Я б в кондуктори пішов
Як білка у колесі
Надія Сергєєва - наставник кондукторів тролейбусів в Яргорелектротрансе. Це інспектує посаду. Надія Назарівна їздить по місту і перевіряє, як працюють її підлеглі. Під її керівництвом працюють 215 осіб.
Ще п'ять років тому вона була індивідуальним підприємцем - торгувала на Центральному ринку одягом. За професією Надія Назарівна учитель хімії, але за фахом не працювала жодного дня: відразу ж після закінчення інституту народила дитину, яка вже тут робота ... Потім настали дев'яності - на зарплату педагога не проживеш. Ось і подалася в продавці. Сімнадцять років трудилася в цій сфері. А одного разу прокинулася вранці і зрозуміла, як їй все набридло. Ця нескінченна круговерть, неможливість не те що у відпустку піти - вихідні влаштувати. Виходиш ти торгувати чи ні - неважливо, за місце платити треба кожен день.
- Мені 47 років. Чим я займаюсь? Керуючись як білка в колесі! Все, йду! - вирішила Надія. І вже через пару днів згорнула бізнес, стала шукати собі нову роботу. У тролейбусному депо їй запропонували стати кондуктором на заміну.
Спочатку - в резерв
Виявляється, влаштуватися кондуктором не так-то просто. Спочатку треба пройти дводенне навчання-стажування, поїздити разом з досвідченим колегою по маршруту. Після цього кандидата зараховують до резерву. Його ставлять працювати на лінію, якщо хтось захворів, пішов у відпустку. І тільки після перевірки «на заміну» йому дають постійне місце роботи в буквальному сенсі цього слова.
- Нас закріплюють за однією постійною машиною, і ми з водієм працюємо в зв'язці, працюємо в одні і ті ж зміни. У мене перший водій був Саша Матвєєв - бортовий номер машини 73. Потім я їздила з Анжелою Кашин, до сих пір з нею дружимо.
У двох ярославських тролейбусних депо працюють 225 кондукторів. З них 171 на постійній основі. А ще є 44 агента. Таким романтичним словом називають людей, що працюють позаштатно. Не у кожного є можливість працювати повний день, а заробити хочеться - ось люди і оформляються на неповний робочий день. Іноді навіть буває, що кондуктор з автобусного підприємства влаштовується в свій вільний час працювати до тролейбусникам.
Чотири - два - чотири
У ярославського кондуктора - жіноче обличчя. Більшість працюючих - представниці прекрасної половини людства. Чоловіки, як правило, цураються такої роботи.
- Останнім часом до нас приходить все більше молодих, тридцятирічних жінок, яким не так просто знайти роботу в інших сферах. Та й професія наша, чесно кажучи, краще підходить для жінок. Вони менш конфліктні, - вважає Надія Назарівна.
Але навантаження в цій професії аж ніяк не жіночі. Ось, візьмемо, наприклад, найпоширеніший графік «4 - 2 - 4». Чотири дні працюєш, два відпочиваєш. Звичайний, здавалося б, восьмигодинний робочий день, але починається він в 5 ранку. Щоб вийти на лінію в цей час, кондуктор змушений вставати вночі, заводити будильник на 3 години. О першій годині він закінчить роботу на лінії, здасть касу і вже в два вільний. Чотири дні роботи в такому режимі, потім два дні відпочинку. Але потім виходиш працювати вже в вечірню зміну. Організму доводиться в терміновому порядку перебудовуватися. Це важко.
- Я після першого трудового дня ніг під собою не відчувала. Спочатку брала тільки восьмигодинні зміни, працювати по 12 годин було неможливо. Але потім втягуєшся і можеш по півдня на лінії перебувати, - згадує Надія Сергєєва.
рибні місця
Кондуктор отримує погодинну оплату плюс премія і відсоток від кількості проданих квитків. Так що заробити можна і десять тисяч, і в два рази більше.
Як і в будь-якій професії, тут є свої «рибні» місця. Наприклад, найвигіднішим вважається тролейбусний маршрут
№ 6. Так, так, не № 1.
- Справа в тому, що шостий робить коло за 30 хвилин, а перший за годину. І тому через маршрут № 6 проходить удвічі більше пасажирів, - пояснює Надія Назарівна.
