Як не відбулося об'єднання АЗЛК і зила, український автомобіль
Обидва заводи потребували термінових реанімаційних заходах і їх нові керівники метушливо почали хапатися за будь-які «соломинки».
Тут треба сказати, що не дивлячись на різницю спеціалізацій, два московських автозаводу були пов'язані безліччю незримих ниточок, переважно кадрових. ЗіЛ взагалі був школою для всього радянського автопрому і багато хто з пташенят його гнізда ще в сімдесяті прийшли працювати на АЗЛК. Серед них був і Юрій Ткаченко, який став в 1977 році головним конструктором АЗЛК і куратором проекту 2141. Юрій Олександрович ще в 1982 році почав працювати над перспективним АПВ - автомобілем підвищеної місткості (терміна «мінівен» тоді в українській мові не було).
У 1983 році на АЗЛК в загальних рисах вже був готовий «Москвич-2141», йшли доводочниє випробування. Перші екземпляри, як і прототип-мул (Simca-1308), були п'ятидверним хетчбеками. Але фантазія заводських дизайнерів била через край, їм хотілося зробити на новій платформі передньопривідною машини найрізноманітніших «жанрів».
Ткаченко як головний конструктор АЗЛК готує доповідь до засідання науково-технічної ради Мінавтопрому «Про розробку нових моделей і модифікацій сімейства автомобілів на базі агрегатів АЗЛК 2141». З неї випливає, що завод має намір робити чотири типи автомобілів на новій платформі: седан малого класу, УПВ (універсал підвищеної місткості), седан середнього класу і фургон / мікроавтобус. Якщо проектувати ідею АПВ з трьома рядами сидінь на цей модельний ряд, то він буде ближче всього до мікроавтобуса. Під УПВ тоді мався на увазі універсал з великим багажником і високим дахом, але все ж з двома рядами сидінь.
На засіданні ідея мікроавтобуса в цілому була схвалена. Представники «Автоекспорт» сказали, що така машина матиме попит, особливо якщо її комплектувати малогабаритним дизелем. Інститут комплексних транспортних проблем при Держплані СРСР теж підтримав ідею вантажівки і мікроавтобуса, МАДИ вважав передньопривідний фургон відповідним для міських перевезень, представники ГАЗу делікатно рекомендували АЗЛК обмежиться пікапами. І тільки НАМИ виступив із сумнівом: «модель повинна бути виключена з запропонованої номенклатури АЗЛК зважаючи на повну разуніфікаціі її агрегатів з базовою моделлю. Цю групу автомобілів залишити в технічному спорідненості з продукцією ГАЗ або з майбутнім бакинським автомобілем (1,5 т) ».
(Подробиці див. В додаткових матеріалах до цієї статті)
В принципі, в цьому напрямку можна було працювати далі.
Побудували повнорозмірний макет і кілька масштабних.
Юрій Олександрович розповідає:
- Я зробив невелику замітку в журнал «За Кермом», де описав новий тип автомобіля і запитав Новомосковсктелей: хотіли б ви таку машину придбати? Вона вийшла в №7 за 1985 рік під назвою «Універсали підвищеної місткості» (це було редакційне назва, я хотів назвати інакше - «Машина з великим майбутнім). Було багато відгуків! Я зібрав всі Новомосковсктельскіе листи і зробив з них «вичавлювання», цілком замінює маркетингове дослідження. По всьому виходило, що інтерес у автомобілістів до АПВ є, і немаленький. Але незабаром мене Коломніков з АЗЛК випер ...
У 1985-му Ткаченко пішов назад на ЗІЛ, але АЗЛК роботу в цьому напрямку не кинув і до 1989 року зібрав три екземпляри автомобіля з індексом 3733. Це був передньопривідний восьмимісний мікроавтобус на «сорок першому» шасі з вантажопідйомністю 1 тонна. Передбачалося, що такі машини можна буде виробляти на філії АЗЛК в Сумиской області ( «Красноармейскавтосельмаш»), а так само в Чехословаччині, на Братиславському автозаводі. Москвич-3733 навіть представлявся як спільна розробка ЧССР і СРСР і мав друге «чеське» назву - BAZ Typ MNA 1000.
