Great wall deer
Історія створення Great Wall Deer
Технічні особливості Great Wall Deer
Great Wall Deer - не просто пікап, а свого роду транспортна напіввантажні система, так як майбутній користувач отримує можливість вибрати з п'яти модифікацій - подовжена версія з двомісною кабіною, полуторне кабіна, подвійна кабіна стандартна версія, подовжена версія з подвійною кабіною, длиннобазная версія з подвійною кабіною. В Україні офіційно поставлялися дві модифікації: стандартна версія з подвійною кабіною і длиннобазная версія з подвійною кабіною. Перша називалася G3, друга - G5. Обидві модифікації за бажанням покупця могли бути оснащені повним приводом. Deer в повній мірі відповідає класичному компонуванні пікапа - кузов відділений від салону стінкою зі склом. Скло не опускається, що унеможливлює перевезення довгомірних предметів в кузові короткобазной версії, так як немає можливості засовувати їх в салон, як це робиться в автомобілях з кузовом універсал. Безпосередньо кузов пікапа досить скромних розмірів -1,6 на 1,6 метра (у найбільш поширеною стандартної версії G3), і закритий зверху кунгом з заднім і бічними стеклами. Творці пікапа, очевидно, змушені були прийняти як даність велику висоту кузова, особливо, в варіанті з повним приводом. Для завантаження розрахункових 700 кілограмів явно не вистачає гідроліфта або, хоча б, що опускається механічним способом вантажної площадки, так як дно кузова знаходиться приблизно на рівні грудей дорослої людини. Кузов кріпиться до рами класичної сходової конструкції, яка є одночасно опорою для всіх агрегатів. Двигун Great Wall Deer також брала Тойоти (хоча серед українських автомобілістів поширена помилка, cсогласно якому оригінальний виробник двигуна - Мітсубісі). На ділі, на двигуні ні того, ні іншого логотипу немає. Існує і ще один міф: двигун Great Wall об'ємом 2.3 літра - проводиться в самій Японії. Насправді ж мотор називається GW491QE, створений він на основі ліцензійної технологічної документації на японський двигун Toyota 4Y, і випускається в Китаї. Двигун для великого і досить важкого (особливо, в комплектації з повним приводом) пікапа занадто слабкий, тому розганяється автомобіль до 100 кілометрів на годину довго, хоча для перевезення вантажу його потужності вистачає. Комфортна крейсерська швидкість при їзді по асфальту - в районі 110 кілометрів на годину, що, в цілому, нормально для рамного пікапа з задньої ресорної підвіскою. Як задня, так і передня (торсіонна) підвіска Deer відрізняється жорсткістю і для комфортної їзди не призначена, зате отримати «пробою», навіть в'їхавши в глибоку яму, практично неможливо. Передній привід можна відключити або підключити за допомогою пристроїв на маточинах передніх коліс, які називаються механічними хабами. Процедура досить дивна (для початку 21-го століття), хоча для кінця 80-х - початок 90-х минулого століття звичайна. Для того, щоб підключити перед, необхідно вийти і включити хаби вручну, а потім, повернувшись в салон, вибрати режим їзди: переключити з заднього на повний привід. Блокування міжосьового диференціала в роздавальної коробці немає, але понижуючий ряд передач передбачений.
Плюси і мінуси Great Wall Deer
Вантажопідйомність пікапа - до 700 кілограмів, що забезпечує йому досить широку універсальність застосування, хоча великий кузов можна отримати конструктивно єдиним способом - за рахунок обмеження комфорту пасажирів - салон автомобіля стиснутий в довжину до межі. Цим обумовлений недолік місця для ніг задніх пасажирів. Незручність посилюється тим, що Deer побудований на класичній рамі: якраз в місці кріплення заднього сидіння в рамі передбачено підйом під арки задніх коліс, і підлогу салону піднятий слідом за нею. Сидіння в пікапах подібного типу (і не тільки в пікапах - наприклад, в Jeep Cherokee XJ) доводиться розташовувати прямо на підлозі, і пасажири можуть розміститися, лише задерши коліна «до вух».
Great Wall Deer вУкаіни
Цікаві факти про Great Wall Deer
Прототип Great Wall Deer - Toyota Hilux (в більш сучасному виконанні, але, в цілому, ідентична за конструкцією) вперше в історії серійних автомобілів дісталася до північного магнітного полюса. Проект був здійснений в рамках шоу Top Gear британського каналу BBC. Автомобілем управляли провідні телешоу: Джеймс Мей і Джеремі Кларксон.