Як почати літати, хоч на чомусь, самостійно
Моє дитинство пройшло серед людей які весь час на чому то літали. Будували, розробляли нове і тут же на ньому літали. У 5 років для мене стало відкриттям, що хто то в цьому світі може не літати. До своїх 26 років я встиг спробувати майже все на чому можна літати. Хочу поділитися своїм досвідом і розповісти про доступні можливості.
Що б почати літати у Вас є такі варіанти:
1. парітель (в цій статті)
2. Моторний політ (в наступній статті)
- легкий літак
- мотодельтаплан
- Паратрайк
- Парамотор
- мотопланер
Принцип ширяючого польоту заснований на існуванні висхідних потоків повітря. Як вітер, тільки прямо вгору. Завдання пілота - знайти такий потік повітря і перебувати в ньому деякий час що б набрати висоту, а потім летіти до наступного потоку. І так в циклі.
Головна перевага парітель - це політ без використання палива. Потрібна тільки стартова енергія для набору початкової висоти.
Одна з основних характеристик будь-якого літального апарату - це якість. А для парітель це найголовніша характеристика. Ця величина визначає скільки кілометрів можна пролетіти знизившись на 1км. Зазвичай ця величина від 3 до 60. Тобто перебуваючи на висоті 1000 метрів можна пролетіти до 60км по прямій. (В абсолютно ідеальних умовах і на певній швидкості)
Стереотипи про літаючі польотах
- Літати небезпечно.
Небезпечно переходити дорогу в неналежному призначеному місці тому вас може збити автомобіль. А в повітрі все залежить тільки від вас. - В повітрі можна зіткнутися з іншим літальним апаратом або птахом.
Це можливість існує, але її ймовірність настільки мізерна, що випадки таких зіткнень можна перерахувати по пальцях. Один з найвідоміших - живий, цілий, Прилуки. - Дуже складно злітати і приземлятися
Так, це найскладніша частина польоту, але не складніше ніж проїхати нерегульоване перехрестя на автомобілі. Однак, тут все залежить від обраного вами літального апарату. - Потрібно дуже довго вчитися
Вчитися потрібно, але не більше ніж на автомобільних курсах. Навіть менше тому в повітрі немає ДАІшників і дорожніх знаків. - Без вітру немає польотів
Вітер практично не пов'язаний з можливістю літати. Політ відбувається за рахунок вертикальних повітряних потоків. - Без мотора довго і далеко літати не можна
На рівнині при нормальній погоді можна літати весь світловий день. В горах можна літати вічно тому існую потоки обтікання гір. У свій перший льотний рік, в Києві, на планері я, одного разу, за день налітав 6 годин без перерви. Можна було і довше, але сил вже не було. - Якщо в повітрі що то зламається і шансів врятуватися немає.
Конструкція настільки проста, що ламатися в ній, при нормальних навантаженнях, майже нічому. Електричні системи є допоміжними і їх відмова не критичний для польоту. Жоден прилад не є життєво необхідним. Злетіти і приземлитися можна взагалі без приладів. До того ж, завжди є рятувальний парашут для непередбачених ситуацій. - Це дуже дорого
У реальності це коштує від 50 у.о. / міс. Свій літальний апарат не завжди потрібно купувати. Оренда часто вигідніше.
- Швидкість польоту від 20 до 70 км / ч.
- Конструкція тільки з тканини. По суті - великий, керований парашут.
- Вага пілота від 40 до 130 кг.
- Вага параплана з обладнанням близько 15кг.
- Рекорд світу на дальність (за вітром) 502км.
- Рекорд за трикутним маршрутом з поверненням на місце старту - 118 км.
- Відчуття вільного польоту, коли вітер прямо в обличчя.
- Дуже компактний. Поміщається в великий рюкзак з яким навіть в громадському транспорті можна проїхати.
- Немає тяганини з документами і медкомісію.
- Вельми видовищно і вразливо.
- Можна літати без сторонньої допомоги. Взяв і полетів. Приземлився десь, зібрав все в рюкзак і поїхав на маршрутці додому.
- Поламати складно. Можна порвати.
- Посадка поза аеродромом не проблема. Можна сісти куди завгодно.
- Зліт / посадка з ніг. Ризик травми.
- Крило без труб. Це означає, що теоретично воно може схлопнуться в повітрі. Втім, розкрити його можливо =)
- Дуже маленька швидкість польоту. Літати проти вітру практично не реально (за виключення польотів в горах).
- Зліт тільки з гори або з буксирування. Злетіти самостійно з рівнини неможливо. Для зльоту з буксира потрібен певний досвід.
- Немає кабіни. Чим вище ви летите, тим холодніше.
- Покататися в тандемі. Коштує близько 50 $.
- Навчання проходить на маленьких гірках на клубній техніці від 50 $ на місяць.
- Собі можна купити б / у за 200-1000 $.
- Спортивний параплан коштує близько 2500 $.
Рядовий політ на параплані в Криму
Ще фото парапланів
На землі, перед зльотом
Транспортування в сумці
Політ удвох (тандем)
дельтаплан
- Швидкість польоту від 30 до 120 км / ч.
