Доводчик стекол автомобіля
Командою для включення електродвигунів склопідйомників служить сигнал, що надходить у вигляді імпульсу тривалістю 1 сек з виходу охоронного сигналізатора і призначений для управління центральним замком автомобіля. Залежно від моделі автомобіля активним рівнем напруги сигналу управління його центральним замком може бути як високий (близький до 12 В), так і низький (близький до нуля) щодо загального проводу. Для цього в доводчики передбачені два вхідних контакту, вибір одного з яких залежить від рівня керуючого імпульсу. Ще одна пара контактів вхідного роз'єму передбачена для прийому імпульсу від охоронного сигналізатора на переривання роботи механізмів склопідйомників (для замка запалювання цей імпульс служить командою на відмикання дверей салону). Один контакт цієї пари призначений для імпульсу з високим активним рівнем, а інший - з низьким. Переривання дозволяє в будь-який момент припинити роботу механізмів склопідйомників, наприклад, в разі, якщо в отворі вікна виявився дитина, залишена в автомобілі. Також забороною для початку роботи механізмів склопідйомників може служити сигнал від замка запалювання, коли ключ знаходиться в першому положенні ( "АСС" - акумулятор), і від кінцевих вимикачів дверей. При відкритих дверях сигнал на відповідному контакті вхідного роз'єму доводчика повинен мати низький рівень. Ротор електродвигуна кожного механізму склопідіймача обертається до того моменту, поки скло не буде піднято до упору, після чого зупиняється. При обертанні ротора в бортовій мережі автомобіля з'являється змінна складова напруги, що виникає через особливості роботи колектора електродвигуна. Як тільки ротор зупиниться, змінна складова зникне. Доводчик фіксує цей момент і виробляє команду на відключення живлення електродвигуна. Ще однією умовою відключення живлення електродвигуна є перевищення максимального встановленого часу його безперервної роботи - 9 с. Схема доводчика стекол показана на рис. 1.
Основний вузол пристрою - мікроконтролер DD2. Керуючі сигнали надходять на вхідний роз'єм Х2. Вихідний вузол доводчика складається з чотирьох транзисторних-релейних осередків. Контакти реле подають харчування на електродвигуни дверних склопідйомників (канал управління люком на схемі не показаний). З приходом сигналу від охоронного сигналізатора на замикання дверей спрацьовує реле К1, і через контакти К1.1 на електродвигун стеклопод'емника двері водія надходить харчування на час 0,75 с, з яких протягом останніх 0,25 с мікроконтролер DD2 вимірює частоту змінної складової напруги бортової мережі від роботи електродвигуна. Змінна напруга попередньо посилено елементом DD1.1. Резистор R2 утворює ланцюг зворотного зв'язку елемента і переводить його транзистори на лінійний ділянку вхідної характеристики. Через інвертор DD1.2 посилений сигнал надходить на вхід RA4 мікроконтролера DD2, налаштований як вхід імпульсів таймера-лічильника. Якщо частота змінної напруги перевищує 200 Гц, т. Е. Електродвигун працює, реле К1 електродвигуна залишається включеним. Як тільки ротор електродвигуна зупиниться, т. Е. Скло піднято до межі, реле К1 відпускає якір, електродвигун відключається, спрацьовує реле К2, включається наступний електродвигун - процес повторюється, і так до тих пір, поки не виявляться піднятими скла всіх дверей. Як було сказано, кожен електродвигун склопідйомників спочатку включається на час 0,75 с. Затримка в 0,5 с перед початком вимірювання частоти необхідна для того, щоб електродвигун після включення встиг вийти на стійкий режим роботи.
Програмою мікроконтролера передбачено, що час роботи кожного електродвигуна стеклопод'емника в будь-якому разі не буде перевищувати 9 с. При знятті автомобіля з охорони сигнал на розблокування замків дверей одночасно надходить на вхід переривання роботи доводчика через контакт 2 (або 5) роз'єму Х2. Після чого мікроконтролер DD2 переходить на виконання підпрограми переривання, яка, в свою чергу, дає команду зупинити електродвигун, якщо його ротор обертається. Потім програма переходить в режим очікування нового імпульсу на закриття стекол. Для того щоб робота склопідйомників була заборонена в положенні "АСС" замка запалювання, що відповідає цьому положенню контакт замку треба з'єднати з контактом 4 роз'єми Х2 доводчика. Контакт 1 роз'єму Х2 з'єднують з мінусовим висновком індикаторної лампи "Відкрита двері" на приладовій панелі автомобіля. Якщо такий індикатор відсутній, то з цим контактом доведеться з'єднати чотирма відрізками ізольованого проводу той висновок дверного вимикача кожних дверей, який підключений до лампи освітлення салону. В розрив кожного відрізка проводу в зручному місці необхідно включити розділовий діод (наприклад, КД522Б) анодом до контакту 1 роз'єму. В цьому випадку діод VD1 (див. Схему на рис. 1) слід замкнути дротяної перемичкою. До роз'єму Х1 підключають джерело живлення. Оскільки двигуни склопідйомників харчуються через цей роз'єм, необхідно пристрій підключати до бортової мережі через запобіжник на струм 20 А (він встановлений до роз'єму Х1). Переріз підвідних мідних проводів повинна бути не менше 1,5 мм 2. Застосування такого запобіжника обумовлено тим, що в робочому режимі кожен з двигунів споживає значний струм (до 10 А), не можна не враховувати також пусковий кидок струму. Контакти роз'єму ХЗ включають в розрив проводів, що живлять електродвигуни відповідних склопідйомники, за схемою, показаної на рис. 2. рухливий контакт реле - до електродвигуна, а нерухомий замкнутий - до кнопки.
