Глава 9 проектування складу і складських зон
Глава 9 ПРОЕКТІРОВАНІЕСКЛАДАІСКЛАДСКІХЗОН ГРУ30ПЕРЕРАБ0ТКІ
■ 9.1. Розробку генплану СКЛАДСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА
Проектування генплану земельної ділянки забудови (рис. 9.1) має орієнтуватися на функціональне призначення складу та виконання завдань, що стоять перед ним.
до складській будівлі (з позиції збільшення числа воріт і їх оснащеності),
до складської інфраструктури, в першу чергу до ПРФ і транспортних маршрутів на території складу.
вантажопотік прибуває жд, а відправляється авто, 2 рампи (залізничної та автомобільної) по різні боки складської будівлі (або з протилежних сторін, або з двох суміжних сторін) 2 майданчика під розвантаження і завантаження.
тільки з автомобільним ПРФ:
• навантаження і розвантаження здійснюється з однієї рампи;
• рампи розташовуються з протилежних сторін;
• рампи розташовані зі суміжних сторін (під кутом один до одного) складської будівлі.
Майданчик ПРФ відповідність розмірам, продиктованим довжиною автотранспортних засобів, які обслуговують склад.
Ширину смуги для руху автотранспортних засобів в одному напрямку слід приймати рівною не менше 4,5 м. При проектуванні складського господарства необхідно прагнути до мінімізації довжини маршруту. Двіженіепо території складу за годинниковою стрілкою, особливо коли виникає необхідність об'їзду складскогозданія.
Траекторііпередвіженія- розділовими смугами.
Місця тимчасового паркування в безпосередній близькості від вантажно-розвантажувального фронту (ПРФ) або на ньому приусловии шіріниПРФвпределах36-38м.
Територія складскогохозяйства мусить бути обгороджена.
Подозелененіевиделяется до35% вільної від забудов території.
Для здійснення механізованого завантаження і розвантаження транспортних засобів на складепредусматрівают рампу.
Рампа (частина ПРФ) - це споруда, призначена для виконання вантажно-розвантажувальних робіт. Рампа однією стороною примикає до стіни складу, а інший розташовується уздовж залізничної колії (железнодорожнаярампа) іліавтопод'езда (автомобільнаярампа).
Розміри рампи. ширина рампи не менш 6 м, висоту - 1200 мм (авто), 1100 мм (жд). Для роботи з різними видами автотранспортних засобів - зрівняльними майданчиками (Доклевеллер). Робоча відхилення стандартного доклевелери приблизно дорівнює 300 мм вгору і вниз від рівня рампи, вибір левеллер з довшою платформою. Стандартної шириною доклевелери вважається ширина між 1750 і 2250 мм. Рекомендується вибирати максимально можливу ширину, щоб полегшити завантаження і вивантаження останнього вантажу, що стоїть у самого заднього борту вантажівки.
Поконструкціі доклевелери поділяються на:
• механіческіедоклевеллери (прості інадежни вобслужіваніі);
• пневматичні доклевелери (забезпечують чистоту, низький рівень шуму, придатні для використання на вибухонебезпечних об'єктах);
• гідравліческіедоклевеллери, що відрізняються різноманітністю розмірів і зручністю управління.
При виборі доклевелери враховують вид підйомно-транспортних засобів, що здійснюють навантаження і розвантаження, і відавтотранспорта. Ухил, який може подолати електронавантажувач недолжен превишать10%, а автонавантажувач-15%.
Конфігураціірампи: прямокутну, подуглом (пилкоподібну).
На практиці найбільш часто зустрічається прямокутна рампа: автотранспорт встановлюється до рампи під прямим кутом (рис. 9.3). Однак при обмеженому просторі перед складом - майданчики вантажно разгрузочногофронта-використовується кутова рампа (рис. 9.4).
ВУкаіни найчастіше ширина площадки встановлюється розмірами 32-34 м (в Європі 36-38 м) і 24 м при ставкенасреднетоннажнийавтотранспортілістроітельстверампи подуглом.
Покриття перед складом
монолітний бетон, асфальт, дорожн е пли т ілібрусчаткі. + підігрів
Вантажно-розвантажувальні рампи і платформи повинні мати не менше двох розосереджених сходів або пандусів. Відмітка краю вантажно-розвантажувальних рампи для автомобільного транспорту з боку під'їзду автомобілів повинна бути рівною 1,2 м від рівня поверхні проїжджої частини дороги або вантажно-розвантажувальних майданчика. Висота рампи може бути відкоригована з урахуванням особливостей автотранспортних засобів, обслужівающіхсклад.
