Ендуро, супермото, Трайль

Попередня ◈ Наступна

Для початку пропоную з'ясувати, звідки береться деформація вилки, і відповідно відхилення переднього колеса від необхідної траєкторії?

Випадок перший, "компресійний"

(Так як проявляється найсильніше на стисканні передньої підвіски, при гальмуванні і / або при проїзді вибоїн)

Чим може бути викликана така поведінка вилки? Самий розповсюджений випадок це різний рівень масла і різна його в'язкість. Далі можна відзначити старі вилки з "антіклевком", що були популярні в кінці вісімдесятих. Де найчастіше антіклевок був встановлений лише на одне з пір'я вилки, і на гальмуванні збільшував опір стисненню цього пера. Досить швидко від цієї системи відмовилися, але мотоцикли з такими виделками можна зустріти і по сей день. І останній варіант - це вилки з роздільним регулюванням демпфування на стисненні і на відбої, з ними теж все зрозуміло. Одне перо пручається стиску, інше відбою, і жорсткості осі колеса недостатньо щоб чинити опір деформації. Ще правда можна доповнити список китайськими приколами з установкою всього однієї пружини в вилку, в одне з пір'я. Але там це не найбільша проблема пов'язана з керованістю.

Установкою третьої траверси перешкоджаємо відхилення колеса від вертикальній площині через різній швидкості підйому склянок вилки. Зрозуміло, що траверса повинна мати достатню для цього жорсткістю і мати велику площу прилягання до склянках вилки по-вертикалі.
Якщо на гальмуванні відчувається відведення в сторону - то установка третьої траверси (підсилювача) вирішить проблему.

Випадок другий. на скручування

Виявляється при проїзді нерівностей, особливо під нахилом, коли пляма контакту зміщується від центру покришки. Залежить від довжини вилки і її вильоту, чим довше вилка і ніж більше її виліт - тим сильніше цей ефект. Так само впливає ступінь зносу вилки, що виражається в люфт склянки щодо пера.
Відчувається "флекс" (як його називають англомовні) в тому, що мотоцикл невпевнено тримає траєкторію, і чим більше кут нахилу - тим сильніше "плаває" мотоцикл. Таке відчуття що він звивається, як ящірка. У ряді випадків може привести до Розковбас, особливо на зношених вилках.

Установка підсилювача так само вирішує цю проблему (але для початку потрібно замінити вкладиші в вилці щоб не люфт, якщо це ваш випадок). Так як скручування вилки відбувається перпендикулярно її площині, то і підсилювач повинен бути жорстким в цій площині, причому в даному випадку площа охоплення пір'я не грає особливої ролі, головне щоб одне перо не "прокручувалося" щодо іншого

Випадок третій, комбінований

Який об'єднує попередні два, і проявляється найчастіше. В якості корисного приклад можна розглянути процес гальмування на мотоциклі з одним гальмівним диском і довгою виделкою. Користь цього прикладу в тому що показує ще один варіант деформації вилки, який називають "підкручуванням на гальмуванні". Але на відміну від підкручування вилки при наїзді на вибій на вилку діють дещо інші сили.

Щоб остаточно розпрощатися з міфом про те що несиметричний гальмо викликає підкручування сам по собі пропоную розглянути наступний приклад:

Уявіть, що буде якщо продовжити вісь колеса вліво на кілька метрів, і туди-ж винести кріплення супорта, щоб вся ця конструкція висіла збоку на пару метрів від колеса. Якби саме гальмо закручував вилку то при такому важелі мотоцикл закрутився б дзигою навколо гальма. Але немає, гальмувати буде як завжди, тому що тут грає роль точки контакту колеса з асфальтом, і зміщення колеса від поздовжній площині в якій лежить ЦТ мотоцикла (яке в ідеалі дорівнює нулю).

Так ось, коли маємо один диск, то при гальмуванні супорт штовхає вперед верхню частину склянки вилки, що і викликає легке підкручування але не виходить від колеса, і найголовніше - збільшення тертя в цьому пере. Що має відігравати роль при стисненні вилки (за рахунок гальмування). І чим зношений вилка - тим більше буде підклинювати перо в склянці.

висновки та рекомендації

Ми розглянули обидва варіанти деформації вилки, що приводить до відведенню переднього колеса. Як борються з цим ефектом виробники мотоциклів? Перш за все варто звернути свій погляд на кроссачі і ендуро. Чому? Тому-що це мотоцикли з найдовшими вилками, і діаметр переднього колеса не давав можливості з'єднати склянки вилки безпосередньо. А якщо робити підсилювач містком, то знижується його жорсткість (але на древніх мотоциклах так і надходили, не було куди діватися).
Ось приклад афтермаркет-підсилювача (причому надягнутого поверх "шкарпеток"!)

Ось стоковий підсилювач від зовсім древніх мотоциклів

Ось стоковий варіант з'явився десь на початку 80-х і зустрічається аж до наших днів.

Найефективніше рішення для підвищення жорсткості вилки - це її заміна на перевертень, де замість "грають" за рахунок довжини сталевих труб вилки використовуються "стакани" більшого діаметру і з легких міцних сплавів, куди менш схильних до деформації (і за рахунок діаметра, і за рахунок жорсткості). Але це вирішує лише проблему деформації на вигин, "флекс". А ось деформацію при компресії в даному випадку можна вирішити тільки за рахунок діаметра осі колеса. Що ми і бачимо, діаметр осі збільшився мало не вдвічі, і осі йдуть пустотілі.

Наступний клас, що володіє довгими виделками - крузери і чеппера. Так як передбачувана експлуатація цих мотоциклів не має на увазі стрибки та проходження поворотів під позамежними кутами, то і підвіска там використовується примітивна. Але через вагу цих мотоциклів передня вилка піддається більшому зносу ніж на інших дорожніх апаратах, і в результаті, при її зносі, можна зловити расколбас і на чеппера / Крузер. Як приклад можна привести проблему з Хондою магнію, де в стоці використовується примітивний підсилювач ось такого типу:

на фото видно що у підсилювача відірвані вуха. Примітно, що Хонда називає цю деталь ненагруженной взагалі. Може так воно і є на абсолютно новій справної вилки, але при появі її зносу і люфтів (випадок 1 і випадок 2) відповідно виникають і навантаження на такий перемичці, що приводить до відламування вух. Судячи з усього найбільше дістається від першого типу деформації.
У магнаводов в Пекаха так і написано, що потрісканий підсилювач може привести до Розковбас, і задокументовано чимало таких випадків. Але схоже не пов'язували вихід з ладу підсилювача зі станом вилки. В даному випадку використовувався литий підсилювач з алюмінієвого сплаву. Штамповані сталеві тримаються краще, не тріскаються, але в силу меншої жорсткості менш ефективні.

Ще в стоці підсилювачі подібного типу застосовуються і на родстерах (типу Сузи гс500 з 37мм виделкою, Бандита і тп).
Ось так воно виглядає:

відразу видно напрямки деформації, схоже на слідство випадку 1.

А ось на BMW F650 провели роботу над помилками, і замінили такий примітивний підсилювач на куди більш масивний:

тонка пластинка на правому фото між крилом і підсилювачем - то просто для кріплення афтермаркет-крила. А ось підсилювач вселяє.

Тепер більш предметно про висновки плюс інформація для роздумів.

Найменш ефективними слід визнати:

підсилювачі типу "місток", що використовувалися на старих мотоциклах і продовжують проводитися всякими тюнінг-ательє (приклад):