Але на коротких маршрутах треба «крутитися». Не встигнеш швидко обілетити клієнтів, вони вийдуть вже на наступній зупинці, і ти без заробітку залишишся. Наприклад, на Богоявленської площі в тролейбус №6 сідає багато студентів педуніверситету, а на наступній зупинці вони вже виходять. І треба встигнути цих далеко не найвідповідальніших людей обілетити. А вони з кондуктором як в хованки грають. Дивляться, в якій частині майданчика він стоїть, і йдуть в протилежну, сподіваючись, що той не встигне до них дійти.
У Надії Назарівни для таких хитромудрих був заготовлений коронний прийом. Вона стояла на передній площадці, а коли тролейбус готовий був рушити, просила водія відкрити задні двері і переходила в саму гущу пасажирів. Продаж квитків починала саме звідти. Встигала до наступної зупинки.
Але не кожен кондуктор мислить «стратегічно». За словами Надії Сергєєвої, недавно довелося одного чоловіка перевести з «короткого» маршруту на довгий. Повільний по природі, він просто не встигав за спритними пасажирами. А коли його поставили на маршрут, де відстань між зупинками більш тривалий, кондуктор став прекрасно справлятися зі своїми обов'язками.
У Сергєєвої, до речі, є мрія зробити на шостому маршруті молодіжні зміни. Молоді люди швидше працюють, та й зі студентами спільну мову їм легше знайти. Але от невдача, молодь боїться професії кондуктора як вогню. Працювати в «Макдоналдсі» їм не соромно, а працювати на перевірці квитків соромно.
- Мій син, коли з армії прийшов, шукав роботу. Я запропонувала - спробуй кондуктором. Він на мене аж руками замахав. Хоча в торгівлі готовий був працювати, - згадує Надія Сергєєва.
Спокій тільки спокій…
А що у кондукторів з обідньою перервою і як вони їздять стільки часу в салоні тролейбуса без відвідування «дамської кімнати»? Виявилося, проблем тут немає. Обідня перерва від півгодини до години - на кінцевих зупинках, де розташовані диспетчерські пункти. Там і водій, і кондуктор завжди встигають перекусити. На кінцевій можна за пару хвилин стоянки збігати «попудрити носик».
Кондукторів всі ці побутові питання не надто хвилюють, а ось неадекватні пасажири - велика проблема. Адже є й відверті хами. Проти них Надія Назарівна знайшла тільки один засіб - спокій.
Якось зайшла жінка з двадцятирічної дочкою і величезним валізою. «Один пільговий, один повний», - сказала вона і блиснула перед очима кондуктора посвідченням. Сергєєва попросила показати його ще раз, щоб побачити, яка саме пільга покладена пасажиру. Жінка збентежилася і сховала документ. А коли кондуктор ще і плату за негабаритний вантаж взяла, дочка «льготніци» почала її ображати. Надія мовчки взяла гроші, видала здачу, спокійно порадила вести себе пристойно і пішла працювати далі.
Доставляють клопоти і п'яні. Якщо прийняв на груди поводиться тихо і спить, уткнувшись носом в крісло, питати з нього гроші практично марно. А є і неадекватні - ті норовлять не тільки зайцем проїхати, а й образити всіх і вся.
Дуже багато проблем доставляють нібито пільговики. Начебто дорослі люди, а намагаються безкоштовно проїхати. Одні показують документи про інвалідність з простроченої на багато років датою. Що вийшли на пенсію достроково військовослужбовці теж норовлять проїхати безкоштовно. Не всі, звичайно, але окремі особистості трапляються. Надія Назарівна вже втомилася їм пояснювати: «Вам держава дала раніше пенсію, але не право пільгового проїзду». Ну і, звичайно, діти.
- Школярам з багатодітних сімей покладено безкоштовний проїзд, для цього їм видається довідка. Їх однокласники таку довідку ксерокопіруют, підробляють друку навіть. У мене на роботі ціла колекція подібних документів, - каже Сергєєва.
Надія дуже рада, що зараз впровадили різнокольорові пластикові карти для пільговиків. Кондуктору більше не треба витрачати час на перевірку документів і розмови з їх власниками.
Та й дрібниці значно поменшало. За зміну кондуктор квитками 600 - 700 пасажирів. З них дві третини за готівковий розрахунок. Піди потягай на шиї важку сумку з металевими рублями ...