Електричне стоянкове гальмо
Електричне стоянкове гальмо
Переваги електромеханічного гальма стоянки перед звичайним очевидні. Замість громіздкого важеля між передніми сидіннями компактна кнопка. Не треба тягнути через все днище троси і тяги - досить підключити до загальної електричної шині керуючий блок і забезпечити гальмівні механізми на задніх колесах електромоторами. Тобто, така конструкція спрощує компоновку і збірку, скорочує час і витрати при виробництві.
Крім того, при експлуатації відпадає необхідність в регулюванні - електроніка відстежує зазор між гальмівними колодками і гальмівним диском щоразу, коли спрацьовує гальмо стоянки. А якщо ним користуються рідко (наприклад, на автомобілях з автоматами), то система вибирає зазор через кожні 1000 км.
Алгоритм роботи на більшості автомобілів схожий. Водій натискає на клавішу, з якої сигнал надходить до блоку управління стоянковим гальмом.
Колісний механізм стоянкового гальма:
1 - поршень гальмівного циліндра;
2 - електромотор;
3 - приводний ремінь;
4 - редуктор з хитається шайбою.
Електромотор через зубчасто-ремінну передачу пов'язаний з редуктором. знижувальним в десятки разів швидкість обертання вихідного вала і дозволяє розвинути необхідну для роботи гальмівних механізмів зусилля.
Якщо автомобіль стоїть на місці або рухається повільніше 7-10 км / год, включаються електромотори, що приводять в дію гальмівні механізми. На більш високій швидкості блок ABS включає гідронасос - тиск в гальмівних контурах підвищується. Автомобіль сповільнюється, а потім встає на ручник.
Редуктор з хитається шестернею:
1 - ведена шестерня;
2 - вихідний вал;
3 - маточина зубчастого шківа;
4 - зубчастий шків;
5 - знаходяться в зачепленні зуби хитається і відомою шестерень.
Одна з головних деталей редуктора - коливається шестерня. Вона встановлена на ступиці ведучого шківа під кутом і тому гойдається при обертанні. Від повороту щодо корпусу редуктора її утримують два повідця, що ковзають по внутрішніх стінках корпусу редуктора. При русі тільки пара зубів хитається шестерні постійно знаходиться в зачепленні з зубами відомою шестерні. Причому у хитається шестерні на зуб більше, ніж у відомою, тому повного зачеплення немає. Лише один зуб хитається шестерні бічною поверхнею тисне на відповідну частину відомою, повертаючи останню на невеликий кут. В результаті за повний оборот зубчастого шківа ведена шестерня зміщується всього на зуб.
«Затягнути» електромеханічний гальмо стоянки водій може навіть при заглушеному двигуні, а ось відпустити - тільки включивши запалювання і натиснувши педаль гальма.
Якщо мотор працює, водій зачинив двері і пристебнувся, то ручник відключиться автоматично при натисканні на акселератор. При цьому датчик подовжнього крену кузова розпізнає, чи варто автомобіль на підйомі, врахує положення педалей зчеплення і акселератора і притримає гальма, щоб автомобіль не скотився назад.
Поршень з гвинтовою парою:
1 - поршень гальмівного циліндра;
2 - натискна гайка;
3 - шпиндель.
Гвинтова пара перетворює обертання веденої шестірні в поступальний рух штока. Той тисне на гальмівний поршень, підбиваючи колодки до диска. Зусилля контролює блок управління гальма стоянки за величиною споживаного струму. Як тільки значення досягне необхідної величини, електродвигун відключиться. При знятті з ручника мотор обертається в зворотну сторону, шток відходить назад, а поршень зсувається через пружності ущільнювальної манжети.
Часто поруч із кнопкою електроручніка сусідить ще одна - що включає функцію автоматичного утримання (Auto Hold). Вона істотно полегшує життя. Наприклад, штовхаючись в пробках на автомобілі з автоматом, не потрібно тримати ногу на гальмі. Машина зупинилася, водій відпускає педаль, а клапани блоку ABS залишаються закритими - тиск в контурах високе, колодки стискають гальмівні диски. Якщо зупинка триватиме більш ніж пару хвилин, ABS передасть вахту гальму.
На ручник машина встане і раніше - якщо, наприклад, водій отстегнет ремінь безпеки, відкриє двері або вимкне запалювання.