форсажна камера
Форсажна камера ТРД General Electric J79. Вид з боку сопла. У торці знаходиться стабілізатор горіння з встановленими на ньому паливними форсунками, за яким видно турбіна.
У турбореактивних двигунів є надлишок кисню в камері згоряння, але цей резерв потужності не вдається реалізувати простим збільшенням подачі пального - через конструктивні обмежень (по температурі, температура газів перед турбіною зазвичай становить 1200-1600 К) лопаток турбіни, на які надходять гарячі гази . Для підвищення тяги турбореактивного двигуна використовують форсажну камеру, розташовану між турбіною і соплом турбореактивного двигуна, шляхом додаткового уприскування і спалювання палива. Внутрішня енергія робочого тіла (газів) перед розширенням в соплі підвищується, в результаті чого швидкість його закінчення істотно зростає, і тяга двигуна збільшується, в деяких випадках більш ніж в 1,5 рази (максимальна теплотворна здатність гасу становить 2200 К). У сучасних двигунах температура газів перед турбіною досягає 1800-1900 К.
Паливо в форсажній камері розпорошується форсунками і підпалюється свічками. як і при запуску ГТД. Надалі, після розпалу ФК, процес горіння підтримується самостійно. Причому, в залежності від типу двигуна, може просто подаватися певну кількість форсажного палива (нерегульований форсаж), або подача форсажного палива може плавно регулюватися в деяких межах переміщенням руд. Для нормального горіння паливної суміші, позаду турбіни встановлюється стабілізатор, функція якого полягає в зниженні швидкості потоку до близьконульових значень (завихрення за стабілізатором).
ТРД і ТРДД з форсажною камерою, як правило, обладнані складною автоматикою, в тому числі автоматично регульованим соплом, що складається з рухомих стулок, які служать для регулювання перетину сопла на різних режимах польоту, і автоматичним повітрозабірником. для регулювання подачі повітря в двигун в залежності від швидкості польоту і режиму роботи двигуна.
З огляду на те, що включення форсажу завжди супроводжується інтенсивним витратою палива і підвищенням теплових і механічних навантажень на двигун, то такі двигуни зазвичай встановлюються на літаках військового призначення. для забезпечення, такою ціною, переваги в бою. Застосування форсажній камери в двигунах необхідно для підтримки високої тяги, включення форсажу значно збільшує тягу, як правило, для польотів на надзвукових швидкостях.
Літаки п'ятого покоління мають можливості крейсерського польоту на надзвукових швидкостях без використання форсажу.
У цій статті не вистачає посилань на джерела інформації.