Honda goldwing 1800 аудіо-відео-підсвічування
Коль скоро систему має бути добре чутно навіть на пристойній швидкості і через закритий шолом (далеко не всі їздять на "туріерах" в закритих шоломах, але залишимо цю тему в стороні), динаміків тут має бути рази десь в два більше, ніж в автомобілі. та й до самих головок вимоги особливі: по-перше, грати вони повинні максимально яскраво і "драйвово", а, по-друге, не варто забувати, що ніякого даху у мотоцикла немає і, коли б випало байкеру потрапити під зливу, ніщо не врятує його музичну систему від суворого випробування водою. Недовго думаючи фахівці Pro Install Studio віддали перевагу продукції бренду Rockford Fosgate, оскільки відповідність першу вимогу було багаторазово перевірено ними на автомобільних інсталяціях, а про стійкість до вологи свідчить сама назва матеріалу, з якого виконані дифузори обраних комплектів - алюміній.
ГРА ОБСЯГІВ
Щоб власнику Gold Wing не показалося мало, на його "туріер" встановили відразу чотири 2-смугових компонентних комплекту динаміків. З боків від могутнього керма влаштувалися Rockford Fosgate T152S і RF Т162S, а на ефектному подіумі з боків від крісел - RFT162S, знову-таки в двох примірниках. Єдині в цій компанії 13-сантиметрові мідбаси з комплекту T152S отримали закриті обсяги приблизно по 3 літри кожен. Друга пара фронтальних мидбасов працює з пасивним акустичним опором. Всі динаміки, включаючи високочастотні, спрямовані в бік слухача. З тиловими акустичними системами (в запропонованих обставинах називати ці головки підзвучкою було б невірно) ситуація абсолютно інша. Всі чотири Мідбасові гучномовця розміщені в власних подіумах, з'єднаних з заднім кофром, який і утворює їх сукупний робочий об'єм. З огляду на розміри багажного ящика, виходить приблизно по 7-9 літрів "на брата". Обмеженням частотного діапазону і розподілом "зон відповідальності" між динаміками займаються штатні кросовери. Фронтальні акустичні системи вступають в роботу на позначці 80 Гц, причому тил починає грати трохи раніше - на 70 Гц.
Фронтальні колонки
Мідбасові динаміки єдиного в системі 13-сантиметрового комплекту Rockford Fosgate T152S грають в трилітрових обсягах
Колонки об'ємного звучання
Ззаду звуковий сигнал випромінює подружжя двосмугових компонентних комплектів Rockford Fosgate T162S. Мідбасові динаміки розташовують загальним робочим об'ємом, що представляє собою внутрішній простір середнього кофра. Виходить приблизно 30-35 літрів на всі чотири головки.
ПІДСИЛЮВАЧІ
Акустичні системи мають опір 2 Ом. Це дозволило помітно збільшити віддачу підсилювача. Всі чотири комплекти динаміків Rockford Fosgate качає двоканальний підсилювач Pioneer GM-6300F. Як стверджують установники, в такому режимі він забезпечує 100 Вт на канал. Моноблок Pioneer GM-7300M цілком відданий в розпорядження сабвуфера Rockford Fosgate P3SD212. Одна з ключових особливостей мотоциклетних інсталяцій полягає в необхідності збереження вагового балансу: додатково навантажений компонентами мотоцикл не має вести в сторону. Противагою підсилювачів в даному випадку виступає сабвуфер.
НЕ ЗНАЄШ-не помітив
Не дивно здогадатися, що з організацією секції низьких частот в мотоциклах справа йде трохи краще, ніж з усією іншою системою. У первинному варіанті інсталяції, яку господареві побудували десь ще, "Хонду" забезпечили парою "вісімок", але ефект від них був мінімальним. Установники студії вирішили змінити ситуацію в корені: дві колишні головки нещадно видалили, відрядивши на їх місце могутній 12-дюймовий Rockford Fosgate P3SD212, основна перевага якого можна прочитати вже на кільці, що оточує дифузор динаміка, -там написано "Punch". Інше питання, як цим динаміком розпорядитися. Трохи поекспериментувавши з оформленням закритого типу, інсталятори вирішили, що звук саба виходить надто глухим, і перейшли до наступної стадії випробувань - розрахунку корпусу з фазоінвертором. Спробувавши і так, і сяк, вони зупинилися на ящику обсягом 21 літр, в якому організували порт 18 на 72 міліметра. Така конфігурація дозволила добитися очікуваного звукового тиску. І дифузор низкочастотника, і фазоинвертор спрямовані на заднє колесо і зовні не помітні. Як кажуть установники, саме таке розташування максимально ефективно захищає динаміки від попадання на них бруду і дорожнього пилу. Кофр, в якому поселили сабвуфер, відкрити можна, але не запросто. Щоб позбутися від деренчання, видаваного кришкою, а заодно герметизувати обсяг ящика, стик кришки з корпу сом ущільнили, а саму кришку надійно зафіксували в закритому стані. Саб налаштований на досить широку, по автомобільних мірках, смугу частот і грає в діа пазоне від 20 до 100 Гц.
