Ення зносостійкості деталей і вузлів тертя машин в експлуатації
Підвищення зносостійкості деталі, не торкаючись фізико-механічних властивостей матеріалу, з якого вона виготовлена, багато в чому залежить від розмірів поверхонь, що сполучаються і умов режиму навантаження і мастила.
Підвищення зносостійкості деталейможет бути досягнуто: відповідним вибором матеріалу, підвищенням твердості і чистоти поверхонь, що труться, забезпеченням умов для рідинного тертя, дотриманням раціонального режиму змащення і запобігання поверхонь від забруднення.
Підвищення зносостійкості деталейдостігается захистом їх від абразивного впливу (ущільнення); застосуванням спеціальних мастил і присадок до мастильних матеріалів, що дозволяють створювати сервовітную плівку на всіх деталях, що труться; створенням умов рідинного змащення нанесенням на деталі найтоншої плівки з порошкових сумішей; застосуванням вібраційного накочування, що дозволяє створювати оптимальну шорсткість поверхонь, що труться деталей, тощо.
Підвищення зносостійкості деталейдостігается застосуванням спеціальних зносостійких матеріалів, зменшенням тиску між поверхнями, що труться, поліпшенням умов змащення, зниженням температури вузлів тертя, термічної або хіміко-термічною обробкою деталей.
Підвищення зносостійкості деталей станкадостігается за рахунок удосконалення системи мастила і заміни матеріалу швидкозношуваних деталей більш зносостійким.
Дляповишенія зносостійкості деталей, що працюють в умовах рідинного тертя при незначних питомих навантаженнях, рекомендується призначати такі фінішні методи обробки робочих поверхонь, які забезпечують збіг штрихів з напрямком руху тертя. Якщо деталі працюють у важких умовах, при значних питомих навантаженнях, доцільніше забезпечувати па робочих поверхнях штрихи, що перетинають один одного, що зменшить ймовірність появи задирок
Дляповишенія зносостійкості деталейпользуются високолегованої сталі: хромисті типу Е і хромовольфрамованадіевимі типу F. Типові склади наплавленого металу: У12В13Х15Ф, 80В18Х4Ф, У12Х12Н2, Х12М, Х12ВФ і ін. Ці сплави широко застосовують при абразивному зношуванні в поєднанні з ударними навантаженнями. Хромовольфрамовие наплавочні матеріали, крім того, використовують для виготовлення біметалічного ріжучого інструменту.
Дляповишенія зносостійкості деталейпріменяют пористе хромування, яке добре утримує масло, в результаті чого забезпечується рідинне тертя в з'єднаннях з зазором.
Дляповишенія зносостійкості деталейпріменяют також щільні покриття, що наносяться по накатці.
Дляповишенія зносостійкості деталейпріменяют операцію сульфидирования; для додання спечених заготовок необхідних розмірів і форми калібрування, протягування, штампування і обробку різанням.
Дляповишенія зносостійкості деталейпріменяют також щільні покриття, що наносяться по накатці
Дляповишенія зносостійкості деталейпріменяют операцію сульфидирования; для додання спечених заготовок необхідних розмірів і форми - калібрування, протягування, штампування і обробку різанням.
Дляповишенія зносостійкості деталей, що працюють на стирання і підданих ударних навантажень, на їх поверхні наплавляють тверді сплави. Зносостійкість таких поверхонь в залежності від складу твердого сплаву і технологічного процесу його підвищують від 2 до 10 разів.
Дляповишенія зносостійкості деталейпріменяют мастило тертьових поверхонь; виконують закриті конструкції з більш досконалими ущільненнями для захисту деталей від попадання абразивних частинок; використовують антифрикційні матеріали, застосовують спеціальні види хіміко-термічної обробки поверхні
Дляповишенія зносостійкості деталейнеобходімо правильно підібрати матеріал деталей, що труться. Вибір матеріалу здійснюється з урахуванням застосовуваної мастила.
Дляповишенія зносостійкості деталей, що працюють на тертя, наприклад поршневих кілець, застосовується пористе хромування. Поверхня при такому хромуванні має пори, в яких утримується мастило, і добре прірабативаются.
Дляповишенія зносостійкості деталейіз алюмінію і його сплавів все більш широке застосування знаходить метод глибокого анодування. Анодні плівки, отримані за цим методом, мають значну товщину (30 мк і вище), відрізняються високою твердістю, що перевищує твердість загартованої сталі, і хорошими термо - і електроізоляційними властивостями. Завдяки високій пористості ці плівки мають також великий маслоемкость і добре протистоять зносу стиранням.
