Історія «Маркізовой калюжі» (історії
Злегка нахилившись, «Оріон» приємно втік до бакштаг. Чотири бали, та ще без хвилі, це вірних десять вузлів! Дуже скоро Ленінград почав бліднути, танути на горизонті, тільки купол Ісаакія - наш вірний «маяк» - ще блищав на сонці.
Це всіх зацікавило. Причому тут маркіз і чому калюжа? На картах ніде про це не сказано. Довелося звернутися до історії.
український вітрильний військовий флот після ряду блискучих перемог у війнах 18-го століття і війни з наполеонівською Францією став швидко занепадати. Кораблі застарівали, багато хто з них були продані за кордон. Морський міністр Олександра I - француз маркіз де Траверсе, як і сам цар, моря не любив. Флот для нього був лише статтею витрат, а грошей в казні було мало. українські кораблі стали рідко виходити в океан і навіть в Балтику, а більше відстоювалися в базах або курсували між Харковом і Кронштадтом. Ось тоді-то прославлені в боях адмірали Грейг, Літке, Беллінсгаузен і їх сподвижники і прозвали не без єхидства Невської губу і східну частину Фінської затоки «Маркізовой калюжею».
«Маркізова калюжа» - останній водний кордон перед Ленінградом. Прохід з моря на півдні захищає острів Котлін з фортецею Кронштадт, а на півночі тягнеться лінія укріплених островів - колись грізних фортів, а нині улюблених стоянок ленінградських яхтсменів. Історія цих фортифікаційних споруд теж цікава.
Довгий час прохід до нашої північній столиці між Кронштадтом і Лисячим Носом залишався абсолютно відкритим. Дальність стрільби берегових гармат була для його прикриття абсолютно недостатньою. Це дуже турбувало Петра I, але гідрографи переконали царя, що прохід нібито непрохідний для ворожого флоту через безліч банок, каменів і мілин. Ця думка довго побутувало в колах вищого командування.
Можна собі уявити загальний переполох, коли в 40-х роках 18-го століття великий шведський військовий корабель спокійно пройшов північним проходом і благополучно прибув до Харкова, відмовившись від послуг наших лоцманів. Мабуть, шведи мали точні карти з промірами всіх глибин.
Терміново було посилено артилерія як в Кронштадті, так і на узбережжі в районі Сестрорецка, створені підводні ряжевие перешкоди. Однак і на цей раз стався конфуз. Встановлюючи батареї для захисту Сестрорецкого збройового заводу, припускали, що противник не зможе підійти до берега ближче ніж на 2 км. Однак в 1855 р англійський корабель вийшов до Сестрорецка і обстріляв його з гармат з відстані менш ніж в кілометр. український генерал В. Д. Кренке з досадою писав: «У них морські карти узбережжя були вірніше наших. »
Все це викликало гнів Миколи I. Цар наказав створити з вищих чинів флоту і армії спеціальний комітет з розробки плану оборони Кронштадта з моря. У спеціальному указі комітету говорилося: «Значення Кронштадта таке велике, що не можна шкодувати витрат для посилення його оборони».
Як тільки лід став, на ньому були розмічені контури майбутніх фортів. Вручну пробивали лунки, через них в грунт вбивали палі і встановлювали ряжі у вигляді замкнутих фігур. Ряжі засипалися великим каменем і землею, а над водою зміцнювалися декількома накатами колод і цементом. Знадобилося підвести колосальна кількість різних вантажів - 15840 куб. сажнів каменю і землі, 189000 штук одинадцятиметрових колод, 464000 кг залізних скоб і т. п. По льоду з лисячого Носа проклали санний шлях довжиною 15 км, але коли над затокою проносилася хуртовина, від нього залишалися тільки увіткнені в сніг жердини.
Чимало народу загинуло в «крижаний степу», особливо під час снігових буранів. Люди поспішали, розуміючи, що якщо не впоратися вчасно, то весняні бурі і льодохід разом знищать все зроблене.
Незважаючи на труднощі і жертви, всі основні роботи були закінчені в термін, і коли скресла крига, прохід для кораблів північним фарватером був закритий.
У ті ж роки були побудовані два форту в південному проході - між Оранієнбаумом і Кронштадтом. Останні ряжевие загородження між фортами встановили в 1862 р Загальна вартість всіх робіт склала мільйон з гаком рублів.
На самому початку 20-го століття були створені передові форти «Обручов» і «Тотлебен» з сильною на той час артилерією. Їх спорудження здійснювалося вже із застосуванням потужної будівельної техніки.
