Яхта на мілині - студопедія
Посадка яхти на мілину. особливо в свіжу погоду, майже завжди загрожує аварією: поломкою керма, пробоїною в корпусі, а в особливо складних випадках і загибеллю судна.
Досвід показує, що «випадкових» посадок на мілину не буває. В одному випадку причиною може бути погане знання району плавання, в іншому - навігаційні помилки в обчисленні шляху або відсутність на місці штатного навігаційних захисних засобів, в третьому - невиправданий ризик в гонках або поході. Причиною посадки на мілину може бути і несприятливий збіг обставин, коли, незважаючи на всі зусилля, піти від мілини не вдається.
Мал. 138. Випадки посадки на мілину: А - на подветренную мілину гострим курсом; Б - на подветренную мілину повним курсом; В- на навітряну мілину
У практиці плавання на яхтах прийнято розглядати три основних випадку посадки (рис. 138): - на мілину, що знаходиться під вітром від курсу яхти (на подветренную);
- на мілину, що знаходиться на вітрі (навітряну);
- на банку - окремо що лежить невелику мілину, глибини на якій різко відрізняються від тих, що оточують глибин.
Потрібно сказати, що при уважному спостереженні іноді можна своєчасно помітити наближення до дрібного місця - воно відрізняється більш світлим забарвленням водної поверхні і більш крутий хвилею в порівнянні з кольором води і хвилею на глибокому місці.
Найбільш небезпечна посадка на подветренную мілину; в цьому випадку хвиля і вітер, діючи в одному напрямку, викидають яхту далі на мілину.
Першим і негайним дією рульового яхти, яка торкнулася підвітряного мілини на гострому курсі, повинна бути спроба зробити поворот оверштаг. Щоб полегшити його, раздергівают стаксель-шкоти, гику-шкоти вибирають втугую, а з носа впираються в грунт футшток або іншим шостому, прагнучи розгорнути ніс яхти в сторону повороту (глибокої води). Одночасно всіма доступними засобами створюють крен, щоб зменшити осадку. Як тільки яхта постане в положення левентік, стаксель виносять на вітер, гику-шкот трохи потравливают, щоб зняти тиск вітру на корму, і на новому галсі сходять з мілини.
При щільній посадці, коли яхта не пішла далі левентіка, необхідно завести в сторону глибокої води якір і зніматися з його допомогою. Вітрила при цьому не прибирають, гику-шкот тримають втугую, стаксель виносять на вітер, щоб зберегти потрібний крен, і продовжують працювати футшток до сходу яхти на глибоку воду.
Мал. 139 Способи закреніванія яхти на мілині
При вітрі силою більше трьох-чотирьох балів, коли набігає хвиля сильно заважає спробі привести, треба негайно прибрати стаксель, а якщо розгорнути яхту футшток не вдається, то і грот. Потім потрібно накренити судно на навітряний борт. Для цього на допомогу топенанта завозять стаксель- або спінакер-фал, вивалюють на вітер гик і посилають на нього одного-двох матросів. Щоб убезпечити роботу на гіке, між топенанта і щоглою проводять леер, а матросів постачають страхувальними кінцями. При значному нахилі під вітер до гику на подкільних кінцях підвішують Тузик і заповнюють його водою. Щоб гик знаходився в робочому положенні, з носа на його нок заводять міцний кінець і вибирають гику-шкоти. Перекреніть яхту можна також за допомогою стаксель-фала, заведеної за канат відданого якоря. Працювати буде легше, якщо стаксель-фал вибирати талями. Обидва ці способу показані на рис. 139.
Як тільки яхта отримала крен на вітер, потрібно завезти якір. Якщо зробити це чомусь не вдається, то слід віддати його з наветра, щоб запобігти викидання яхти далі на мілину і просити допомоги з боку, не припиняючи, однак, спроб знятися своїми силами.
Посадка на мілину з повного курсу в слабкий вітер зазвичай обходиться благополучно; досить швидко покласти кермо на вітер і привести, вибираючи гику-шкоти. Отримавши крен і зменшивши тим самим осадку, яхта лягає на гострий курс і сходить з мілини. Справа йде швидше, якщо допомагати футшток.
Але в сильний вітер цей маневр успіху мати не буде. Торкнувшись грунту, яхта відразу втрачає хід, розгортається лагом до вітру і починає дрейфувати з хвилею під вітер, на мілину. Тоді негайно прибирають все вітрила, а потім з корми віддають якір. Після цього вживають заходів, щоб перекреніть яхту на вітер одним з описаних способів. Переконавшись, що яхта стоїть впираючись кілем в грунт, вимірюють навколо неї глибину (роблять промір), щоб визначити, в якому напрямку краще зніматися з мілини. У вибраному напрямку завозять якір. Віддають його якнайдалі і обов'язково з Томбуа, щоб не втратити в разі обриву каната.
Вибираючи якір, треба використовувати хвилі, що підводять яхту. Якщо якір повзе або яхта йде занадто повільно, збільшують крен, не забуваючи закрити люки і ілюмінатори. Дуже обережно потрібно кренити яхти з відкритим кокпітом ( «Дракон» або «Фолькботи»).
Як тільки яхта виявилася на плаву або її вдалося розгорнути на потрібний галс, ставлять вітрила, вибирають якір і йдуть від мілини. Буває, що в свіжу погоду вибрати якір на палубу немає часу, так як знову можна сісти на ту ж мілину. Тоді якірний канат рубають або віддають ланцюг і йдуть без якоря, залишивши його на Томбуа, щоб повернутися при сприятливих умовах.
При посадці на навітряну мілину рульової насамперед повинен спробувати звалитися. Це єдиний випадок, коли при посадці на мілину рекомендується не прибирати вітрила, а збільшити їх площу: віддати рифи (якщо вони були взяті), поставити додаткові вітрила і т. Д. Тоді збільшується крен подветер, і яхта дрейфує в бік глибокої води. Якщо не вдалося знятися відразу, приймають ті ж заходи, що і в інших випадках, але не прибираючи вітрил.
Посадка на банку можлива на будь-якому курсі. Як знятися з банки? Це залежить від її розмірів, конфігурації і типу грунту. Найкраще зніматися як з навітряного мілині, але якщо це не вдалося, прибирають вітрила і знімаються іншим способом, зробивши попередньо промер. Особливо небезпечна посадка на кам'яну банку, на якій кіль може заклинитися між камінням. Зніматися з такою банки треба назад, завозячи якір з корми.
Зніматися з мілини на гоночному Швертботи зазвичай просто: досить підібрати шверт, зістрибнути в воду - і судно вже на плаву. Коли ж на мілину сідає важкий крейсерський швертбот або компроміс, справа йде значно серйозніше. При щільній посадці важкий шверт (товщина якого досягає 10 мм) може заклинити в в'язкому ґрунті або каменях. Добре, якщо його вдається вибрати з перших спроб; відштовхнутися футшток вже не так складно. Але при тривалих спробах, коли судно розгойдується хвилею і людьми, виникає загроза розхитати колодязь і порушити його міцність або погнути шверт. Тому абсолютно неприпустимо ні накренівать його, ні намагатися розгорнути. Єдиний, хоча і складний, спосіб знятися з мілини - завезти з корми якір, попередньо закріпивши шверт в тому положенні, до якого вдалося його вибрати, і по можливості полегшивши судно. Для полегшення судна на борту залишають одну людину, який вибирає якір, а решта членів екіпажу зіштовхують судно з мілини, перебуваючи у воді.