Гужові вози і майбутнє
Напевно, все вже чули про те, що гряде нафтова криза і скоро бензин буде робити ні з чого. Зрозуміло, у цієї ідеї є безліч прихильників і безліч супротивників, які ніколи не прийдуть до консенсусу, але тим не менше автовиробники вже заморочуються над альтернативними варіантами палива, над економією існуючого варіанту палива ... Але все це - мляво і малорезультативно, адже нафти кирдик, по самої песимістичною версії, через 10-15 років, а найближчий тлумачний і юзабельний електрокар в серії буде через 5-7 років. А адже ще повсюдне впровадження повинно буде бути ... Коротше, що робити-то?
Ми тут з yournickname трохи порадилися і зрозуміли, що треба переходити на ...
Картинка взята з #
... гужовий транспорт! Тобто, на вози на кінській тязі. Адже зазвичай, коли нових ідей немає, повертаються до коріння (подивіться на моду, наприклад!).
Ви скажете - а навіщо? У нього стільки недоліків! А ми скажемо - зате такий траспорт повністю екологічно чистий, нешкідливий і має набагато більше "душі", ніж навіть самий "душевний" автомобіль, адже автомобіль - все-таки механізм;) Ну а недоліки завжди переборні! Адже є ... тюнінг!
Розглянемо по порядку недоліки гужового транспорту.
1) Мала потужність. Як наслідок - посередня динаміка.
2) Слабкий комфорт - висока тряскость, гучність.
3) Необхідність в дуже частому кваліфікованого обслуговування.
4) Мала дальність ходу за одну поїздку.
Силкувався придумати ще, але не зумів - вже дуже хороший гужовий транспорт! ;) Отже, що ж ми буде з усіма цими недоліками робити? Пояснюю докладно і ілюстровано!
ТЮНІНГ І ЗРУЧНІСТЬ ВИКОРИСТАННЯ гужовий транспорт. Короткий КЕРІВНИЦТВО І ЗАГАЛЬНІ СТРАТЕГІЧНІ РЕКОМЕНДАЦІЇ.
Отже, ми маємо гужовий віз. Наприклад, таку:
Наше завдання - зробити її краще. Як же це зробити?
Глава 1. ЗБІЛЬШЕННЯ ПОТУЖНОСТІ гужовий транспорт.
Існує два очевидних способів збільшення потужності гужової підводи. Розглянемо їх.
1) Кратне збільшення потужності шляхом установки додаткових рушійних агрегатів.
Перевагою даного методу є очевидна простота і результативність - кратне збільшення потужності в автомобілях нам часто і не снилося! Недоліки у даного методу криються в можливій незлагодженість роботи всіх рушійних агрегатів, проте ж зі збільшенням потужності очевидним чином збільшується складність керування транспортним засобом, так що нічого незвичайного. Також недоліком подібного методу збільшення потужності є відносна дорожнеча, але результативність її цілком окупає.
2) Збільшення потужності шляхом встановлення більш потужного рушійного агрегату.
Добре знайомий нам по автомобілях спосіб. Заміна рушійного агрегату також досить проста (не у випадку з автомобілями, до речі кажучи), навіть простіше попереднього способу. Недолік, що полягає в збільшенні складності управління, в даному випадку практично зникає, вартість даного способу відносно невелика (рівно різниця вартості старого і нового рушійних агрегатів), тому це, мабуть, найпоширеніший спосіб збільшення потужності гужової підводи.
Однак, всупереч поширеній думці, цим способи збільшення потужності і поліпшення динаміки не закінчуються. Існують також менш очевидні, але від цього не менш ефективні способи як постійного, так і короткочасного збільшення потужності гужових возів.
3) Постійне збільшення потужності шляхом тренування рушійного агрегату.
Так-так, рушійні агрегати гужових возів, будучи живими, піддаються тренуванню! Це досить довго і непросто, однак результат при цьому можна повністю налаштувати під власні потреби!
4) Постійне поліпшення динаміки шляхом установки полегшених супутніх механізмів.
Також знайомий нам по автомобілях спосіб. Досить непростий, тому що для досягнення максимального ефекту змушує втручатися в конструкцію підводної частини, а це вимагає особливих навичок. Однак даний спосіб результативним, так як полегшити як в підводної, так і в упряжечной частини можна чи не всі деталі. Заміна сталевих підков на титанові, важких шкіряних вуздечок на легкі нейлонові, важких дерев'яних елементів підводної частини на легкі карбонові - все це допомагає поліпшити динаміку, залишаючи рушійний агрегат незмінним.
5) Збільшення потужності рушійного агрегату шляхом мутацій / кібернетизації (не забуваємо, що мова про застосування в майбутньому, коли технології будуть більш просунутими).
І знову використовується те, що рушійний агрегат гужової підводи - живий! Це відкриває нам величезну свободу дій! Ми можемо застосовувати різні радіоактивні і токсичні компоненти для отримання через той чи інший проміжок часу різних результатів, при цьому, якщо знати, який компонент мутагенного реагенту як діє, результат також можна налаштовувати під себе! Однак подібні зміни незворотні, тому варто бути з ними обережними. Також можливе використання кібернетичних частин, які вигідно відрізняються оригінальні, в разі, якщо вони мають живлення від власних систем рушійного агрегату (адже палива у нас на планеті скоро не буде, поетом і живити кібернетичні частини більше не буде звідки).
