Як перевірити котушку запалювання на Пріорі відміну оригіналу від підробки

Будь-який сучасний автомобіль і Лада Пріора зокрема складається з кузова, як формотворною платформи і безлічі агрегатів і систем, особливим чином встановлених в цей кузов, які в сукупності створюють індивідуальну модель машини. Одна з таких систем - це система запалювання.

Від правильної її установки, високої якості деталей і достатньою сумісності з іншими об'єктами автомобіля залежить стійкий запуск і чітка, безперебійна робота всього двигуна. Адже саме через елементи цієї системи - котушки запалювання і свічки подається високовольтний імпульс у вигляді іскри для підпалу впорскується в камеру циліндра палива.

Котушки запалювання в електронній схемі Лада Пріора

Система запалювання на Пріорі відрізняється від звичної традиційної схеми карбюраторних моделей. На старих машинах стояла одна котушка запалювання, а безпосереднім розподілом імпульсів на свічки запалювання займався трамблер, який ще потрібно правильно налаштувати. На інжекторних моделях машин з електронним уприскуванням палива для кожного циліндра є своя, індивідуальна котушка запалювання, яка подає імпульс на свою свічку, для свого циліндра.

Управляє всім процесом ЕБУ, електронне бортове пристрій, безпосередньо від якого сигнал йде на КЗ. Для того, щоб правильно керувати процесом уприскування і вчасно подавати сигнал на електричний імпульс ЕБУ використовує дані з наступних датчиків:

• ДПК - з огляду на положення колінчастого вала двигуна він подає імпульс в ЕБУ;
• датчик фаз - він сигналізує про становище распредвала, професіонали називають його датчиком синхронізації;
• тахометр - з нього на ЕБУ надходить сигнал з якою частотою обертається колінвал;
• ДМРВ - за рахунок вимірювання витрати повітря через повітряний фільтр, визначає навантаження на двигун в даний момент часу;
• ДТОЖ - визначає температуру двигуна;
• ДТ - датчик детонації, його показання впливають на кут випередження запалювання.

При стандартних умовах за сигналом ЕБУ циліндри працюють в наступному циклі - 1 - 3 - 4 - 2.

Тобто імпульс на іскру надходить в тих циліндрах, в яких закінчується цикл стиснення, перед відкриттям клапана впорскується палива і йде розряд, відбувається детонація і цикл триває.

Котушка запалювання в загальній системі запалювання грає роль перетворювача низьковольтної напруги від бортових систем харчування, акумулятора або генератора, в високовольтне. Саме на Пріорі, вона по сигналу ЕБУ генерує високовольтний електричний імпульс на свічці запалювання.

Котушка запалювання на Пріору

Конструктивно індивідуальна котушка запалювання відрізняється від загальної КЗ:

1. Первинна обмотка, через яку протікає постійний струм, знаходиться всередині вторинної обмотки.
2. Усередині первинної обмотки знаходиться внутрішній сердечник, а зовнішній - навколо вторинної обмотки.
3. Висока напруга, до 40 кВт, яке утворюється у вторинній обмотці, передається на свічку запалювання не за допомогою високовольтних проводів, як на карбюраторних машинах, а через наконечник, який складається з стержня високої напруги, пружини і оболонки, що має ізолюючі властивості. Крім того варто діод, для швидкого відсікання високовольтного імпульсу.

Якоїсь єдиної, уніфікованої маркування індивідуальні котушки запалювання не мають. У кожного виробника є своя система позначення електронних деталей. Тому треба виходити з того, які КЗ користуються у власників Пріори найбільшим попитом. Одним з найбільш затребуваних брендів є BOSCH. Ці котушки запалювання мають маркування - 0 221 504 473 (зустрічаються також 0 221 504 461). Вважається, що такі котушки повинні без відмов проходити 100 тисяч кілометрів, хоча по факту це не завжди так. На форумах багато негативних висловлювань з приводу частого відмови саме цього приладу.

Дуже часто це відбувається через велику кількість контрафактних запчастин на автомобільному ринку. Досить поцікавитися скільки коштує котушка запалювання на Пріору. Ціна в 1150 рублів не найвища, а великим оптом їх продають по 850 рублів за штуку. Звичайно це ласий шматок для ділків з таких майстерень.

Цікавий в цьому сенсі досвід, яким ділиться один з фахівців, спеціально вивчав це болюче питання. Він розповідає, чим відрізняється оригінальна ІКЗ від підробленої. Була у нього Пріора, як перевірити котушку запалювання привів нам приклади:

Як перевірити котушку запалювання на Пріорі

Одним з основних ознак несправності в ІКЗ Пріора є троение двигуна. Оскільки котушки на Пріорі індивідуальні, то і не працювати буде тільки один циліндр, тобто будуть проявлятися ознаки троение на силовому агрегаті. Це, звичайно, не стовідсотковий діагноз, але привід до того, щоб була проведена перевірка котушки запалювання Пріора цілком достатній.

Перевірка котушки запалювання мультиметром

Для того, щоб зняти котушку запалювання необхідно:

• приготувати торцевий ключ на «10»;
• від'єднати акумулятор;
• зняти кожух прикриває двигун;
• віджати пластиковий фіксатор і від'єднати колодку з проводами від виведення котушки;
• вивернути болт кріплення КЗ ключем на «10»;
• витягнути КЗ з свічкового отвори.

Після того як котушка витягнута треба провести її зовнішній огляд. Не повинно бути мікротріщин, оплавлень або патьоків на гумовому ковпачку і корпусі. Можливо тільки невелика підкопченими. Перевірка електричної частини можлива декількома способами.

• У комплекті зі справною свічкою запалювання перевірити пристрій на «іскру» про корпус автомобіля. Якщо іскри немає, то дуже ймовірно, що КЗ відмовила. У цьому випадку бажано перевірити зазор в свічках запалювання, Пріора може працювати нестійкою під час руху.

При перевірці КЗ на іскру необхідно працювати в гумових рукавичках і виявляти особливу обережність не допускаючи контакту тілом або іншим інструментом з корпусом машини або двігателя.Катушка виробляє струм високої напруги від 20 до 40 кВт.

• Можна зняту котушку поставити на справний циліндр іншого автомобіля і перевірити в русі. Відмовила КЗ себе відразу проявить.
• Перевірити КЗ інструментальним способом.

Головними ворогами котушки запалювання є висока температура або перегрів, через які утворюються мікротріщини на ковпачку і корпусі, а також корозія, тобто волога, крім того погано впливає на стан КЗ часте включення замку запалювання без запуску двигуна і тривале навантаження при невдалому запуску.

Автомобільні електрики рекомендують частіше чистити місця кріплення КЗ від пилу і вологи, перевіряти щільність кріплення всіх проводів, особливо високовольтних, а також змінювати КЗ після закінчення гарантійного терміну, незалежно від того, проявляють вони ознаки несправності чи ні.