Газ псує двигуни або газу псують репутацію, «газ-альтернатива»
Газ псує двигуни або газу псують репутацію.
Газ двигуни не псує.
Я вимовив цю фразу, напевно, в десятитисячний раз.
І кожен раз, почувши її чоловік завмирав і чекав пояснень. І доводилося давати пояснення. (Довго міркувати, чому хороша здавалося б ідея - менше залишати грошей на заправках - має стільки супротивників і супроводжується такою кількістю міфів ...
Тепер я просто буду говорити: газ не псує двигуни. Подробиці на нашому сайті www.belgaz.com/
Отже, якщо все так просто: газ не псує двигуни, звідки взагалі взявся цей стійкий міф?
У цій статті спробую висловити своє бачення.
Економічна доцільність ...
Все почалося ще в 80-і роки минулого століття. Тоді в країні під назвою СРСР була прийнята програма з енергозбереження. Було збудовано велику кількість заправок для стисненого та скрапленого газу. У примусовому порядку на газ були переведені всі автобусні парки, великі автобази і таксопарки.
Ось тоді і прозвучало вперше: газ псує двигуни. Псує двигуни і навіть. впливає на потенцію.
Двигуни автомобілів, переведених на газ, виходили з ладу один за одним, вони буквально розвалювалися на запчастини. Водії відмовлялися працювати на автомобілях, обладнаних газовою апаратурою.
На довгі роки газу був приклеєний ярлик - він псує двигуни.
Що ж сталося. І прийнята програма була не така вже й погана, і апаратура рязанського заводу газової апаратури була сучасною, або навіть прогресивної на той момент і дуже надійною. Чому ж всі підприємства, встановивши газове обладнання зняли його протягом півроку?
Тому що газ не сольешь. У водіїв забрали можливість зливати паливо. Роботяга по-іншому і не уявляв свою зарплату: гроші в касі плюс злите паливо в каністрах. Більше всіх були обурені запровадженням газу таксисти - це були самі непримиренні його противники. А сьогодні, сівши в таксі, запитайте, що думає водій машини про газове обладнання. Я Вас запевняю, якщо автомобіль буде не дизельним, значить - він працює на газі. Таксист сьогодні - перший захисник автомобільного газового обладнання. Він, накручуючи за рік по 50-70 тисяч кілометрів, розповість вам на своєму прикладі, про те, як його ластівка літає на газу, як куля, і буде цієї кулею з шашечками літати ще довгі роки.
Вся справа в економічній доцільності: сучасному таксисту, приватного підприємця, вигідно економити паливо. Газ надає йому цю можливість.
З цієї ж, з далеких 80-х, причини сьогодні їздити на газі відмовляються водії підприємств. Газ в каністру НЕ сольешь. І водії підприємств в абсолютній своїй більшості саботують використання газу на транспорті. І доводи найчастіше все ті ж: газ псує двигун.
Ну і щоб завершити цей відрізок статті, дозволю собі порасуждать про справи державні - будь-яка програма перекладу транспорту на газ накриється мідним тазом, якщо в ній не будуть відображені інтереси водія. Водієві, що їздять на газі, треба доплачувати.
І все. більше нічого. Газ дискредитували таксисти 80-х.
Постраждалі від газового обладнання все ж є ...
Репутацію автомобільному газовому обладнанню часто псували неписьменні дії сервесменов і відсутність елементарних знань про правила користувачів ГБО у споживачів.
Коли противники газу починають доводити свою точку зору - газ псує двигун - вони в першу чергу вказують на більш високе октанове число газу - від 95 до 112. Мовляв, через більш високого октанового числа двигун працює в режимах, не розрахованих на його роботу і прогорають клапани. Насправді, кілька одиниць різниці в октановим числом і трохи відмінні від характеристик бензину характеристики горіння газу, не можуть чинити серйозного впливу на стан двигуна і клапанів.
Але. За однієї важливої умови: в двигун подається правильно приготована суміш: так звана, стехіометрична суміш - 1 до 14,7 для бензину і 1 до 14 - для газу (на лодной частина толпліва відповідно 14,7 і 14 частин повітря) Якщо приготовлена суміш знаходиться не в параметрах, це тягне за собою проблеми. Багата суміш призводить до виходи з ладу каталізатора і прогорання вихлопної системи, бідна. а ось бідна суміш, тобто суміш, при якій палива значно менше, ніж повинно бути, тягне за собою проблеми серйозніше. При збідненості (і не важливо йдеться про газ або бензині) збільшується час горіння паливної суміші і температура згоряння. У свою чергу це спричиняє за собою ряд проблем: прогорание клапанів і сідел клапанів, вихід з ладу свічок запалювання, що вийшли з ладу свічки запалювання тягнуть за собою ще ряд проблем, в тому числі - провокують зворотні удари. Виною всьому - бідна паливна суміш.
Як виглядає регулювання подачі палива в газовому обладнанні першого (другого) покоління. Це звичайний гвинт, затиснувши який можна обмежити подачу газу, відкрутивши - збільшити. Перші методики регулювання ГБО звучали приблизно так: затиснути болт, поки машина не почне душиться, а потім відпустити на оборот 360 градусів. На жаль, часто такі регулювання виявлялися дуже грубими і дійсно приводили до проблем з двигуном.
Надалі сервіси обзавелися складними багатокомпонентними газоаналізаторами і якість регулювальних робіт значно підвищилася. Однак проблема була усунена в повному обсязі: залишилися ще клієнти. Клієнти, які знали для чого призначений цей регулювальний болт під капотом - вони самі не раз бачили з-за спини майстри, як він хвацько його крутив то в одну, то в іншу сторону, як вентиль водопровідного крана.
Пам'ятаю, як мені із захопленням розповідав один автовласник: «Я його на оборот затиснув. А вона їде! Я ще на оборот затиснув - все одно їде! Я його ще на оборот затиснув, вона все одно їде, тільки розганяється повільно! Витрата менше, ніж на бензині! Ех Ви ... Гарні Ви тут в Мінську хлопці ... тільки регулювати не вмієте. »
Такий спосіб економії для багатьох автовласників закінчився пригорілими клапанами двигуна. До таких же результатів привело б збіднення суміші на бензині, але як регулювати карбюратор клієнт, як правило, не знає (це ж складний технічний пристрій!), А регулювальний болт подачі газу прямо перед очима. Ось він: крутнув і економія ще більше.
Цьому автовласникові пощастило. Він приїхав на сервіс, поділився своїм «ноу-хау» і йому пояснили, що саме поганого в такому способі регулювання. Але ж було безліч тих, хто не приїхав. І часто мотористи, піднявши голову двигуна, довго не розбираючись, оголошували вирок: клапана прогоріли через газ.
Зворотні хлопки
Серйозно зіпсували репутацію газу в якості палива зворотні удари.
Зворотний бавовна - це по суті мимовільне загоряння паливної суміші у впускному колекторі автомобіля. Зворотні хлопки бувають і на бензині. Пам'ятайте, як стріляв «пилосос» в «Кавказький полонянки». Але справжньою проблемою зворотні удари стали саме в газифікованих автомобілях при використанні традиційного, ежекторного ГБО - 1-3 поколінь на інжекторних автомобілях.
Зворотний бавовна виникає внаслідок несправностей в системі запалювання, неправильної установки УОЗ, неправильної установки ременя ГРМ, прогорання клапанів і безлічі інших причин.
Зворотний бавовна може обернутися серйозними проблемами для автолюбителя. Як це відбувається. В результаті назад бавовни у впускному колекторі двигуна виникає надлишковий тиск. Надлишковим тиском в свою чергу може пошкодити датчик витрати повітря, елементи воздуховода, короб повітряного фільтра, та й сам впускний колектор. Тим більше якщо це пластиковий колектор.
Зворотний бавовна - це наслідок несправностей в автомобілі.
Однак цей факт - слабка втіха для автовледельцев, яким доводилося купувати дорогі датчики, щоб усунути наслідки бавовни, а потім ще витрачати гроші на заміну зношених елементів, які послужили причиною бавовни.
Багато водіїв, зіткнувшись зі зворотним бавовною, відмовилися від використання газового обладнання. Для цих людей газ асоціюється тільки з неприємностями і зайвими клопотами - ніяких корисних якостей ГБО вони дізнатися не встигли.
Проблема зворотних ударів, на щастя пішла (або йде) з появою вприськового обладнання, ГБО 4-го покоління. Паливна суміш в у вприськовом ГБО подається в малих дозах, безпосередньо до циліндра двигуна. І навіть при наявних в автомобілі несправності, ударів немає ... А значить стало ще одним приводом менше говорити, про те, що газ - псує двигуни ...
Велика частина проблем (і не тільки газових) від незнання ....
Ну ось візьмемо такий приклад: працює на СТО «Ікс» майстер «ИГРИК». І ось приїжджає до цього майстра клієнт-автолюбитель і каже: «Подивіться, будь ласка, машинку, щось помилочки на панелі якісь показує» ...
- Тільки вона у мене на газі ...
- Газ. - в очах майстра Новомосковскется жах ...
І ось тут треба зрозуміти майстра. У нього-то і вдома навіть плита електрична, і чайник електричний. Він газовий балон бачив тільки у бабусі в селі, в дитинстві. І пам'ятає його смутно, як і сусіда в фуфайці або сортир на вулиці. Він взагалі, не може зрозуміти, як це так: автомобіль - і раптом працює на газі. Майстру таке не зустрічалося в тих журналах, які він Новомосковскл. А найголовніше: ніхто не доплачує за те, що б Новомосковскл журнали, і розбирався, що ж це таке: автомобіль на газі ... Автомобіль на газі. ... Та ну його на фіг, цей автомобіль на газі.
Звичайно ж, майстер, всього цього складного малюнка свого світосприйняття клієнту передати не намагається. Тим більше чергу з 5-6 машин стоїть. Тому він просто говорить людині: «Машину на газі дивитися не буду!», А ще в плечі іде прокричить: «Газ псує двигуни!» ..
Ось через таких майстрів у нас на СТО «Газ-Альтернатива» з'явилася хороша служба комп'ютерної діагностики. Втім, проблема відмови в обслуговуванні газифікованих авто, поступово йде. Газ в автомобілі - це вже не дивина. Але те, що багато автослюсарі саме через нерозуміння теми, дискредитували використання альтернативного палива - це факт.
Ну а що ж насправді.
А насправді, газ береже двигун автомобіля.
Так що ... Все на газ :)
Директор ТОВ "Газ-Альтернатива", Михайло Дулько