Гудіння коліс причини і наслідки
Як говорить втомлений за день людина до кінця вечора? Він любить повторювати приблизно наступне: «Я сьогодні так втомився / -а, що ноги наче гудуть». Звичайно, вищенаведене пропозицію алегорично: ноги не можуть гудіти, але можуть хворіти. З автомобілем відбувається з точністю до навпаки. Колеса авто, який пройшов кілька сотень кілометрів, дійсно гудуть. Автолюбителя напружує подібне. Чому? Тому що він розуміє розумом, що йому доведеться відкласти всі справи на час і віддатися не дуже-то приємними питаннями. Йому належить провести діагностику і ремонт ходової частини.
Що говорить народна чутка, а точніше сумна міліцейська статистика? Справа в тому, що фахівці приходять в шок, чуючи, скільки аварій відбувається за рік і з яких причин. Що ж в ній такого особливого? Вона наочно свідчить про те, що велика частина аварій відбувається через несправність транспортних засобів. Найчастіше виходять з ладу деталі ходової частини. «Втома» коліс виявити не важко: про це свідчать звуки, які доносяться звідкись знизу. У водія створюється враження, що колеса улюбленої тачки гудуть. Гудіння - це, безсумнівно, небезпека. Деякі закривають на неї очі, продовжуючи рухатися в потрібному напрямку. Інші ж надходять по-іншому, намагаються відразу знайти вихід із ситуації.
Як стверджують фахівці, причин гудіння коліс може бути кілька. По-перше, гул може чутися через те, що водії «взують» свій транспортний засіб у шини, проектор на яких буде грубим. Таким чином, шини виявляються зробленими з дуже твердої гуми. Особливо це відчувається, коли водій рухається по дорожньому полотну, покриття якого залишає бажати кращого. Шини, виготовлені з гуми, зношуються в процесі експлуатації. Процес зношування йде нерівномірно, але в той же час не буде ділянки, яка не буде схильний до зносу. Він викликає дисбаланс коліс. Через що може відбуватися зношування? Колісний диск може деформуватися в результаті удару, налипання на нього грязьових мас на внутрішній стороні. Посилення зносу відбувається через неврівноваженості коліс. Це призведе до того, що колеса почнуть гудіти ще голосніше і сильніше. Гудіння не припиняється і в тому випадку, коли водій розбалансує їх, втративши один з балансувальних тягарців. Якщо вчасно не провести розбалансування, то в майбутньому водій буде відчувати вібрацію, як на великих, так і на малих швидкостях. Вона буде передаватися через рульове колесо, і, з часом водій буде відчувати її сильно, що знову-таки наведе його на думку, що вона заважає водінню.
По-друге, гудіння може означати швидке зношування рульової лійки. Внаслідок цього може відбутися втрата управління.
З вищесказаного можна зробити простий висновок: сторонні звуки можуть з'являтися з різних причин. Щоб отримати відповідь на питання, який безпосередньо стосується «хвороби», важливо відвідати найближчу станцію техобслуговування. Важливо навідатися на неї, як можна швидше. Як відомо, все авто мають зовнішню схожість, але при цьому виразно проглядаються відмінності. Краще все-таки відвідати СТО, знайшовши справжню причину появи гудіння в колесах.
Звичайно, всім свою голову не одягнеш і не змусиш без сумнівів їхати на СТО. Правда, деякі вважають, що в гудінні можна розібратися самостійно, не шукаючи допомоги на стороні.