Ми пройшли всі форти і лягли курсом на захід. Поросла густим лісом височина на північному березі свідчила про те, що яхта минула меридіан Зеленогорска. Зеленогірське гавань почали будувати в 1909 р для Теріокского яхт-клубу. На жаль, до 1-ї світової війни добудувати не встигли. Стоянка тут і зараз небезпечна. При штормах від південно-західної чверті хвилі йдуть через мовляв, в гавані утворюється сильна штовханина, рвуться швартови, погано тримають якоря, і не одна яхта була викинута на пляж. Це треба мати на увазі нашим капітанам.
У громадянську війну в цій гавані базувалися англійські катери, які вчинили в 1919 р набіг на Кронштадт.
Зеленогорськ залишився за кормою. Шереметьєв наказав матросові взяти пеленг Толбухіна маяка.
А чому маяк так називається? У 1705 р шведи прагнули захопити Кронштадт і двічі намагалися висаджувати великі десанти на косу в північній частині острова, але обидва рази з великими втратами були відбиті нашими частинами під командуванням коменданта фортеці полковника О. С. Толбухіна.
Цікава деталь. У 18-му столітті все маяки, розташовані на землях приватних осіб, були їхньою власністю, а за експлуатацію маяка держава платила господареві гроші. Порядку, звичайно, при такій системі бути не могло. Так, адмірал Спиридов, вирушаючи в 1769 р з ескадрою з Кронштадта в Середземне море, за добу вперед вислав за своїм маршрутом два швидкохідних галіота, щоб передати наказ господарям запалити маяки. Ця ненадійна система була скасована в 1807 р і все маяки перейшли у відання служби гідрографії військового флоту.
На зворотному шляху вітерець під Кронштадтом зайшов до осту і став стихати. Ми дали великий галс до південного берега в район Червоної Гірки. Заслуги батарей Червоної Гірки в громадянську і Велику Вітчизняну війну відомі всім, але мені згадалося інше. Ще в юності я чув від старого адмірала Мігуріча, що жив в Кронштадті, одну таємничу історію.
У 1854 р до Кронштадту підійшла англійська ескадра і стала на якір на Красногорському рейді. Командував нею адмірал Непіра, мав наказ взяти Кронштадтську фортеця. Непіра вважався бойовим, сміливим адміралом, однак під Кронштадтом він діяв дуже пасивно. Його кораблі виробляли розвідку, в бій з нашими батареями не вступали. Адмірал ж залишався весь час на рейді. І ось тут-то і почалося незрозуміле. Жителі і моряки Кронштадта спостерігали, як щодня з гавані виходив йод веслами або під вітрилами 24-весловий баркас під українським Військовим прапором і, не боячись бути захопленим ворогом, сміливо йшов до флагманського корабля англійців. Пришвартовані у його борту, баркас розвантажував свіжу провізію, воду, хліб і вина, після чого повертався в гавань. Це тривало весь час, поки англійці стояли на рейді. У Кронштадті говорили, що Непіра був підкуплений і погодився не руйнувати ні фортеці, ні міста. Так чи інакше, але англійський флот покинув наші води, не зробивши по Кронштадту жодного пострілу.
Історики пояснюють пасивна поведінка адмірала Непіра неприступністю Кронштадтської фортеці і наявністю у нас хв загородження, на яких підірвалися два англійських корабля. Історія ж з постачанням Непіра продовольством обходиться мовчанням, хоча про неї є згадки в літературі. У всякому разі, повернувшись на батьківщину, адмірал Непіра мав великі неприємності по службі.
Клгда прийшов час повертатися додому, в море зовсім заштілело. Прибрали вітрила, завели мотор. В яхт-клуб пройшли Морським каналом. Цей канал з огороджувальними дамбами - наймолодше спорудження в Фінській затоці. До його створення великі кораблі через мілководності фарватерів Неви змушені були перевантажувати вантажі на баржі в Кронштадті і грузиться в зворотний рейс також з їх допомогою, довго простоювали порожняком. Будівництвом Морського каналу зайнявся відомий в ті часи український промисловець і фінансист Путілов. Роботи почалися в 1872 і закінчилися навесні 1885 р так що каналу немає ще й сотні років. Варто було все спорудження 15 мільйонів рублів. Отримати прибутку за прохід кораблів каналом Путілов не встиг, він на той час розорився і помер. Канал перейшов у відання держави.
Закінчилося наше недовге плавання. Здавалося б, чи багато можна побачити за добу з борту яхти? Але знайомство з історією добре відомих місць виявляється іноді не менш цікавим, ніж плавання в далекі країни.