«Розробити спільно з АЗЛК конструкцію універсал-фургона на базі проведених розробок з використанням серійних і модернізованих агрегатів Москвич-2141 і нових двигунів АЗЛК або УЗАМ. Використовувати для виготовлення штампування і складання кузова звільнилося виробничі потужності пресово-кузовного виробництва ЗіЛ. Складання автомобілів організувати в приміщенні старого корпусу збірки і випробувань автомобілів і на АЗЛК. Для першої черги організації виробництва застосовувати в основному агрегати, виготовлені на АЗЛК. Виготовлення частини модернізованих агрегатів організувати на ЗІЛі ».
Є й інший варіант - розробити конструкцію АПВ в кооперації з іноземною фірмою, в якості потенційного партнера чомусь згадується Hyundai. І навіть уточнюється: з використанням на першому етапі агрегатів моделі Sonata.
І закінчується пропозицію майже вигуком: «Спільна програма робіт столичних автозаводів по організації виробництва популярних (sic! - авт.) Моделей автомобілів повинна сприяти оздоровленню обох колективів і може отримати підтримку Уряду Москви і Міністерства економіки РФ».
Юрій Ткаченко підкреслює у всіх документах: це повинна бути дешева і масова машина. Обсяг випуску, на його думку, повинен скласти не менше 100 тис на рік, а ціна - на 10-15% вище, ніж у «Москвича». Те, що в ці рамки практично неможливо вписатися при використанні імпортних агрегатів, залишається за дужками, адже цей варіант згадується просто про всяк випадок. Основа проекту - спільна робота АЗЛК і ЗІЛа над модернізацією шасі «сорок першого».
Після отримання першої скромної підтримки від Новикова, Ткаченко замовляє розробку дизайн-проекту іншому колишньому ЗіЛовцу, а на той момент - начальнику ХКБ УКЕР ВО «Москвич» (простіше кажучи, головному дизайнерові) Льву Самохіну. Лев Георгійович на той час вже сам, з власної ініціативи, зробив свій варіант дизайну і компоновки АПВ, в надії запропонувати цю розробку керівництву АЗЛК. Тут вони з Ткаченко просто знайшли одне одного!
Лев Самохін тим часом узяв ініціативу в свої руки. Здавалося, що Асатряна ось-ось знімуть і заводу потрібна буде нова перспективна модель, а не численні варіанти 41-го. І ось він, майже готовий проект! Самохін формулює свої міркування, припускаючи, що «майбутнє перетворення заводу в складальний філія Renault можливо, хоча і вельми проблематично, при цьому весь УКЕР залишиться не при справах». І далі: «АПВ для ПО Москвич може стати єдиною спеціалізацією на все доступне для огляду вперед час, тому що ця ніша в типажі ще вільна і попит повинен бути досить широкий і постійний ».
Машина такого компонування і розмірності щодо ресурсомісткі і навіть при значному обсязі випуску не може бути зовсім дешевою. Тобто, проекту не вистачило елементарного прорахунку собівартості і необхідних витрат на впровадження. Навіть при дуже оптимістичною оцінкою, повна розробка, випробування, доведення і постановка на виробництво АПВ на базі 2141 коштували б не менше 100 млн доларів. Що було абсолютно непідйомною сумою для АЗЛК і ЗІЛа. А сторонніх інвесторів в цей проект шукати навіть не намагалися. Автобудування - це бізнес, а наші герої підійшли до нього як абсолютні ідеалісти: така машина повинна мати попит, тому що на ринку немає конкурентів. А може, немає конкурентів на ринку як раз тому, що немає попиту або він недостатній?
Подобається (6) Не подобається (0)
При використанні матеріалу, будь ласка, зробіть посилання на український автомобіль.
Теги: ЗіЛ-ЗІС МЗМА-АЗЛК-Москвич малюнки Поділитися з друзями: