Ілон маск як тренажер для головного моска
Мені особисто поки відомі три поточних проекту, породжених Маском (минулі продані пайпали та ін. Не цікавлять) SpaceX, Tesla і Hyperloop:
1. З приводу повертається першого ступеня SpaceX для подальшого багаторазового застосування не Петросяном тільки ледачий, тому не буду оцінювати, а тільки дам посилання на поточний бурління балаканини.
- Ілон Маск - це технічне Євробачення Украінан "Вчора Маск заявив в твіттері що приземлилася щабель непридатна для перезапуску. Президент Барак Обама вже оголосив засновнику компанії Space Х Ілону Маску сувору догану, а президенту компанії Гвенн Шотвелл -попередження про неповну службову відповідність. См. День попкорна
Що там вийшло з # Маскобещал - час покаже, але поки що SpaceX визнала неможливість повторного запуску ступені Falcon 9.
2. Електромобілі Тесла-моторс:
За акумуляторів автомобіля Тесла вже добре пройшлися:
"Як ви думаєте - скільки коштує використання батареї (85KWH) для Tesla model s?
Від виробника точно відомо, що нова батарея коштує 45 000 $, і гарантійний термін на батарею 8 років. 8 років вас заспокоює? Даремно, бо диявол криється в деталях цієї гарантії.
Побічно відомо, в тому числі шляхом розбирання реальної батареї у Тесли-С, що вона збирається з серійних акумуляторів 18650 (я вже почав іржати) Li-Ion 3.7v. Виробник Sanyo (він же Panasonic), ємність кожної банки імовірно 2600mAh, а вага 48 р Ось таких:
Власне, зібрана батарея виглядає ось так:
За специфікації виробника (Sanyo), має 1000 гарантованих циклів перезарядки. Якби батареї не деградували, то 1000 циклів на 430 км (270 миль) пробігу кожен = 430 000 км. Це за 8 років виходить по 54 000 на рік. Начебто цілком пристойно.
Перше. Згодом, все сильніше скорочується довжина пробігу між зарядками, що, починаючи з якогось циклу зарядки, буде доставляти великий дискомфорт. Фактично, починаючи з якоюсь залишкової ємності в батареї, ви просто не зможете нормально користуватися машиною - вам буде не вистачати пробігу доїхати куди вам треба і навіть просто дотягнути від зарядки до зарядки. При цьому свежезаряженних машина в принципі їде - відповідно хрін вам поміняють батарею по гарантії, машина-то на ходу! І ви або замініть батарею за свої гроші (за 45К баксів) - або перестанете користуватися машиною, за яку заплатили 75K баксів (що ще гірше по грошах). Саме на це хлопці з Тесли і розраховують, даючи вам гарантію 8 років на акумулятор. Ви не зможете користуватися машиною набагато раніше, ніж акумулятор здохне повністю, і настане гарантійний випадок!
Друге. Для простоти будемо вважати, що до кінця 1000 циклів батарея зовсім не заряджає, і пробіг лінійно падає протягом всього терміну життя батареї. Тоді нам треба брати середній пробіг від 430 км на початку, до 0 в кінці - інтегруючи, отримаємо 27 000 км на рік на 8 років, або 215 000 км за все.
Насправді, звичайно, ви будете змушені замінити батарею раніше, ніж вона зовсім скисне (відкинемо на це 10% гарантованого пробігу). І не забуваємо, що використання кондиціонера і отопітеля (безкоштовного тепла в такій машині практично немає!) Також знижує дальність пробігу на одній зарядці. Покладемо, в середньому, теж на 10%.
Разом ми отримуємо середній пробіг Тесли до заміни акумулятора близько 172 000 км.
Далі арифметика досить проста - ділимо цінник батареї 45K $ на 172K км - отримуємо вартість кілометра пробігу в 26 центів, або 26 доларів на 100 км. На наші гроші це тисячі сімсот шістьдесят вісім рублів за поточним курсом.
Я тільки що заїжджав на заправку і заправляв свій драндулет бензином А-92 по 34 рубля з копійками за літр, і у мене 100 км пробігу обходиться дешевше 300 рублів.
300 рублів - і 1768 рублів. За 100 км пробігу. Ви все ще хочете заощадити на електромобілі?
Економія на ТО (в порівнянні зі звичайною машиною) на цьому тлі виглядає несерйозною. За міфічні 172К км мені доведеться 17 раз поміняти масло в двигуні за 800 рублів (матеріали), плюс масляний фільтр за 120 рублів - разом 15640 рублів. Ще рази чотири доведеться змінити повітряний фільтр за 150 рублів - разом 600 рублів. Ну і на цьому, власне, різниця з електромобілем закінчується - інші витратні матеріали, на кшталт шин, гальмівних колодок і масла в редукторах трансмісії у нього ті ж самі.
15640 +600 = 16240 рублів, це додасть до моїх витрат на #xAB; звичайний автомобіль # xBB; близько 9 рублів на 100 км - як ви розумієте, на тлі 300 рублів за бензин це ніщо, і картини принципово не змінює.
І це я взагалі не вважав витрат на електрику - тільки вартість заміни АКБ. Якщо ж АКБ не змінювати - то на тому ж пробігу в 172К км ви будете змушені викинути вже всю машину Tesla-S, яка стоїть (в США) 75K баксів. Це збільшить ваші витрати до 43 центів на кілометр, або 43 доларів (2924 рубля) за кожну сотню кілометрів пробігу.
Розумієте тепер розклад? Сенс Тесли - купити, короткий час попонтоваться новинкою перед усіма, майже нічого не сплачуючи за експлуатацію, а потім збути її лоху, поки підсадка акумулятора не стала помітною, а лох не зрозумів, в чому сенс тутешнього електричного розлучення.
PS. Сенс для Ололоші Маска в цих пепелаца ось який: cейчас ціна автомобіля Tesla-S складає 75 000 $. Але, за законодавством штату Каліфорнія, автомобільні компанії повинні поряд зі звичайними авто з ДВС продавати якусь частку електромобілів. Вони цього не роблять, а просто купують квоти у Тесла (як це і було задумано законодавцями, проштовхнув закон). Ціна #xAB; квоти # xBB; встановлюється за домовленістю двох господарюючих суб'єктів і є комерційною таємницею Ололоші Маска, але оцінюється в 35 000 $ на кожен автомобіль Тесла.
Якби Маск винайшов якусь принципово новий акумулятор, кардинально вирішальний викладені проблеми, можна було б обговорювати перспективи. А так-то зрозуміло до чого все йде.
Деякі важливі нюанси, що відноситься до електромобілів взагалі, а не тільки до масковскій Тесла:
- деякі порівнюють ККД електродвигуна 90% з ККД двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ), який знаходиться в діапазоні від 25% (бензиновий) до 50% (дизельний) і роблять поверхневий висновок що електромобілі економічніше. Це все одно що порівнювати господиню, яка готує страви з напівфабрикатів і ту, яка готує з сирих необроблених продуктів. Перша ефективніше тільки тому що всю підготовчу роботу за неї вже хтось зробив? З огляду на те, що ККД парової або газової турбіни знаходиться в діапазоні 20-40%, втрати при передачі електроенергії і при циклі заряд-розряд акумулятора, ККД всієї системи виходить нижче ККД ДВС. Так, вихлоп шкідливих речовин відбувається десь там, а не прямо тут, але для отримання одного і того ж результату для електромобілів в цілому потрібно більше порівнянного палива і виходить більше "вихлопів";
- тепло, що виходить при роботі ДВС, може використовуватися для опалення салону автомашини і тим самим підвищується коефіцієнт корисної використання палива, а ось електромобілю потрібно в таких випадках підвищена витрата енергії;
- електромобілі в певних кількостях можуть бути корисні для згладжування піків недоспоживання електроенергії в нічні години, але вони поки не можуть бути переважаючими, оскільки буде потрібно істотне збільшення потужностей електромереж.
Так що поки для електромобілів ніша не настільки велика, навіть не через ціну.
3. Hyperloop (рус. Гіперпетля)
тобто, при вазі акумулятора в середньому 100 кг треба нарити десь 10 мегатонн літію, а відомо де лежить всього 6,5 мегатонн. і це я взяв вагу акумулятора по нижній планці. а якщо по тесловской- то 10 МТ перетворюються в 50МТ. упс. згортаємося, фантазери, на те, щоб до 40 року збільшити частку акумуляторних авто до 50%, треба трошки розвідати літію, раз так в п'ять більше, ніж відомо на сьогодні.
розвідані запаси свінца- порядку 90МТ. однак, він менш енергоємний, і свинцеві акумулятори важать набагато більше, так що при списку бажань по літію на 50МТ, свинцю треба буде десь раз в 30 більше. тобто, від 300 МТ. а розвідано, ще раз, 90 Мт, і при цьому ще й річне споживання становить ТАДАМММ 10МТ (так так, свинцевий песець приползет швидше, ніж встигне розвинутися тесла-жигуль).
в загальному, після всього це моє імховое резюме: не стануть електромобілі причиною обвалу ринку нафти. вони стануть причиною різкого зростання ринку літію, кобальту, фосфору і особливо-свинцю.
Також я не торкався питання про те, звідки візьметься енергія для заряду аккумуляторов- мені здається, що при нестачі акумуляторів це питання абсолютно не важливий.
Також я не торкався питання про те, звідки візьметься така кількість електродвигунів постійного струму (електромобілі поки їздять на них). А це теж проблема в зв'язку з тим, що двигун постійного струму-це пристрій з великою кількістю редкоземельного неодіма- якого зараз спостерігається зростаючий дефіцит і монополізм виробника (Китай), а тут ще вітряки його жеруть кілотоннамі- він у них в генераторах незамінний (поки незамінний). Так що прошу не захоплюватися в обговоренні фантастикою і не приплітати фентезі. Втім, кого це зупинить :-)