При проведенні навантаження і розвантаження поблизу будівлі відстань між будівлею і транспортним засобом з вантажем має бути не менше 0,8 м, при цьому повинен бути передбачений тротуар і огорожу, що забезпечує пом'якшення удару при парковці транспортних засобів. На вантажно-розвантажувальних майданчиках відстані між транспортними засобами для навантаження або розвантаження вантажів повинні бути не менше: 10 м - в глибину колони транспортних засобів та 1,5 м - по фронту розвантаження; від стіни складу - не менше 0,5 м. Для обмеження руху транспорту при його подачі заднім ходом майданчики повинні бути обладнані відбійним пристроями.
Ширина під'їзних шляхів повинна бути не менше 6,2 м (в кращому випадку 9 м) при двосторонньому русі транспортних засобів; 4,5 м (але не менше 3,5 м) при односторонньому русі з відповідними розширеннями на заокругленні доріг.
Цельюпроектірованіяскладаявляется созданіемаксімальноеффек тівнойсістеми, бистроадаптірующейся до
умовами оптімізаціілогістіческой системи, в якій вона функціонує.
Методика проектування складу в зводиться до розробки технології вантажопереробки вантажу і системи складування, в результаті якої визначається вибір типів і характеристик складського обладнання і параметри самогосклада
При проектуванні складських зон а технологічна частина проекту, яка пов'язує організацію технологічний процес з просторовим розподілом складської площі на робочі зони. На даному етапі розробляються следующіевопроси:
• последовательностьвиполняемихоперацій вантажопереробки, починаючи з моменту розвантаження до його розміщення в зоні основного храненіясуказаніем необходімогооборудованіяівспомогательних засобів;
• організація складірованіятовара нахраненіесучетом видів складірованіяіТОіПТО;
• організація внутрискладских транспортувань між суміжними складскімізонаміпоходу переробки вантажу;
• організація отборкітовара. комплектаціізаказаіпартііотправкісучетом обраної системи комиссионирования;
• організація транспортування і тимчасового накопичення, зовнішніх товароносителей іскладской тари;
• система матеріальної відповідальності складських працівників за сохранностьгрузов.
1. складська площа (кв.м),
2. складської обсяг (куб. М),
3. ємність - місткість (куб. М, условнийподдон ілівагон).
• зонук омплектаціі сместамідляпредпродажнойподготовкітоваров;
• експедиції приймання і відправлення;
• секції зберігання конфліктних партій товару.
Всостав складських приміщень включають следующіевіди складскіхплощадей:
• складскаяплощадь -суммаполезнихскладскіхплощадей, що включає площу основного зберігання, площі робочих зон і площі під проїзди іпроходи;
• полезнаяскладскаяплощадь - площа в плані, яку занімаютскладскоеоборудованіеіліхранімий вантаж без проїзних проходів;
• площадьпроездовіпроходов -площадьпроходов іпроездов шириною, необхідної для обраного способу переміщення вантажу;
• площадьрабочіхзон- суммаплощадейсклада, предназначеннаядляпріема, технічного контролю, експедиції, упаковки і комплектації, включающаятакжеплощадіпогрузо-разгрузочниерампи;
• площа приймання - площа, призначена для якісного іколічественногопріема матеріалів ілігрузов;
• площадькомплектаціізаказа -площадьпредназначенная для спеціалізірованногоотбора товаравзаказе (толькона зонеосновногохраненія), підготовки товару до продажу (спеціальної упаковки, маркування), перевірки замовлення, формування замовлення;
• площадьекспедіціі -площадьдлясборазаказов, подготовкііформірованія партій, зважування, рахунки, консервації, необхідної упаковки, контролю і видачі підготовлених замовлень.
• площадьвнутріскладскіхтранспортнихпутей - суммаплощадей, використовуваних тількидля внутріскладскоготранспортанаавтоматізірованнихскладах.
У зонах основного виробничого призначення для характеристики використання складських приміщень слід такжеучітиватьещенекоториеопределенія.
Загальна площа складу визначається як сума площ всіх, надземних поверхів, а також технічних, цокольних і підвальних приміщень, виміряних у межах внутрішніх поверхонь зовнішніх стін (або осей крайніх колон, де немає зовнішніх стін). Сюди ж включаються галереї, тунелі, все яруси поверхів, площадки, антресолі, рампи і переходи в інші будівлі. Майданчики для обслуговування підкранових колій, кранів і конвеєрів в загальну площу невключается.
