії зі стажем більше трьох років?
ЙМОВІРНІСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ
ВВЕСТИ ВІКОВІ ОБМЕЖЕННЯ.
"Що робити?" -- "Хто винен?" - "Бий, рятуй!". Логіка потрапив в пробки вимагає об'єкта для вихлюпування гніву. Одна з мішеней - тихоходи-пенсіонери. Звичайно, людям похилого віку у нас шана, але дорогу слід віддавати тільки громадянам працездатного віку. Після 55 і рука не тверда, і реакція млява, і окомір не той. Таких не беруть в космонавти і взагалі вже нікуди, крім як в сторожі і гардеробники, не беруть. Чому ж старпер дозволено керувати, за офіційною даїшної термінології, "джерелом підвищеної небезпеки". Геть з дороги!
ЗРОБИТИ дорогий бензин
Якщо тихоходів не можна прибрати прямою забороною, то можна спробувати непрямим. Наприклад, підняти ціни на бензин. Скажімо, до долара за літр, як в Європі. Чи не кожен пенсіонер подужає затоку цілої пенсії в бак своєї "копійки". Та й полестити свого часу на помітні шильдики і великі підкапотні обсяги почнуть за сущі копійки збувати ненажерливі автомобілі або ж міняти їх на що-небудь більш економічне. Громадяни відмовляться нарешті від звички в будь-яку погоду гріти двигун в надії довести його ресурс до "мільйони".
Хоча навряд чи: в ці ігри ми вже грали. "Горілка стане сім і вісім - все одно ми пити не кинемо". Перший місяць все попріжмутся, а потім все стане на свої місця. Слідом за нафтовиками піднімуть ціни булочники, за ними дрібним торговцям, тихою сапою виростуть ціни на цеглу, дитячі колготки, туш для вій і рідина для виведення комах.
ЙМОВІРНІСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ **
ШТРАФУВАТИМУТЬ ЗА ПОЛОМКИ
Від копійчаної свічки Київ сьогодні навряд чи згорить. Зате намертво встане з вини якого-небудь дурня, що не спромігся вчасно поміняти загиджені свічки. Або стершийся до останньої нитки ремінь генератора. Це підтверджує і практика. Нікчемна поломка на Садовому в час пік призводить до глухий пробці в радіусі декількох кілометрів. Тисячі індивідуумів джгут бензин і зчеплення, втрачають час і нерви, отруюють атмосферу вихлопними газами і власним отруйним диханням. І все тільки через одного гівнюка, пожлобілся або полінувався вчасно зробити діагностику.
З поломками на дорогах, як причиною пробок, можна, тим часом, легко розібратися, встановивши за них високі штрафи. Зламався - плати! Це автоматично зніме попутну проблему з проходженням техогляду, оскільки перелякані автовласники - хвороба дешевше попередити, ніж лікувати, - самі почнуть брати в облогу сервісні станції. Де-небудь в педантичною Німеччини все б так і було. Причини, за якими це не трапиться вУкаіни, очевидні: сервіси відразу піднімуть вартість нормо-години, даішники за звичаєм стануть брати відступні, а ми будемо так само жлоба і сподіватися, що може пронесе.
ЙМОВІРНІСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ **
Забрати ПРЕЗИДЕНТА.
Володимир Путін - найвища причина українських пробок. Перекриваючи для президента рух всього лише по одній трасі - від дачі на Рубльовці до Кремля, служба охорони президента змушує кидати якір 27,5 тис. Автомобілістів. Загальна кількість (з урахуванням громадського транспорту) очікують проїзду президентського кортежу оцінюється в 50 тис. Чоловік. Якби всі машини, які простоюють в заторах з вини глави держави, вишикувалися в 3 ряди, то пробка витягнулася б на 46 км. На жаль, але прибрати президента з дороги ні за що не дасть ФСО. Єдиний досвід з транспортування Бориса Єльцина з Барвихи в Кремль на вертольоті охоронці знайшли невдалим. Вертоліт виявився і дорожче, і вразливіші.
ЙМОВІРНІСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ
ПОВЕРНУТИ ЕВАКУАТОРИ. Порушення правил паркування, особливо в центрі - ще одна причина заторів. Коли-небудь адвокати "Ольшанський" самі втомляться маятися в пробках. І припинять вставляти палки в колеса служб евакуації. Поверненню евакуаторів, взагалі-то, не заважає навіть пряма заборона нинішнього КпАП, оскільки той же КоАП дозволяє "примусове переміщення транспортних засобів". У чому відмінність - нехай розбираються фахівці з юридичних казусів. А санітари міста на евакуатори - вони лише чекають команди "фас" - розберуться з тими, хто паркується в "недозволених місцях".
Втім, проблема навіть не в тому, що "покладених" місць для паркування катастрофічно не вистачає. І що не тасуй машини, більше їх не стане, якщо паркінги будуватимуть в колишній кількості. Якби евакуатори дійсно були потрібні для того, щоб прочищати забиті "чакри" міста, то починати чистку варто було б з Держдуми або ГУ ГИБДД, відхопити для стоянки пристойний шматок проїжджої частини і створили тим самим пробки на рівному місці. На евакуатори, як на панацею від пробок, можна плюнути не тільки від безвір'я в їх святе безкорисливість, але ще і з чисто практичних міркувань. Процедура навантаження одного автомобіля на евакуатор, який сам перегородить половину дороги, з дотриманням усіх формальностей займає не менше 20 хвилин. Правець цілої вулиці забезпечений. Зусиллями дюжини евакуаторів можна поставити на коліна весь місто.
ЙМОВІРНІСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ *****
ПІДНЯТИ НАЛОГІM
Автомобіль не розкіш. Але і не даність. За задоволення треба платити. І чим це задоволення більше, тим більше повинна бути плата. Підвищення податків на транспортні засоби взагалі і на автомобілі з великими габаритами і двигунами, зокрема, допоможе позбутися від типово української звички їздити на "сабурбанах" в булочну. Зауважимо: заощаджуючи при цьому на булочках. Ідея душити автомобілістів податками, тим самим змушуючи їх або пересідати на що-небудь більш мініатюрне, або відмовлятися від коліс зовсім, не нова. І ексклюзивні права на неї не належать українським чиновникам. Не так давно з такою пропозицією виступив, наприклад, міністр шляхів сполучення Великобританії. "Виходу немає, - сказав він. - Вулиці Англії спочатку розраховані на коней, а не на машини. Так що машин буде менше, а платити за них ви будете більше".
Стриматися від спокуси залізти глибше в водійський кишеню не зможуть і наші чиновники. Це лише питання часу.
ЙМОВІРНІСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ *****
РОЗРАХУВАТИ НА ПЕРШИЙ-ДРУГИЙ
Можна зменшити кількість машин по-іншому. Якби володаря автомобіля з індексом S600 пускали завжди і всюди, а чергу власника М 2140-люкс не наступала ні за яких обставин, дороги б стали значно вільніше. У демократичному вигляді ідея розвантаження доріг за допомогою часткових обмежень - з такою ініціативою виступали чиновники Мінтрансу - виглядає дещо інакше: черговість експлуатації автомобіля визначається по його держномер. Наприклад, в парні числа місяця їзда дозволена тільки на автомобілях, чиї номери закінчуються на парні цифри, а в решту часу - на непарні. Є варіанти помягче. У Туреччині пропонують не виїжджати в понеділок власникам машин з номерами, що закінчуються на 1 і 2, у вівторок - на 3 і 4, в середу - на 5 і 6, четвер - на 7 і 8, п'ятницю - на 9 і 0. Зате у вихідні можна їздити всім. Турки підрахували, що від цифрового утримання машин стане менше на кілька сотень тисяч.