На малюнку хрестом відзначено місце розриву ланцюга живлення електродвигуна стеклопод'емника двері водія. Літерне позначення контактів роз'єму ХЗ вказує двері салону: ПЛ - передню ліву, ПП - передню праву, ЗП - задні праві, ЗЛ - задні ліві. Якщо схема управління склопідйомниками автомобіля така, що при натисканні на кнопку підйомника через неї з електродвигуном з'єднаний мінусовий дріт джерела живлення, то розімкнутий контакт кожного виконавчого реле необхідно підключити до мінусової проводу бортової мережі автомобіля. При регулюванні пристрою на автомобілі, можливо, буде потрібно добірка резистора R2. При зазначених на схемі номіналах елементів ланцюга C1R1R2 пристрій, встановлений на автомобіль "Хонда", працює чітко, без помилкових спрацьовувань. Для управління електродвигуном люка слід використовувати вихід RB1 (вив. 7) мікроконтролера DD2. Вихід RA1 (вив. 18) налаштований для реалізації функції підсвічування замка запалювання протягом 6 секунд після відкривання дверей водія і 6 с після її закривання. Лампу EL1 підсвічування підключають за схемою на рис. 3.
Замість лампи і транзистора можна встановити світлодіод, що підходить за кольором і яскравістю. Анод світлодіода потрібно підключити до резистору R1, а катод - до загального проводу. Якщо яскравість світіння виявиться недостатньою, добіркою резистора її можна збільшити. Думаю, не зайвою буде установка тумблера, що дозволяє при необхідності відключати доводчик (відключати напругу живлення) при експлуатації машини в холодну пору року, коли скла практично завжди закриті. Функція підсвічування замка запалювання в цьому випадку також буде відключена. Якщо ж вона використовується і необхідна постійно, то встановлений тумблер повинен відключати не харчування доводчика, а розривати сигнальний провід, з'єднаний з контактом 3 (або 6) роз'єму Х2. У пристрої використано мікроконтролер PIC16F84A-04I / P; стабілізатор напруги можна застосувати будь-який пятівольтний з урахуванням різниці в цоколевке. У виконавчому вузлі використані реле BS-115C фірми Bestar. Можлива їх заміна на TR81-12VDC або вітчизняні автомобільні реле (наприклад, 711.3747-02) з коригуванням розмірів друкованої плати і малюнка провідників. Мікросхема К561ЛН2 замінна на CD4049. Входи цих мікросхем здатні працювати з напругою, що перевищує напруга живлення (в даному випадку 5 В). Стабілітрон 1N4734A замінимо на КС156А, а замість 1N4744A підійде вітчизняний КС515А. Обидва стабилитрона виконують захисні функції і при нормальному режимі роботи закриті. Всі деталі доводчика стекол змонтовані на друкованій платі з фольгованого з обох сторін склотекстоліти товщиною 1 мм. Креслення плати представлений на рис. 4.
У тих точках плати, де друковані провідники одного боку з'єднані з провідниками інший, висновки деталей слід надійно пропаять. У восьми точках пайки висновків реле з боку установки деталей слід встановити, развальцевать і заздалегідь пропаять трубчасті пістони. Конденсатори С4 і С5 припаяні з боку друку до висновків резисторів R7 і R8. Плата поміщена в пластмасову коробку відповідних розмірів і закріплена в ній термоклеем. Для захисту від вологи зовні на коробку натягнутий чохол з вінілової плівки. Встановлено коробка з доводчиком під обшивкою дверей водія.
список радіоелементів
wws63, у вас все чудово працює, тому що мабуть немає контакту, який виявляється постійно замкнутий на масу, при постановці на охорону. У водійських дверей є перекидний контакт, який знаходиться в самому приводі (привід з п'ятьма проводами), або окремої приставкою (3 дроти). Так ось, при постановці на охорону, цей самий контакт подає постійну масу (а потрібен тільки негативний імпульс.). тому програма виконується по колу.
Дивно. Доводчик зараз коштує 300 рублів новий. Це навіть дешевше, ніж вартість деталей.
Чи можливо відключити функцію контролю роботи електро двигуна вхід RA 4 DD2. Потрібно просто під час надходження на контакт 3 Разем X2 відпрацювання 4 по 9-10 секунд.
Я купив такий доводчик стекол готовий (китайський).
Підключив я його, але закриває тільки три вікна, четверте вікно спрацьовує реле і відразу відключається. (Моя думка, не вистачає часу на закриття четвертого вікна)
Підкажіть будь ласка, що потрібно поміняти в схемі, щоб вистачило часу на закриття четвертого вікна?