Дляповишенія зносостійкості деталейпріменяют пористе хромування, яке добре утримує масло, в результаті чого забезпечується рідинне тертя в з'єднаннях з зазором. Покриття з пористого хрому витримує великі питомі тиску, а також високі температури
Дляповишенія зносостійкості деталеймашін на поверхнях тертя доцільно видавлювати слабозаметний, прилягають один до одного канавки. У канавках розміщується мастило, а також дрібні частинки, що утворилися в процесі зношування. Такі частинки значно менше зношують поверхні, що труться
Дляповишенія зносостійкості деталейпріменяют мастило тертьових поверхонь; виконують закриті конструкції з більш досконалими ущільненнями для захисту деталей від попадання абразивних частинок; використовують антифрикційні матеріали, застосовують спеціальні види хіміко-термічної обробки поверхні
Дляповишенія зносостійкості деталейпріменяют пористе хромування, яке добре утримує масло, в результаті чого забезпечується рідинне тертя в з'єднаннях з зазором. Важливою властивістю пористого хрому є його здатність витримувати великі питомі тиску, а також високі температури.
Дляповишенія зносостійкості деталейпользуются високолегованої сталі: хромисті типу Е і хромовольфрамованадіевимі типу F. Типові склади наплавленого металу: У12В13Х15Ф, 80В18Х4Ф, У12Х12Н2, Х12М, Х12ВФ і ін. Ці сплави широко застосовують при абразивному зношуванні в поєднанні з ударними навантаженнями. Хромовольфрамовие наплавочні матеріали, крім того, використовують для виготовлення біметалічного ріжучого інструменту.
Дляповишенія зносостійкості деталей долотцелесообразно використовувати сталі, що мають високу ударну в'язкість, підвищений опір динамічним навантаженням і високу твердість зношуються поверхонь. Раціонально використовувати також деякі види зміцнення.
Часто дляповишенія зносостійкості деталейпріменяют сплави типу G - спеціальні леговані чавуни. Типові склади наплавленого металу: УЗОХ28С4Н4, УЗОХ20Р, У20Х15М і ін. Наплавлений метал цього типу схильний до виникнення холодних тріщин; швидкість охолодження практично не впливає на температуру утворення тріщин.
Ефективним способомповишенія зносостійкості деталейв парі тертя є зміна фізико-механічного стану поверхневого шару. Сутність ФАБО полягає в тому, що поверхня тертя деталей покривають тонким шаром латуні, бронзи або міді. Оброблювану поверхню знежирюють, а перед нанесенням покриття покривають гліцерином або розчином на основі гліцерину. Натирають як металеві стрижні і щітки, так і обертові сферичні або циліндричні ролики. Шорсткість вихідної поверхні повинна бути близько Ra 2 5 мкм. Як правило, ФАБО трохи зменшує шорсткість поверхні. ФАБО не змінює їх значень.
Велике значення дляповишенія зносостійкості деталейімеет період I - приробітку деталей, що труться, коли їх знос найбільш значний.
З перерахованих методовповишенія зносостійкості деталейведущее місце в промисловості займає наплавка твердих сплавів. Цей метод найбільш продуктивний, економічний, що дозволяє виготовляти біметалічні вироби з оптимальними властивостями серцевини і поверхні, а також відновлювати розміри зношених виробів зі збільшенням зносостійкості робочих поверхонь. Обсяг наплавних робіт в нашій країні дуже великий і безперервно зростає, разом з цим зростає номенклатура і розмаїтість твердих сплавів.
Одним з способовповишенія зносостійкості деталейв механізмах, поверхні яких працюють на стирання, є наплавка сплавами з особливими властивостями.
Одним з способовповишенія зносостійкості деталейв механізмах, поверхні яких працюють на стирання, є наплавка сплавами з особливими властивостями.
Одним з путейповишенія зносостійкості деталей, що працюють в контакті з образівной середовищем, може бути застосування метастабільних аустенітних сталей з включеннями дрібнодисперсних карбідів в аустенитной основі.
Існують різні путіповишенія зносостійкості деталей обладнання.
В останні роки дляповишенія зносостійкості деталейпріменяют також пористе хромування.
Такі плівки придатні дляповишенія зносостійкості деталей, а також в якості електроізоляційних покриттів.
Поверхневу загартування застосовують дляповишенія зносостійкості деталейпрі збереженні високого опору динамічним навантаженням, зростання втомної міцності. Поверхневе загартування відбувається дуже швидко і тому на поверхні деталі не утворюється окалини. Так як при цьому нагрівається і охолоджується тільки поверхневий шар, викривлення незначне.
Захисно-зносостійкі покриття застосовуються дляповишенія зносостійкості деталей АЕМПі захисту їх від корозії і задирака при терті. Опірність задиранням при терті зростає в наступному порядку: безпористого, молочний, блискучий. За протикорозійного захисту на першому місці стоїть безпористого хром, потім йдуть молочний і блискучий.
Одним з поширених методовповишенія зносостійкості деталейявляется наплавка твердих сплавів. При цьому отримують деталі як з оптимальними властивостями серцевини і поверхні, так і з відновленими розмірами зношених виробів; зносостійкість робочих поверхонь підвищується.
Як було відзначено, дляповишенія зносостійкості деталейтвердость зношуються поверхні повинна бути порівнянна з поверхневою твердістю зношують частинок.
Однією з важливих проблем в металообробці являетсяповишеніе зносостійкості деталей типу розподільних колінчастих валів. При використанні для цього лазерного зміцнення натомість індукційної термообробки усувається спотворення профілю і виключається необхідність в подальшій механічної обробки і рихтувальних операціях. На рис. 91, а показаний розподільний вал двигуна внутрішнього згоряння, зміцнений випромінюванням СОа-лазера.
Вельми широко процес хімічного нікелювання з цельюповишенія зносостійкості деталейіспользуется за кордоном, особливо в США.
Беручи до уваги сучасний рівень розвитку средствповишенія зносостійкості деталей двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ), можна стверджувати, що успіх вирішення проблеми зниження зношуваності двигунів транспортних і сільськогосподарських машин визначається досконалістю методів дослідження цього процесу в місцях експлуатації машин і в лабораторіях заводів-виготовлювачів. При дослідженні необхідно отримати дані, що характеризують величину зносу (кількісно) і його розвиток в часі; характер зносу; залишковий ресурс машин (деталі); умови випробувань.
Роботу з дослідження можливості застосування нікель-фосфорних покриттів дляповишенія зносостійкості деталей, що працюють при сухому терті і високому тиску, слід продовжувати.
В СРСР застосовують велика кількість наплавочних матеріалів дляповишенія зносостійкості деталей, що працюють в умовах абразивного зношення в звичайних температурних умовах.
У цьому параграфі описуються дослідження ефекту ІП дляповишенія зносостійкості деталей паливних агрегатів.
Високотемпературне ціанування проводять з метою зміцнення верхніх шарів іповишенія зносостійкості деталей- Ціанування застосовують замість цементації для дрібних зубчастих коліс, болтів, гайок з конструкційних сталей. Ціановані деталі гартують безпосередньо з цианистой ванни.
Наплавлення твердими сплавами є одним з найбільш раціональних методовповишенія зносостійкості працюють деталей. Тверді сплави наплавляються на знову виготовлені і зношені деталей ручним способом або з допомогою напівавтоматів в автоматів
Газопламенная наплавка з використанням цих матеріалів застосовується головним чином дляповишенія зносостійкості деталей, виготовлених з різних марок сталей і чавунів.
У промисловій практиці відомі приклади успішного використання поверхневого наклепу дляповишенія зносостійкості деталей, що працюють на тертя при мастилі. Поверхневий аклеп успішно застосовується також для збільшення довговічності валків прокатних станів, ножів, дискових ножів і кілець шарикопідшипників
Однак ми вважаємо, що використані ще не все резервиповишенія зносостійкості деталейв частині застосування нових фінішних обробок. Наприклад, остаточну обробку дзеркала циліндра двигунів внутрішнього згоряння виробляють хонингованием, перед яким циліндри шліфують, розгортають або розточують. Хонингование проводять в декілька етапів. Цей процес може забезпечити необхідну шорсткість поверхні дзеркала циліндра і певну спрямованість виступів нерівностей (виступи спрямовані під певним кутом до осі дзеркала циліндра), які створюють найкращі умови утримання мастильного матеріалу на робочій поверхні. Ці частинки в процесі роботи вимиваються маслом і викликають підвищений знос деталей. Це ж відноситься до обробки шийок колінчатих валів