Надія на таку ж ефективність системи в українських умовах розіб'ється, як муха об лобове скло, через введення винятків для урядових, муніципальних і інших потрібних місту автомобілів. Тут же буде встановлено систему пропусків і спецталонів. Але головне, що контроль і фільтрація правильних номерів самі по собі приведуть до колосальних заторів і перш за все на цих самих пунктах фільтрації.
ЙМОВІРНІСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ ***
ЗАБОРОНИТИ РУХ ВАНТАЖІВОК ДНЕМ.
Якби думки матеріалізуватися, то за бубликами вантажівок сиділи б одні козли. На водіїв коптять і займають по півтори смуги "монстрів" не дарма валять неабияку частку провини за існуючі затори. Формально центри багатьох міст і так закриті для вантажівок. У столиці, наприклад, діє пропускна система, по якій їх повинні ловити і розгортати ще на кордонах окружної залізниці. Але при такій кількості розташованих в межах міста промислових підприємств, складів, торгових комплексів і будівництв не врятують жодні пропуску. Все і так "обілечени". Більш того, існує безліч способів обійти заборону. Причому приклад подала мерія столиці, яка цілком вантажний "Бичок" оголосила легковиком.
Якщо врахувати, що вантажівки складають сьому частину автопарку країни, тотальна заборона на їх пересування в денний час доби дозволив би розвантажити сьому частину доріг. Просто і елегантно? Навряд чи. Пробка лише змінить колір. Адже за шоферами свій робочий графік доведеться перебудувати і всім суміжників, тобто будівельникам, комірникам, продавцям. І вони теж стануть їздить ночами. Перебудуватися доведеться і обивателю, тому що, скажімо, диван з "ІКЕА" йому теж доставлять вночі.
ЙМОВІРНІСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ ****
НАЛАГОДИТИ РОБОТУ СВІТЛОФОРІВ.
Нещодавно англійський учений Брендон Рафф розробив "розумний" світлофор, який сам оцінює дорожню ситуацію і перемикає світло в залежності від необхідності. Тим, що світять по уму світлофори допомагають впоратися з пробками, українських даішників не здивувати. Ще кілька років тому начальник УГІБДД Москви Сергій Казанцев розповідав про чудо-комп'ютері, який збирає дані з встановлених на ліхтарних стовпах спеціальних датчиках і відсилає їх назад на світлофори, які самі перемикаються на потрібний режим.
З висоти досвіду можна сміливо сказати, що ні розумний комп'ютер, ні розумні світлофори великої користі не принесли і навряд чи принесуть, тому що все одно не можуть пристосуватися до тупого збільшення транспортного потоку. До речі, недавно ГИБДД зробила вже нове відкриття: для збільшення пропускної спроможності вулиць з перехресть необхідно прибрати кожен десятий світлофор.
ЙМОВІРНІСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ ****
ВХОПИТИ на перехоплення
Минулого місяця московський уряд приступило до реалізації плану створення так званих перехоплюючих стоянок. План простий, як правда: влаштувати на підступах до центру міста багатоповерхові паркінги, де городяни стануть залишати свої автомобілі і далі слідувати до пункту призначення на автобусах, тролейбусах, таксі, самокатах і роликових ковзанах. Оплата стоянки буде диференційованою: чим ближче до центру - тим дорожче.
Навіть лужковська затія з установкою на Тверській паркувальних автоматів (до того моменту, поки їх не скував 20-градусний мороз) виглядала куди більш здоровою. Вже зараз ясно, що місця на цих стоянках всім бажаючим все одно не вистачить: перша перехоплюють стоянка, побудована на площі Селянської застави, розрахована всього лише на 320 машиномісць. І вже зовсім незрозуміло, чому раптом столичні автолюбителі будуть обов'язково паркуватися на цих самих перехоплюючих стоянках, а не кидати машини за звичкою на тротуарі де-небудь поблизу.
ЙМОВІРНІСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ *****