Газ 3110, що слід знати власникові машини з інжекторним двигуном, волга
Інжекторниє мотори перевершують карбюраторні за багатьма параметрами, взяти хоча б їх економічність і безпроблемний запуск в мороз. Проте, карбюраторні в наших умовах іноді виявляються більш виграшними. І навіть деякі автовиробники поставляють на наш ринок машини з такими двигунами. Вся справа - в якості бензину, який продають у нас.
Інжекторний двигун розрахований на високосортних бензин, який на наших заправках знайдеш не часто. До того ж, різні системи упорскування мають свої специфічні особливості, їх необхідно враховувати при експлуатації машини. А таких систем на нашому ринку чимало: з механічним уприскуванням "К (КЕ) -Jetronic", електромеханічні "L-Jetronic" і електронні - "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Багато системи мають два режими роботи: основний і аварійний - при несправності одного з датчиків. Таку проблему водій може і не помітити: на приладовій панелі немає сигналу тривоги, а двигун продовжує працювати (але вже не в оптимальному режимі). Подібне нерідко трапляється в "Audi-80" з центральним уприскуванням. Приблизно третина автолюбителів, що мають такі машини, навіть не здогадуються про те, що їздять в аварійному режимі. А це веде до підвищеної витрати палива, зниження потужності, нерівній роботі двигуна і утрудненого пуску. Виявляється несправність тільки під час чергового техобслуговування. Тому на "слабких" місцях кожної системи, що виявляються в наших умовах, варто зупинитися докладніше.
Системи з механічним уприскуванням. Вони більшою мірою, ніж інші, схильні до фізичного зносу. Регулятор тиску палива відмовляє зазвичай через 80-120 тисяч км пробігу (помітно погіршується запуск двигуна), форсунки - через 60-80 тисяч (нерівна робота двигуна, підвищена витрата палива). Відмова форсунок особливо підступний, оскільки це не відразу помітиш. Для діагностування та ремонту потрібна спеціальна апаратура.
Хворе місце систем з електромеханічним вприскуванням - підсос повітря через численні вакуумні шланги, що мають тенденцію до розтріскування після 4-5 років служби. Особливо на BMW і, в дещо меншій мірі, на "Audi". Виявити такий дефект досить складно.
У електронних систем - свої проблеми. Наприклад, "підсів" акумулятор, і ви за старою звичкою вирішили "прикурити" від іншого автомобіля. У підсумку виходить з ладу електронний блок. А застосування етилованого бензину, в свою чергу, призведе в непридатність лямбда-зонд і каталізатор.
В цілому, і механічні, і електронні системи вприскування мають свої плюси і мінуси. У механічних частіше відмовляють бензонасоси і дозатори-розподільники. У електронних бензонасос довговічніше і дешевше, але будь-яка несправність комп'ютера буде коштувати дорого. Крім того, причин для виходу з ладу будь-якої системи у нас, на жаль, більше, ніж в Західній Європі або Америці: неякісний бензин, бруд на дорогах і хімікати, якими їх посипають. Тому варто прислухатися до рекомендацій фахівців. Намагайтеся використовувати імпортний бензин, якщо є така можливість; для видалення вологи з паливопроводів при кожній заправці заливайте в бак спеціальний препарат; через кожні 10 000-15 000 км пробігу робіть повну промивку системи упорскування.
Ще одна особливість: будь-який збій фіксує комп'ютер. І навіть після заміни несправної деталі він буде видавати невірні команди - до тих пір, поки помилка не "зітруть" на спеціальному стенді.