враскачку
Зрозуміло, що йде від головного пристрою сигнал необхідно грунтовно посилити, ось тільки зробити це не так просто, як в автомобілі. Хоча б і тому, що в бічній кофр мотоцикла важкувато засунути величезний потужний підсилювач, до того ж сила струму тут теж далеко не та, що в автомобілі. На додачу до всього, "товстошкірі" (в плані стійкості до вологи) головки Rockford Fosgate відрізняються невисокою чутливістю, і для отримання необхідного звукового ефекту їх необхідно як слід "підштовхнути". Щоб вирішити обидві проблеми, установники перевели всю систему в "двухомний" режим, що, відповідно, дозволило помітно збільшити віддачу підсилювача. Всі динаміки, за винятком сабвуфера, харчуються від четирехканальніка Pioneer GM-6300F. В двухомном режимі он забезпечує приблизно по сотні ват на канал, чого якраз і бракує, щоб розгойдати фронтальні і тилові динаміки. Моноблок Pioneer GM-7300M підключений, як неважко здогадатися, до сабвуфера і розташований по сусідству зі своїм чотирьохканальним побратимом. Крім того, підсилювачі змушені ділитися жілпл щадью з численними кроссоверами, яких в системі чотири пари. А оскільки в системах Rockford Fosgate ці компоненти особливою компактністю не блищать, установників при йшлося зняти з них корпусу, розібрати і закріпити в такому ось полуанатомірованном вигляді в тих частинах кофра, що ще не були зайняті підсилювачами. Необхідне охолодження цією електронною вінегрету забезпечують потоки повітря, що пробиваються через що залишилися від штатної акустичної системи грилі і спеціально передбачені установниками отвори.
ОБЛАСТЬ ЗАДНЕГО КОЛЕСА, ПРАВИЙ кофр
Вже знайшли дифузор сабвуфера? Ні? Не дивно: випромінювач, як і супроводжуючий його фазоинвертор, спрямований на заднє колесо. Як не дивно, саме таке розташування найкращим чином зберігає і динамік, і порт від потрапляння бруду. Обсяг для саба організували в бічному кофре, він становить 21 літр.
МЕЛОЧИ ПРИЄМНІ І НЕ ДУЖЕ
Природно, не забули установники і про підсвічування. Та й хто б їм дозволив. Достаток лампочок для таких мотоциклів важливо майже так само, як наявність двигуна, -на тлі справжнього "туріера" кремлівська ялинка повинна виглядати простий лампочкою під час перебоїв з напругою. Діоди тут розкидані всюди, де взагалі можливо їх розмістити. Навіть в фарах є додаткове підсвічування (що дійсно сподобалося - зрозуміти, де розташовані діоди в ліхтарях, не знаючи відповіді заздалегідь, практично неможливо). до речі, який дістався у спадок від штатної системи підсилювач інсталятори вирішили не чіпати, оскільки через млостей передаються на головний пристрій команди заводський навігаційної системи. А ось з пошуком радіоблоків довелося грунтовно помучитися. По-перше, тому що для цього довелося тимчасово ліквідувати подушку безпеки, а по-друге розібратися в хитросплетіннях "хондовской" електроніки можна, тільки володіючи холоднокровністю самурая. Про звучання системи скажімо коротко. Систему заточували під класичний і сучасний рок та, треба сказати, заточили непогано - енергійність звучання залежить не тільки від положення регулятора гучності. На ходу її чудово чутно навіть самому власнику мотоцикла, а не тільки пішоходам і водіям сусідніх машин. Ну а на стоянці "Голда" безумовно має шанси опинитися в самому центрі уваги, і не тільки завдяки гучності як такої, а й за рахунок здатності повноцінно відтворювати повний обсяг частот, які не скочуючись до банального "унц-унц".
оригінал статті тут: