Електричний нагнітач для двигуна 1, 5-1, 6 л
Це все теоретично, а практично при такому тиску наддуву збільшення потужності не помітите. Краще 98-го бензину налийте.
На рахунок практичного досвіду - була справа. Брав участь в прикручуванні справжніх турбінок до цікавих машинок типу Вайпера, цивика, Еволюшен. Там, звичайно, все працювало, але для повсякденного вжитку це абсолютно не котить. Тільки якщо хочеться швидше спалити моторчик на стрітрейсінг заради задоволення. А просто для приємною повсякденної їзди потрібен Багатолітровий атмосферний мотор з тракторним крутним моментом, а не жужжалки турбовані. Простіше кажучи, старий чотирьохлітровий бумер дає купу драйву за невеликі гроші. І краще направити свій технічний свербіж на підтримку його в пристойному стані.
Ну ви спробуйте полуторакіловаттний пилосос, і заспокойтеся. Вам і цієї прокачування вистачить, щоб все смесеобразование попіzde пішло.
І взагалі, вчіть матчастину. там без клапана скидання тиску, датчика тиску наддуву, заміни форсунок і мізків робити нічого! Тому грамотне турбірованіє двигла завжди значно дорожче обходиться, ніж заміна наявної машини на турбовую в оригіналі. І самому турбований є сенс, якщо хочеться отримати ексклюзивний мотор для змагань. але ніяк не для повсякденного використання.
вивчивши інформацію в інеті, всю що є по електричним наддувом, прийшов до висновку що в основному народ розводить демагогію, нічого при цьому не роблячи! Одні кажуть що це можливо, і не так важко це зробити, інші без доказів стверджують що це не дасть ефекту, треті кажучи про велику складність переробки, предлагют замінити машину на більш потужну
Але ті хто в інеті не зависає, а просто роблять, і у мене є один знайомий, він працює на авто сервісі, для друзів робить такі штуковини. Що вони отримують при цьому, залежить від настройки, в основному, це без зниження потужності-зниження витрати палива. На моторі 1.5 л до 15%! І якщо їздити по 4-5 тис км в місяць, то це окупається швидко.
ось, повернувся з відпустки, і насамперед вирішив перевірити цю ідею на досвіді. Оскільки тут говорилося про те, що можна пропелер від копьютера прикріпити до потужного мотору, тим більше з Одеси я привіз такий, разом з контролером. За два дні мені зробили перехідник. І так можна було порівняти штатний пропелер від імпелера і від компа в загальному глухо.
Імпелерний працює до 45000 оборотів, від компа розлетівся до біса на шматки приблизно на оборотах в 2 -3 рази менше!
І тому самому зігнуло вал мотора, тепер його можна викинути :(
Так що Хімік, все це нісенітниця ці комповие крильчатки! Даремно витрачені гроші і час!
ось ще недавно потрапила мені в руки відцентрова повітродувка на движку змінного струму. Досить велика і не дуже швидкохідний, всього 3000об / хв. Потік повітря непоганий, рази в півтора більше ніж у пилососі, але тиск невелике. Я так подумав, може на її базі спорудити? Тільки треба замінити двигун на що то більш спритним і саму крильчатку на більш міцну, з алюмінієвого сплаву.
Правда у такого нагнітача буде досить велика інерція, і не буде миттєвого набору оборотів. Хоча це може і добре.
Щодо датчика тиску - це дійсно необхідно. Ну і контролер, який буде керувати обертами в залежності від тиску і положення педалі газу. У найпростішому випадку під педаль поставимо кінцевик, при цьому нагнітач буде включатися тільки при повному натисканні на педаль, а обороти будуть встановлені згідно тиску у впускному тракті. Спочатку подаємо на електро двигун максимальна напруга, як тільки тиск стає потрібної величини, напруга зменшиться так, щоб тиск був постійним.
Також необхідно підібрати електродвигун і саму крильчатку так, щоб при максимальній напрузі, тиск при максимальних обертах ДВС зменшувалася на 80%. Тобто Практично не було надлишку повітря. Це необхідно, оскільки може не вистачити продуктивності форсунок.
При такій системі, можливо використовувати колекторний мотор. Адже він не повинен працювати постійно, а лише в разі натискання педалі до упору. Ну і вимоги за максимальними оборотами також менш жорсткі в разі відцентрового нагнітача. Думаю досить 6000-10000об / хв. Залежно від діаметра.