Складське простір - простір, що використовується для зберігання, яке визначається як добуток площадіскладірованіяівисотискладірованія.
Складської обсяг визначається шляхом множення складської площі на висоту приміщень від підлоги до низу несучих конструкційперекритія (покриття).
Вантажний обсяг визначається твором вантажної площі на висоту складування (від підлоги до верхньої точки вантажу).
Висота в світла складського приміщення - висота складського пространсва від статі до нижньої межі стелі або конструкції даху.
Висота складування - висота верхнього контуру закладеного матеріалу на складському технологічному оборудованіінадполом.
Ємність (місткість) складу визначається як обсяг товару, розміщеного в секціях зберігання, охолоджуваних камерах, експедіціяхів секціях дляхраненіяконфліктнихпартійтовара (куб. М, условнийподдон ілівагон).
Як умовний піддону слід приймати піддон розміром 800 х 1200 х 1200 мм, обсяг товару в умовному піддоні - 1 куб. м. Середня маса 1 куб. м продовольчих товарів - 0,5 т; 1 куб. м непродовольственнихтоваров-0,37т.
В якості основного типу критого вагона приймається чотиривісний вагон вантажопідйомністю 62 т, вместімостькоторогосоставляет100условнихподдонов.
Як умовний контейнера приймається універсальний контейнер для змішаних, залізничних, автомобільних і водних перевезень розмірами 2100 х тисяча триста двадцять п'ять х 2400 мм, об'ємом - 5,3 куб. м, місткістю 6 условнихподдонов, номінальноймассойбрутто2,5 (3) т.
До помещеніямподсобногоназначенія відносяться:
• ремонтниемастерскіе: механічні, столярниеіслесарние.Предназначенидлятехніческогообслужіванія, текущегоремонта обладнання, інвентарю, тари текущегоремонта будівель ісооруженій;
• зарядні акумуляторних батарей підлогового електротранспорту (рис.9.9);
• місця стоянки дляпод'емно-транспортногооборудованія (рис.9.10) імойка (виробничої тари, інвентарю і ПТО);
• приміщення для вентиляційних установок. теплових камер (розміщення вузла введення і водонагрівачів), електрощитова (розміщення трансформаторів і розподільних щитів);
• матеріальнийсклад (храненіеподсобних матеріалів оборудованіяіінвентаря);
• склад тари (зберігання звільнилася і зворотної тари), комори відходів і упаковки та прес для утилізації відходів;
• склади (складські приміщення): інвентарний і господарський (для зберігання господарського інвентарю та збиральних машин);
• приміщення пожежно-сторожової охорони (розміщення пожежної та охоронної сигналізації та персоналу охорона) і т. П.
Площі допоміжних приміщень включають офісні (службові) приміщення для адміністратівноуправленческого персоналу, побутові приміщення. кімнати зразків, їдальню і т. п.
■ 9.4.ПЛАНІРОВАНІЕСКЛАДСКІХ ЗОНОСНОВНОГО ПРОІЗВОДСТВЕННОГОНАЗНАЧЕНІЯНАСКЛАДЕ
• зона розвантаження (залізнична рампа);
• зона основного зберігання:
• зона комплектації замовлення;
• зона відвантаження (автомобільнаярампа).
Доцільність експедиції приймання та відправлення
Експедиція приймання необхідна для приймання вантажів у вечірній і нічний час доби, т. Е. В той час, коли складнефункціонірует, а транспортниесредстванеобходіморазгружать.
Експедиція відправки призначена для комплектації партій відвантаження, при розподілі складу на кілька складських приміщень або при здійсненні централізованого постачання відповідно до оптимальним маршрутом доставки вантажу покупцям. Експедиція відправки також виконує роль певного гаранта від ризиків, пов'язаних схіщеніямі.
За взаімномурасположенію основної зони зберігання по відношенню до зон приймання і комплектації. (2 групи): складисодностороннімідвустороннім розташуванням складських зон.
Основниесхеми компоновок складу:
• тупиковий варіант спрямоточним, фронтальним, боковим, угловимгрузопотокамі;
• прохідний (наскрізний) варіант спрямоточним, боковим, зворотними кутовим вантажопотоками
Автоматізірованниескладипочтівсегдаімеют тупикову компоновку (рис. 9.13).
Переваги тупикової компонування:
• раціональне е використовуються май і зо н приймання та й комплектацііза рахунок іхчастічногосовмещенія (наприклад, длявременногонакопленіягрузов, складірованіяпустихподдоновіт. Д.);
• болееполноеіспользованіеповремені обладнання я і складско г оперсонала, зайнятих в приймальні і комплектації, за рахунок поєднання деяких операцій іінтенсівной експлуатації обладнання;
• підвищення продуктивності ПТО в зоні основного зберігання за рахунок скорочення порожніх рейсів;
• спрощення та покращення загальної організації складск і х раб про т в зв'язку з близьким розташуванням робочих зон;
• спрощення та здешевлення системи автоматизації робіт и складу.
Недолік тупикового компоновочного рішення (з одностороннім розташуванням зони приймання та зони комплектації) є можливість зустрічних вантажопотоків.
На механізованих складах, розведення зустрічних потоків - наскрізний варіант компоновочного рішення
Мета вибору схем і об'ємно-пла ніровоч них рішень зводиться до забезпечення ефективного функціонування складу через оптимізацію вантажопереробки при максимальному використанні потужностей з мінімальними витратами на тонну (вантажну одиницю) переробляється вантажу.
Вимоги кразработкераціональних об'ємно-планувальних рішень:
• при виборі основних параметрів складських зон необходімоісходітьіз спеціфікіноменклатури перерабативаемогогруза, особенностейпоставкінасклад (відатранспортних коштів, розмірів партії, зовнішнього товароносителя, частоти поставки) ісосклада (размерапартіі замовлення, чіслаассортіментнихпозіційв замовленні, частотиотправкізаказакаждомукліенту, чіслазаказов і т.д.);
• розташування складських зон по відношенню один до одного повинно обеспечіватьпоследовательное осуществленіеопераційтехнологіческогопроцесса;
• розвантажувально-навантажувальні фронт розробляється з урахуванням видів іхарактерістік транспортнихсредств і інтенсівностівходящіхівиходящіхпотоков;
• пріработес різними типами транспортнихсредств (железнодорожниеі автомобільні) зона розвантаження
і зона відвантаження располагаютсяспротівоположних сторін складу;
• зона розвантаження повинна перебувати в безпосередній близькості до експедиції приймання та складської зоні приймання;
• зона приймання, що примикає до зон зберігання повинна мати місця для временногохраненія товару до повної егопріемкі і реєстрації;
• зонаосновногохраненіяоснащается відповідним технологічним обладнанням, котороевибірается
з урахуванням спеціфікітовара, егостоімості, партііпоставкі, особливостей комплектацією т. д .;
• проходи і проїзди в зоні зберігання визначаються відповідно спріменяемимі підйомнотранспортних засобами;
• размещеніетехнологіческого обладнання в пространствесклада має забезпечувати не тільки максімальноеіспользованіеплощадей, номаксімальноеіспользованіевисоти складу;
• зонакомплектаціідолжнабитьоснащенасучетом особливостей самоготовара івибранной системи комиссионирования;
• зона комплектації повинна забезпечувати рух вантажопотоку в експедіцііотправкіілі до розвантажувальної рампи, поетомурасположеніееепредполагает безпосередню близькість з двома зазначеними зонами;
• розвантажувальна рампа повинна забезпечувати механічну обработкугруза пріотправкезаказаналюбойвід транспортногосредстваі інші.
Оптимальність вибранноговаріантаоценівается по: коеффіціентуіспользуемойплощадііоб'ема показателюобщіхзатрат, связаннихсреалізаціейданноговаріанта.
Вид ПТО: електронавантажувачі, електрошта-Белер, електричні крани-штабелери, крани мостові електричні, електровізки, засоби безперервного транспорту іноді автонавантажувачі
ТО: стелажі, піддони, виробничо-складська тара, обладнання для фасування, ваговимірювальні прилади, механізовані вішала, кронштейн-каретки і т. П.
До допоміжного обладнання відносяться: бракеражного столи, обладнання ремонтно-механічної та столярної майстерень, обладнання зарядної, обладнання для прибирання приміщень, пароманекени та інше.
Допускається влаштування тупикових проходів при довжині стелажів не більше 25 м.
Мінімальна ширина центрального проїзду при двосторонньому русі повинна становити 3 м.