Графіті, хіп-хоп wiki, fandom powered by wikia
Товарні поїзди Правити
Хіп-хоп завоював популярність на початку 80-х. Музичні кліпи, що показують різні аспекти вуличної культури Нью-Йорка, привертали увагу багатьох. Незабаром кожен американський підліток хотів бути нью-йоркським танцюристом (bboy). МС, бі-бої і райтери збиралися разом. За межами Нью-Йорка було трохи транспортних шляхів, але райтери хотіли поширювати своє ім'я на сталевих полотнах. Доступність і мінімальна охорона дали можливість відновити райтинг на товарних поїздах. Вони стали новою мішенню.
Сьогодні райтери в США і Канаді, як і раніше досить часто малюють на товарних поїздах. Географічні коріння цього руху важко визначити, але існує думка, що воно почалося на Заході США. Активними райтерами в Нью-Йорку вважалися CAVS, SEIN 5, SENTO, CASE2, ZEPHYR і MONE
Глобальний рух Правити
На початку 80-х американські райтери почали подорожувати до Європи, і хіп-хоп став завойовувати міжнародну популярність. Європейська молодь закохалася в вуличну культуру Нью-Йорка. Книга Henry Chalfant і Martha Cooper "Subway Art" та фільми "Style Wars", знятий Tony Silver і Henry Chalfant, і "Wild Style", знятий Charlie Ahearn, поклали початок європейським хіп-хоп-амбіціям. Книга Henry Chalfant і James Prigoff "Spray Can Art" документували ранній розвиток райтингу по всьому світу. Книга стала додатковим каталізатором поширення аерозольної культури в світі.
До кінця 80-х європейський рух усталилося і набрало чинності. Друге покоління європейців завело міцну дружбу з американськими кумирами. Європейці жадали помалювати в місці народження райтингу. Американці з радістю приймали гостей в Мекку. Багато європейців так активно бомбили Нью Йорк, що люди думали, що вони родом з Нью-Йорка. Багато райтери з Нью-Йорка також їздили в Європу. Європейці так хотіли зустрітися з американськими райтерами, що готові були навіть оплатити переліт, проживання та фарбу. Досвід малювання з американцем вважався безцінним. Для деяких американців стало настільки просто поїхати в Європу і зробити поїзд, немов перебратися з Брукліна в Бронкс.
металобрухт Правити
В кінці 80-х МТА почала масово знімати з обслуговування вагони-платформи. Їх направляли на склад металобрухту в Брукліні. Незважаючи на те, що вони призначалися для знищення, багатьох райтерів це залізо все ж приваблювало. Одні малювали їх через тяги до заліза, інші просто радій фотографії зі своїм ім'ям на старому вагоні метро. Малювання цих вагонів не створював загрози МТА, але транспортна поліція все ж вела спостереження за найбільш активними райтерами зі свого списку. Вони знали, що райтери, які малюють на старих вагонах, також малюють на нових чистих. Інтерес до металобрухту триває і сьогодні.
автостради Правити
У зв'язку з тиском МТА малювати поїзда стало проблематично, і райтери відкрили нові способи популяризації свого імені. Хоча автостради пересувалися по місту, як поїзди, вони пропускали сотні автомобілів щодня. Спочатку автостради замальовували тегами, пізніше хромовими троуапамі або блокбастерами. ОЕ і Р13 першими почали малювати біля автострад. Пізніше королями автострад стали COPE 2, PJ, TRAK, MED і FAYDE.
Вуличний рух Нью-Йорка Правити
Разом з новачками багато райтерів старої школи почали малювати на стінах. Такі команди, як RTW, TDS, TFP і TMB, почали робити великі композиції. Всі райони стали активно малювати, але Бронкс і тут лідирував завдяки яскравим стінами у виконанні команд FX, KD і TAT.
Дахи стали дуже привабливими мішенями. Особливо дахи будівель, видимих з надземних ліній метро, були відмінним місцем для бомбінга. У Квінсі лідером був NATO, в Бронксі - COPE2.
Друк Правити
Довгий час райтинг документувався зовнішніми джерелами. Потім, в 1980-х, PHASE2 поповнив свій список того, що він зробив першим. Це був перший аматорський журнал про райтингу "International Graffiti Times". З того часу в зв'язку зі зрослим інтересом до райтингу кількість публікацій про нього поповнилося десятками і продовжує рости. Одна з переваг цих журналів полягає в тому, що більшість з них роблять самі райтери. Деякі райтери критикують ці видання, тому що вважають, що істинний спосіб досягти поваги - це малювати на вагонах, а не друкуватися в журналах. Незважаючи на критику, журнали стали свого роду продовженням комунікації між райтерами.