Часом, гудіння коліс - складний шум, який утворюється звуками різної частоти. У процесі руху відбувається їх змішування в хаотичному порядку. Серед всіх звуків можна розрізнити дрібні стуки. Їх викликають люфти в з'єднаннях окремих вузлів. Можна розрізнити і скрегіт від тертя, а також шерех, який створюють зношені підшипники. Крім того, деякі чують «спів» вібруючого металу і скрип, який створюється накладками з пластмаси. Як правило, при деяких режимах роботи авто одна з частот чується сильніше, ніж інші. Вона є резонансною і переважаючою. Наприклад, на швидкості 80-120 км / год резонансним є шум підшипника маточини переднього колеса; на вибоїнах буде «подстукивать» зношений кульовий шарнір стійки передньої підвіски. Гудіння підшипника не доставляє водієві сильного дискомфорту, а ось люфт в кульовому шарнірі створюватиме коливання в передніх колесах, внаслідок чого будуть відбуватися коливання то вправо, то вліво, коли він не буде до цього готовий. «Несанкціоновані маневри» створюють велику небезпеку на великих швидкостях. Якщо авто буде рухатися на швидкості 90 км / год, то такі маневри можуть призвести до викиду авто на смугу зустрічного руху або на його «удруковування» в кювет. Кульова опора може зруйнуватися на великій швидкості, а це в свою чергу може привести до перекидання, зіштовхування транспортного засобу з іншими, загибелі людей та до інших наслідків. Ось така маленька деталь, а стільки клопоту може принести автовласникам.
Варто навести простий приклад. Відносно недавно власник одного з авто зробив заміну лівої амортизаційної стійки. Він звертався на СТО, а до знайомих, які працюють у власному гаражі. Звичайно, майстри-умільці в напівлегальному центрі не виробляли перевірку кутів установки передніх коліс. Так, якийсь час шина прослужила добре, а ось потім сталося її нерівномірне зношування. Водій по-своєму розібрався з проблемою: він поміняв колеса місцями і продовжив свій шлях з точки А в Б. Внаслідок його неправильних дій стався знос другий шини. На задніх же колесах задовго до описуваних подій гума стала «лисою». Автолюбитель не зміг провести ротацію. Чим же закінчилися пригоди водія? Тим, що йому довелося купувати нові шини і монтувати їх на колеса. Він проводив роботи в спеціалізованій майстерні, де йому провели регулювання «розвалу - сходження» коліс. Спеціаліст СТО згодом зробив висновок, сказавши, що передня підвіска потребує ремонту. Він запропонував заміну підшипника лівої маточини і кульового шарніра стійки зліва. Якщо спочатку водій сумнівався, то згодом все його сумніви зникли. Чому? Тому що майстер СТО сказав, що в подібному стані автомобіль не можна випускати на дорогу. Чому? Тому що може статися аварія в найнесподіваніший момент. В результаті водієві довелося купувати потрібні запчастини. Зате згодом майстри зробили все по вищому розряду і більше шини ніколи не підведуть водія на дорозі (хоча б на перший час).
З вищесказаного можна зробити висновок: краще звертатися за допомогою в професійну автомайстерню, а не в напівлегальний гараж, де відсутня потрібне обладнання. Лише в першому випадку в арсеналі у спеців знайдуться інструменти, а також гарантійний талон на всі вироблені послуги. В СТО обов'язково перевірять і відрегулюють вузли передніх коліс, особливо в тому випадку, якщо проводилися втручання в передню підвіску.
Ті, хто не хочуть звертатися на СТО, почувши гудіння в колесах, можуть вчинити по-іншому, виконавши мінімальних комплект робіт:
- підняття кожного колеса домкратом, перевіривши їх шляхом гойдання на предмет надлишкових зазорів в підшипниках маточин;
- перевірка зазору в рульовому механізмі (вільний хід в межах не більше 10 °);
- перевірка авто в русі (вибір різних режимів, рух на дорогах різної якості);
- регулювання кутів установки передніх коліс;
- перевірка радикального / осьового биття шин (не більше 3 міліметрів);
- перевірка і доведення до необхідної величини тиску повітря в шинах;
- перевірка наявності люфтів в сайлет-блоках реактивних штанг і важелів (їх наявність має змусити водія діяти).
PS. варто пам'ятати, що в СТО ніколи нічого не зможуть зробити з сайлент-блоками, кульовими шарнірами. Їх можна буде замінити на нові. Не варто купувати їх на ринках, віддавши перевагу над ними фірмові магазини. Чому? Тому що в магазині зможуть дати гарантію на товар і запропонують виріб виключно високої якості.