- Трикутної форми, з металевих труб і тканини.
- Довжина складеного від 2-х метрів. Вага - від 25кг.
- Вага пілота від 40 до 130 кг.
- Рекорд світу на дальність (за вітром) 700км.
- Рекорд за трикутним маршрутом з поверненням на місце старту - 357км.
- Відчуття вільного польоту, коли вітер прямо в обличчя.
- Легко перевозиться автомобілем.
- Легко ремонтується.
- Немає тяганини з документами і медкомісію.
- Летіти проти вітру можливо, але складно.
- Посадка поза аеродромом не проблема. Можна сісти куди завгодно.
- Можна літати без допомоги клубу. Взяв і полетів. Але хто то повинен вас забрати на машині, якщо ви приземлитеся поза аеродромом.
- Спортивні дельтаплани крутять деякі фігури вищого пілотажу.
- Видовищно.
- Зліт / посадка з ніг. Високий ризик травми.
- Для зльоту потрібна або гора або буксирує. З рівнини самостійно злетіти неможливо.
- Велике навантаження на плечі і спину. Не вірте пісні Леонтьева "І як легко моїх плечах". Він явно ніколи не тягав дельтаплан на собі.
- Навчання проходить практично самостійно лише слухаючи поради інструктора. Тандемні (удвох) польоти існують, але досить складні для навчання.
- Зважаючи на специфіку розташування пілота постійно доводиться напружувати шию.
- Транспортування тільки на авто. Громадським транспортом можливо, але дуже складно.
- У перші роки наліт дуже маленький.
- Легко поламати. Більшість проблем можна усунути самостійно, але деякі деталі доводиться замовляти у виробника.
- Немає кабіни. Чим вище ви летите, тим холодніше.
- Разово покататися можна в тандемі. Близько 80 $.
- Навчання проходить на клубній техніці. Для СНД близько 50 $ / міс.
- Власний б / у дельтаплан можна купити за 200 $ -1000 $.
- Спортивний дельтаплан коштує близько 4000 $.
Звичайний політ в горах
Ще фото дельтапланів
спортивний дельтаплан
- Металева або пластикова конструкція. Використання тканини - мінімально.
- Найдавніший з літальних апаратів. Будь-літак є ні чим іншим, як планером з мотором.
- Швидкість польоту від 50 до 300 км / ч.
- Вага пілота від 50 до 130 кг.
- Рекорд світу на дальність - 2256.9км.
- Рекорд за трикутним маршрутом з поверненням на місце старту - 1756км.
- Великі літаки теж вміють бути планером. Наприклад раз і два.
- Безпечний. Людина знаходиться в закритій кабіне.Взлет і посадка відбувається на шасі.
- У цьому спорті немає обмеження за віком і станом здоров'я.
- Доступний для навчання. Багато двомісних планерів, на яких і проходить навчання. Управління повністю дубльовано у обох пілотів.
- Великий кількість клубів в СНД, які існують завдяки техніці і кадрам з СРСР.
- На планерах крутять майже всі фігури вищого пілотажу.
- Зліт і посадка тільки з аеродрому або рівного поля. Зліт з гори не практикується.
- Далеко і швидко летить. Вітер не особливо впливає не можливості планера.
- Комфортабельність польоту. Сидіти в планері комфортніше ніж в кріслі.
- У всьому світі, окрім СНД, це елітний і дорогий вид спорту.
- Посадка поза аеродромом вимагає добре підібраного поля. Складність з евакуацією планера, в разі посадки поза аеродромом.
- Літати без підтримки клубу можна тільки на планері з мотором.
- Видовищно не більше ніж гра в шахи. Тобто якщо ви розумієте що відбувається, то можете захопитися. Бувають винятки.
- Багато роботи або грошей потрібно вкладати в клуб (аеродром, клубна техніка)
- У СНД планеризм не поставлений на комерційні рейки, тому існує за рахунок ентузіастів і техніки з СРСР. Відповідно, поняття "клієнт" для тих хто хоче навчитися літати тільки формується.
- Що б літати самостійно потрібно або отримувати "права" на планер або літати в клубі на клубній техніці і вести купу документації з цим пов'язаної.
- Є медкомісія.
- Чим дорожче планер, тим складніше і дорожче його ремонт.
- Покататися можна за 80 $ -100 $. Пілотаж з недавнього часу на навчальних планерах заборонений, але минулі 30 років крутили.
- У СНД навчання коштує близько 200 $ / міс + робота по обслуговуванню клубу. Чим досвідченіший пілот, тим дешевше.
Є поняття VIP навчання. За 500 $ / міс можна літати по максимуму і ні на що не відволікатися. - Купити б / у навчальний, двомісний планер можна за 4000 $ -8000 $.
- Спортивний б / у планер без мотора коштує від 10 000 $.
- Планер з мотором коштує від 30 000 $ до 400 000 $.
Звичайний політ на планері
Ще фото планерів
спортивний планер
