Екскурсія на рязанський нафтопереробний завод
Трохи менше року тому побував на Рязанському нафтопереробному заводі. Зараз я вже не згадаю всіх подробиць, тому наводжу текст тодішнього репортажу, написаного для одного журналу. У нього не увійшло те, що самі співробітники просили не вставляти, а це, по суті, історія взаємонерозуміння між державою і нафтопереробниками. У Рязані вже тоді робили бензин і дизель Євро-5, але на них не було особливого попиту всередині країни і частина палива тупо гнали за кордон. Акцизна політика у нас така, що не стимулює продаж екологічного палива.
Зараз ситуація виглядає зовсім анекдотом: держава тихою сапою продовжує дію Євро-3 для автовиробників, трохи раніше скасувавши власне ж рішення про заборону 92-го бензину. Мотивація дивна: нафтопереробники не готові. Не готові, ага: бензин Євро-5 за кордоном продавати зараз вигідніше, ось вони і «не готові». Ви краще акцизи переглянете, тоді нафтовики заллють країну нормальним паливом. І так: Pulsar і Ultimate можете заправлятися сміливо.
Спочатку буде болісне переодягання в спецодяг, яка, звичайно ж. мало підійде вам за розміром. Включаючи спеціальні черевики з антистатической накладкою на підошві. Потім на голову надінуть каску, на очі - окуляри, а на груди приліплять коробочку з респіратором, багатообіцяюче названим «саморятівником». Потім буде інструктаж: туди не ходити, це не чіпати, а як почнете втрачати свідомість - дайте знати, вас, звичайно, відкачають. В автобусі, що рухається по території, пристібатися всім, на запахи уваги не звертати, дурних питань не ставити. Чи готові? Вуаля, ви на території рязанського НПЗ, що належить компанії ТНК-ВР. Території, на яку звичайній людині проникнути чи не простіше, ніж в запасник Алмазного Фонду.
Всі ці новації дозволили створити дуже сучасний завод, здатний робити бензини екологічного класу Євро-5. Його РНПК виробляє вже два роки (при тому, що вУкаіни поки діють норми Євро-3), але попиту на такий бензин у нас майже немає і його постачають на експорт. Це, до речі, практичний відповідь тим, хто ратує за відстрочку введення вУкаіни норм Євро-4 в області автомобілебудування; мовляв, паливна промисловість поки до цього не готова. Але не тільки ТНК-ВР, а й інші великі нафтокомпанії - Роснефть, Газпром-нафта, Лукойл - вже виробляють бензин Євро-5 і можуть поставляти його на ринок в потрібних обсягах і в усі регіони.
Завод пригнічує. Гігантська територія, наповнена монотонним низькочастотних гулом і всепроникна «ароматом» сірководню ( «Запах відчуваєте? Це добре, це безпечно. При небезпечних концентраціях він перестає сприйматися!») Як би підказує: тут не місце для дозвільних екскурсій. Але ми вже тут і слухаємо нашим провідником, силкуючись скласти фрагменти професійного жаргону в зрозумілі смислове мозаїку.
Але існує технологія добування з вакуумного газойлю світлих нафтопродуктів, ніж збільшується ККД використання нафти. Ця технологія називається каталітичним крекингом. Для того, щоб направити газойль на Крекінгові установку, його треба очистити від найважчих фракцій (в побуті їх називають парафинами). Цей процес і відбувається на установці гідроочищення. «Гідро» - це не означає водою, це означає воднем.
Комплекс гідроочищення - це п'ять установок, на одній з яких з природного газу отримують водень, на інший утилізують неминуче-побічний сірководень (його переробляють в сірчану кислоту, яку теж, зрозуміло, продають), і через кілька стадій сировину приходить на установку алкилирования. Про неї заводчани говорять, не економлячи на чудові епітети: унікальна, суперсрвеременная, дорога.
Тут з двох газів отримують базовий компонент для високооктанового бензину. Причому абсолютно чистий (на відміну від того, що отриманий шляхом прямої перегонки), в якому немає ароматичної складової і - найголовніше! - майже немає сірки. Сірка, як відомо, великий ворог природі і саме її концентрація і визначає екологічність палива. А наша, українська нафта (відома в світі під брендом Urals) високосірчисту (приблизно 1,8%) і, відповідно, вимагає ретельного очищення.
Нас ведуть в глибину переплетення трубопроводів, в саме серце установки. Вона двухпоточная і кожен потік має свій реактор (піч), висотою 6-поверховий будинок, де процеси відбуваються під тиском 85-100 атмосфер. По черзі заглядаємо в жерло однієї з печей, щоб прийти в захват від зловісної картинки. Макабричних, інфернальне видовище.
Але воно суть буденність для працівників РНПК, монотонними голосами зачитували нам виробничі показники. З їхніх слів випливає, що в рік тут переробляється 3 млн тонн газойлю. А нафти РНПК переробляє 16-17 млн тонн на рік, з якої традиційною методикою виходить 12-13% бензину. І це ще не товарний бензин - його треба очистити від сірки і підвищити октанове число до 97 на установках реформування (де використовуються платинові каталізатори). З урахуванням використання газойлю, загальний відбір бензину з нафти становить 25%, що в абсолютному значенні становить півтора мільйона тонн. Тобто, вихід бензину збільшується майже в два рази.
Не міг не поцікавитися і чисто споживчим аспектом: бензини Pulsar на заправках ТНК і Ultimate на ВР однакові? Ні, спочатку запевнили заводчани, там різний пакет присадок. А зовсім в кулуарах зізналися: так, звичайно, це майже одне і те ж, тільки в «Пульсарі» трохи більше миючого компоненту. Приблизно так само йдуть справи і з дизелем - паливо Євро-4 в двох мережах майже ідентично. Але тільки тсссс-с-с, це внутрішньофірмовий секрет ТНК-ВР.