Як діагностують і ремонтують дизельні форсунки
Колись дизельні автомобілі купували люди, які хотіли їздити економно. Вони мирилися зі специфічним запахом, з посередньою динамікою і характерним торохтінням мотора, але зараз часи змінилися. Сучасний дизель з системою Common Rail (звичайно, турбований) здатний втискати в крісло і дивувати розгінної динамікою і дозволяє обганяти сусідів по потоку нітрохи не гірше бензинової «запальнички». Єдиний його недолік - він став складніше. І експлуатація сучасного дизеля теж може бути штукою дорогою.
Коли їхати в сервіс?
Д Гадаю, не відкрию Америки, якщо скажу, що ремонт дизельної паливної апаратури - це дорого. Особливо якщо пропустити той момент, коли ще можливо щось виправити, чи не перебираючи всю запущену систему. Тому дуже важливо знати, що своєчасний візит до сервіс просто необхідний, адже в особливо тяжких випадках доведеться здорово розщедритися.
Я, звичайно, розумію, що середній клас у нас може собі дозволити зливати в раковину бульйон від «Доширак», але цінник за відновлення мотора тисяч в 150-200 здатний підкосити душевне здоров'я багатьох власників бюджетних дизельних іномарок. До речі, в повній мірі це відноситься до порівняно недорогим корейських автомобілів, кількість яких на наших дорогах тільки зростає, і частка відвідувань «дизельних» сервісів якими також невблаганно додається.
Отже, коли потрібно задуматися про відвідини СТО? Якщо чесно, то приводів багато, і незначних серед них немає. Загорілася лампа «Check engine» - в сервіс, запуск став важчим, ніж зазвичай - в сервіс, повалив чорний дим - в сервіс, з'явився новий відтінок у звуці мотора - в сервіс. Тому що все це - ознаки несправності. Який? Зазвичай без діагностики відповісти на це питання не можна.
Тому причину з'ясувати потрібно якомога швидше, поки є можливість обійтися малими засобами. На жаль, відремонтувати паливну апаратуру C ommon R ail в гаражі неможливо, тому в даному випадку економія може полягати лише в своєчасному зверненні до фахівців. Причому саме до фахівців, а не до групи осіб зі сканером elm327 з відомого китайського сайту за 600 рублів.
Хочу все знати: що таке комп'ютерна діагностика, і як її проводять
Що таке OBD? Почнемо з самого початку. Щоб підключити до машини діагностичне обладнання, потрібен спеціальний роз'єм, який зараз є у всіх автомобілів, і який іноді називають просто OBD-II. Насправді.
Від стенду до стенду
Пошук більшості несправностей двигуна починається з комп'ютерної діагностики. Про те, як це робити правильно, ми недавно розповідали, а скоро ще відкриємо таємниці діагностики дизелів. Поки скажу коротко: на цій СТО слідують канонам якісної діагностики. З сканерів зазвичай вистачає одного Bosch KTS 540, але іноді доводиться використовувати і інші інструменти.
Перевіряють наявність помилок через пропуски запалювання, роботу електромагнітної частини, тиск і ще багато різних параметрів. Робити це треба ретельно, поспіх призводить до помилки. Наприклад, є таке явище, яке фахівці називають «дзеркальна форсунка». Зустрічається воно в разі, коли, наприклад, форсунки другого і четвертого циліндрів вже склеїли ласти, а форсунки першого і третього циліндрів намагаються їх втрату компенсувати. І тоді саме вони будуть показувати помилки, хоча винна зовсім інша парочка. Втім, по одній форсунки вмирають рідко: ресурс у них на одному моторі зазвичай однаковий.
Після діагностики і визначення ознак несправності форсунок знімемо їх з автомобіля і віднесемо в невелике приміщення, закрите дверима з табличкою «Мийка агрегатів». Так, все приміщення паливного ділянки «Бош Дизель Сервіс» мають свої функції, ніхто не буде возитися з брудної деталлю в «чистій кімнаті», тому що в ній форсунки збирають, а тут не те що бруду - пилу бути не повинно.
Отже, форсунку миють. Тепер вона вже не схожа на брудну залізяку, і її можна передати на першу перевірку. Перший стенд, куди потрапляє чиста (поки в основному зовні) форсунка, допомагає перевірити хід анкера. Прилад показує 0,031 мм, що цілком відповідає нормі. Тому треба розбиратися з нею далі.
В ідеалі вона повинна бути ідеально рівним. У нас же добре видно дефект, з яким нормально працювати форсунка не буде. Давайте на секунду відвернемося і послухаємо, звідки в форсунки стільки ушкоджень робочих поверхонь.
про стружку
Звичайно, основним ворогом форсунки слід вважати неякісне паливо. Але саме по собі воно не так небезпечно, як ті біди, яке воно творить з паливним насосом високого тиску (ТНВД). Там є прецизійні пари, які змащує виключно солярка. Дизпаливо, злите таємно в темряві ночі з сусідського тепловоза, змащує іноді погано (і не тільки змащує). Це шкодить не тільки ТНВД, але і форсунок: стружка потрапляє в паливну магістраль, а звідти - в форсунки. При слові «стружка» ми представляємо щось помітне і страшне, насправді її майже не видно. Але знайти її легко, для цього в сервісі паливо з фільтра зливають в невелику пластикову ємність і проводять уздовж стінок магнітом. Якщо стружка є, то в рідині помітно рух.
Друга причина - знос приводу насоса, що підкачує і шестерень самого насоса. Їх можна розглядати на фотографіях. Весь цей знятий з поверхонь метал у вигляді найдрібнішого абразиву потрапляє в паливні форсунки, а результат цього неподобства ми вже бачили.
Виходячи зі сказаного, доводиться робити невтішний висновок: заміна форсунки не завжди вирішує проблему. Буває, що нові або відремонтовані інжектори проїжджають тисяч п'ять і знову впадають в кому. І все через те, що в паливній системі залишаються продукти зносу ТНВД, які до того ж і постійно поповнюються: насос-то ніхто не здогадався відновити. І фахівці сервісу дуже рекомендують при неполадках форсунок ретельно перевірити всю систему: так буде не тільки надійніше, але і дешевше.
Але повернемося до наших баранів. До форсунок, тобто.
Контроль і ще раз контроль!
Тепер настає час збирання. Її проводять у спеціальній «чистій кімнаті» паливного ділянки. Важливо, щоб при складанні в агрегат не потрапляла пил і інше сміття: брудна форсунка довго не пропрацює (якщо взагалі буде працювати). Звичайно, крім зіпсованих частин змінюють і деталі разового монтажу - наприклад, все елементи ущільнювачів. Але тут цікавіше побачити як, а точніше, ніж це роблять.
Спеціаліст відкриває програму, яка дає всі моменти затяжок з'єднань форсунки. Допуски дуже точні, тому і ключ тут непростий. Я б сказав, фантастичний динамометрический ключ. Коштує він від 7 000 євро (щось мені навіть стало соромно за свою машину: вона дешевше ключа в два рази). З таким ключем помилка при складанні виключена.