Egr (частина 1)
Значить зібрався я силами, думками, духом і тверезим розумом провести чистку EGR.
Тобто вирішив почистити канали трубки рециркуляції вихлопних газів.
З чим пов'язана дана витівка?
-Позбутися від детонації (з'явилася детонація - "пальчики забрякалі" на будь-якому бензині, практично на всіх режимах).
-Відновити стабільність холостих обертів (вже дуже не рівно тримаються оберти на холостих).
-Додати "жвавості" (якась мляво стала останнім часом).
Загалом не було стабільності в роботі движка, і це мене трохи напружувало.
Перед тим як почати розбирання багато шукав в Інеті інформації що й до чого робити, з чого починати. Що так як виглядає в натурі. Не знаю чи мало шукав, або насправді мало інформації (шукав з фото).
Загалом почав з того що змив велику бруд в моторному відсіку, а то там походу ні хто не разу не мив.
З приводу миття були і залишаються якісь побоювання. Тому зробив деякі заходи: зняв акумулятор, зняв блок управління, розташований над впускним колектором і зняв корпус повітряного фільтра для того щоб помити лонжерон, а то туди під фільтр так просто не забратися. Дросель звичайно ж закрив.
ось так от було брудно
контакти на блок управління сховав в повітряні кульки
результат миття звичайно не вражає, завдання було змити велику бруд і пил, щоб працювати було приємніше чи
вийшло ось так, що не блищить-ні сяє, але ...
Далі, вже в гаражі, процес пішов:
Зняття акумулятора, як зазвичай все просто, клеми, кріплення, але треба зняти ще і піддон під акумулятором.
Корпус повітряного фільтра, також все просто: послаблюємо хомути на корпусі і на заслінці, располовініваем і витягуємо разом з патрубками.
Потім блок управління - відчіплюватися два роз'єми, відкручуємо три гвинти кріплення і маса, і відразу ж знімаємо пластикову майданчик під блоком - чотири гвинти.
Розчіплювати проводку, шланги ... Сполучні контакти в проводці і паливні трубки з причини відсутності спецінструменту без кмітливості не знімеш і не розчепити. Але ні че зроблено.
Потім знімаємо корпус дросельної заслінки. Відкручуємо чотири гвинти. Відчіплюватися роз'єм електропроводки, знімаємо трубку обігріву дроселя і трубку вентиляції картера, і все виймаємо її від туди ...
Відразу дивимося в якому вона стані:
вид зовні з боку повітряного фільтра, досить таки чисто
вид зсередини (один ракурс) брудно, але не критично
вид зсередини (інший ракурс)
Візуально виглядає цілком не погано, відносно не брудно (бачив фото вже дуже брудні) ...
У моторному відсіку добре розвинена мережа електричних проводів, тому цю мережу треба трошки підсунути щоб на заважала. Для цього з боку акумулятора відкручуємо кронштейн на якому висять кілька пучків проводів і зрушуємо частина проводів до вакуумного підсилювача гальм, частина до радіатора. Також добре організовано кріплення цих пучків - кліпси з хомутами, зажімчікі. Але ось зняти ці кліпси вкрай незручно - доводиться різати, а потім просто на пластикові одноразові хомутики кріпити.
Потім слухаємо паливну рампу з форсунками. Тут теж ніби нічого складного, багато про це написано тут на Драйві і на сторонніх профільних форумах - відчіплюватися контакти (в сторону їх), відкручуємо два гвинти кріплення рампи і потихеньку акуратно виймаємо. Відразу дивимося стан ...
Відразу сфоткати забув три почищені зовні, а ось одна залишилася очищена від нагару з зовнішньої сторони
Для зручності зняття впускного колектора знімаємо вакуумний насос приводу заслінок системи твінпорт, яка вбудована в пластиковий корпус впускного колектора. Для цього потрібно обкрутити два самореза (туго йдуть), відчепити тягу і зняти один гумовий шланчик з контрольного клапана вакуумного насоса.
Ну і як би все готово для того щоб звільнити дорогу до виїмки впуску.
Пробіг: 151600 км