6) Тимчасове поліпшення динаміки може бути досягнуто двома способами.
а) Найпростіший метод - метод батога. Без пряника.
Поліпшення динаміки настає на короткий проміжок часу, рушійний агрегат травмується, що може спричинити за собою швидке його відключення. тому даний спосіб, хоча і досить сильно поширений через свою простоту, не є передовим і не рекомендується.
б) Метод допінгу. Простий і очевидний. Застосовується в 2-х варіантах:
Використання даного методу призводить до передчасного зносу рушійного агрегату, а значить також не рекомендується на регулярній основі. Однак метод досить простий і зношує рушійний агрегат менше, ніж попередній.
Таким чином, в аспекті збільшення потужності гужові вози в достатній мірі модифікуються, щоб не переживати за недолік динаміки в базовому варіанті. І, до того ж, потрібно відзначити, що навіть не модифікований рушійний агрегат гужовий вози в ненавантаженому стані може досягати швидкості 60 км / год, тому діапазон швидкостей гужової підводи після тюнінгу вельми чималенький навіть за мірками автомобілів!
Глава 2. ЗБІЛЬШЕННЯ КОМФОРТНОСТІ гужовий транспорт.
Найбільш важливими аспектами комфорту в автомобілі є плавність ходу. шумоізоляція. а також вітро-і вологозахищений. Щоб отримати в кінцевому підсумку дані якості при побудові гужовий вози, не потрібно робити нічого технологічно надскладного. Розберемо поетапне поліпшення базової версії гужової підводи відповідно до даних вимог.
Спочатку ми маємо звичайну візок, якій, перш за все, потрібно вітро- і вологозахищений. Для цього досить встановити дах і стіни.
Далі, маючи дах і стіни, ми можемо зробити шумоізоляцію!
Найскладніше - плавність ходу. У неї можна виділити 2 аспекти - ступінь передання вібрацій на вершника і ступінь передання вібрацій на кузов. Друге вирішується досить просто - поліпшенням коліс з використанням покришок з високим профілем. А ось з першим трохи складніше, але спосіб є - він досить оригінальний і при цьому неймовірно ефективний.
Як видно, проблема плавності ходу вирішена чи не краще, ніж в автомобілі. Решта проблем також в достатній мірі вирішені, тому комфортність отриманої гужової підводи порівнянна з комфортністю автомобіля.
Однак, є також і вельми оригінальний і дієвий спосіб уникнути істотних конструктивних втручань. Він можливий для використання, якщо у власника вози зберігся його старий, вже, здавалося б, непотрібний автомобіль. Результат використання такого способу можна побачити на наступному фото:
Глава 3. ОБСЛУГОВУВАННЯ гужовий транспорт.
Мабуть, найскладніший аспект перетворення гужового транспорту в дуже зручний вид транспорту - оптимізація його обслуговування.
Як відомо, рушійний агрегат гужового транспорту вимагає регулярного (кілька разів на день) харчування вівсом / травою / etc. пиття (наприклад води), миття, ветеринарного обслуговування. Також рушійному агрегату гужового транспорту потрібні стійла, де має бути тепло навіть в холодну пору року. Ці стійла потрібно регулярно чистити від продуктів метаболізму рушійного агрегату.
Всі перераховані аспекти досить важко будь-яким чином нівелювати, тому єдиним дієвим способом усунення незручностей, з ними пов'язаних, є створення в області безпосередньої доступності населенню центрів надання подібних послуг, де буде працювати безліч фахівців даного профілю, які перекладуть всі турботи по утриманню рушійних агрегатів гужових возів громадян на свої професійні плечі. Праця даних фахівців буде необхідно добре оплачувати, щоб була можливість встановити високий конкурс на вакансії в вищезазначених центрах. Це необхідно, оскільки рушійний агрегат гужової підводи, на відміну від автомобіля, будучи приведеним в непридатний для використання стан, відновлення практично ніколи не підлягає.
На тлі незручностей, що доставляються обслуговуванням рушійного агрегату гужової підводи, обслуговування самої вози представляється незначно простим і рідкісним, тому може здійснюватися силами власників, або невеликої кількості профільних СТО.
Глава 4. ЗБІЛЬШЕННЯ ДАЛЬНОСТІ ХОДУ гужовий транспорт.
Другою великою проблемою гужового транспорту є мала дальність ходу за одну безперервну поїздку. Дальність ходу прямо пропорційна потужності рушійного агрегату вози і обернено пропорційна масі самої повозки.
Для стандартних, не підданих збільшення потужності, рушійних агрегатів передбачена можливість їх повної заміни на проміжних стоянках, як це робилося за часів середньовіччя. Однак в разі, якщо рушійний агрегат був підданий тюнінгу, залишати його, можливо навіть назавжди, десь на дорозі не представляється вигідним, тому в довгому шляху так чи інакше буде потрібно кілька зупинок з відпочинком, щоб рушійний агрегат працював в максимально ефективному режимі ще довго.
Таким чином, видно, що гужовий транспорт має безліч можливостей для поліпшення і застосування за відсутності палива для автомобілів. При цьому ефективність його використання можна порівняти з ефективністю використання автомобілів.
Наприклад, цілком можливо робити