Електричний турбонагнетатель, чи можливо металевий форум - сторінка 2
Електричний турбонагнетатель, чи можливо?
Почнемо з того що часто плутають термін компресор і турбіна.
Турбіна - це лопаткова машина перетворює енергію рухомої середовища в механічну роботу. Бувають активні Трубін, які перетворять виключно кінетичну енергію потоку газу. У газах мають відносно невисокий ККД. І реактивні, які дозволяють газу розширюватися між лопатками і здійснювати роботу, при чому температура газу падає. У газотурбінних двигунах виключно використовуються реактивні турбіни через високий ККД самої турбіни.
Як виняток можна використовувати доцентрові турбіни, але по ККД вони гірше осьових.
Загалом якщо потрібні виняткові характеристики двигуна, потрібно копіювати рішення з авіації, якщо звичайні - то використовувати звичайні автомобільні турбонагнетатели.
Компресор - машина (може бути так само і лопатки), яка споживає механічну енергію і витрачає її на стиснення газу. Лопаток компресори можуть бути як відцентрові, так і осьові. Перевага відцентрових - простота. Потрібна лише одна сходинка. Недолік низький ККД - близько 0.7. Осьові компресори - багатоступінчасті. ККД таких компресорів доходить до 0.86-0.88.
Як можна бачити пропагандисти електропилососи не розуміють принципів наддуву двигунів. У буржуїв наддув називається суперчарджінг.
Суть наддуву в тому, що стискаючи повітря ми зможемо загнати в циліндри більше повітря і отже подати більше бензину. Особливості наддуву при великих ступенях стиснення (сильному нагріванні) повітря, не розглядаємо. Але ось склад суміші повинен бути таким же як і без наддуву. Якщо наддувається інжекторний двигун, то потрібно міняти або ЕБУ, або прошивку. Так як блоку управління двигуном потрібно якось дати знати, що щільність повітря на вході в двигун змінилася. Добре якщо ЕБУ вміє підлаштовуватися під тиск повітря. Повинен стояти датчик атмосферного тиску. Тоді при невеликих наддувом прошивку міняти не потрібно.
Але наддув може переслідувати дві мети. Або чистий підйом потужності двигуна, або зростання потужності при збільшенні ККД двигуна.
Так ось при механічному (електричному) наддуванні, можна тільки підняти потужність. Але ККД ДВС як мінімум не збільшиться.
При тубонаддувом, коли турбіна працює від вихлопних газів, крутить компресор стискає повітря, за рахунок використання ентальпії (теплової енергії) вихлопних газів, можна підняти і потужність і ККД двигуна. Так наприклад ККД звичайного дизеля скажімо 33%, а турбодизеля - 45-50%
Ось якщо використовувати турбонаддув, то так. Буде і приріст потужності і зростання економічності. Але тут вже треба втручатися в робочий цикл двигуна. Міняти ступінь стиснення, або не змінюючи ступеня стиснення застосовувати більш високооктанове паливо, але і тоді перестравівать уприскування прийдеться.
- Місто Київ. Глянув
Електричний турбонагнетатель, чи можливо?
не треба. дизеля (класичні) працюють на будь-якому співвідношенні паливо / повітря
"Датчиків тиску" не треба. більшість вприськов обладнано ДМРВ - і вони оцінять "зміна щільності" при незначному наддуванні.
# 33 DizeliSt
- Місто: Чугуїв, Харківська обл. Україна
- Ім'я: Олексій
Електричний турбонагнетатель, чи можливо?
Але ось як дизель дізнається що щільність повітря на вході зросла?
У механічному насосі НА НАДДУВНИМ двигунах є такий собі "механічний датчик тиску" (мембрана в корпусі, при підвищенні тиску у впускному колекторі, через систему важелів, відбувається збільшення значення циклової). В електричних - датчики тиску і температури з правильно прошитим блоком управління.
Разом: якщо двигун атмосферник, то максимум ніж йому можна допомогти не вдаючись до лаботоміі - стежити за чистотою повітряного фільтра, правильністю регулювань двигуна і якістю палива. Все інше вимагає серйозної роботи з капітальними засобами, причому на свій страх і ризик.