Дорожній просвіт автомобіля - заявка і реальність

Попередня ◈ Наступна

Саме з цієї причини багато виробників намагаються не приводити кліренс в технічних характеристиках. Інші не соромляться вказувати дорожній просвіт. але часто роблять це незграбно.

Матеріали по темі

Давайте розберемося на кількох прикладах. Автомобілі візьмемо найпоширеніші і далеко не найнижчі.

Ліричний відступ 1. Очевидно, кліренс автомобіля зі спорядженої масою нікому не потрібен - не їздять автомобілі самостійно. Хто-небудь обов'язково плюхнеться на сидіння і злегка стисне пружини підвіски. Саме тому, вже якщо і прийнято вказувати дорожній просвіт, то з повним навантаженням. Так би мовити, мінімальне значення параметра. Причому в статиці. Але цю цифру, ясна річ, часто «забувають» вказувати. Бо дані під повним навантаженням не вражають споживача.

Але повернемося до Sandero. В ході одного з тестів ми поміряли його дорожній просвіт і зі спорядженої масою, і з повним завантаженням. Відстань від підлоги до нижньої точки автомобіля (захист двигуна) - 160 і 135 мм відповідно. Питання: під яким гнітом отримали 155 мм, зазначені на сайті виробника?

Матеріали по темі

Ліричний відступ 2. А чому, власне, під картером двигуна, якщо на автомобілі встановлений заводський бризговики? Ігрища в красиві цифри? Ясна річ - під бризковиком менше. Але навіщо мені картер або, що правильніше, піддон картера? Невже, якщо почую, як шкребе по грунту бризговики, буду і далі мордувати машину, розраховуючи на запас міліметрів в 20? Звичайно, ні. Але чим чудовий ВАЗ, так це тим, що однаковості в інструкціях немає. Подивимося трактування дорожнього просвіту на інший свіжої моделі - Lada Vesta. На заводському сайті вказана приємна і на вигляд правдоподібна цифра 178 мм. Про навантаження ні слова. У керівництві по експлуатації дорожній просвіт при повному завантаженні під картером (ну чому не під піддоном картера?) - 171 мм, а мінімальний дорожній просвіт з повною масою під бризковиком двигуна - 144 мм! Ура, нарешті, в явному вигляді вказали під самою нижньою точкою. На полігоні ми цей параметр ще не перевіряли, але життєвий досвід підказує - це правда.

Ще приклад - Lada Kalina універсал. Тут цікаві трактування присвятив в рамках одного модельного ряду.

Модифікація Kalina Cross. Знову більше або дорівнює 182 мм під картером при повному завантаженні. Заміряємо під бризковиком і отримуємо 183 мм при спорядженої і 164 мм при повній масі.

У універсалу модифікації Cross силовий агрегат прикритий бризковиком. У профіль є відчуття, що проходимо, якщо пустити такої висоти перешкоду між коліс. І правда, з навантаженням одна людина - пройдемо. Добре видно, що нижня точка - подштамповка на бризковики двигуна.

А тепер машинка складніше - універсал з автоматичною коробкою. Тут нижня точка - піддон коробки передач, а тому бризговики куций. Параметр під двигуном нецікавий - пошкодження загрожують коробці. У керівництві по експлуатації, слава богу, крім просвіту під картером двигуна для цієї модифікації наведено просвіт під коробкою передач при повному завантаженні. Він повинен бути не менше 145 мм. Перевірка показала під коробкою 180 мм при спорядженої і 155 мм при повній масі. Відповідає!

Здається, і ця модифікація зі скрипом, але пройде. А з цього ракурсу надій немає. Чіпляємо, але чим? Ага! Це картер автоматичної коробки передач. Просвіт треба міряти по ньому. Вазовци молодці, вказали в керівництві по експлуатації кліренс саме в цій точці.

З дорожнім просвітом лукавлять все. І, запевняю, виробники, чиї автомобілі фігурують в якості прикладів, в цьому плані - з числа самих чесних. Висновок напрошується простий: геометрична прохідність легкового автомобіля - не в парадних даних, а в голові водія, його досвіду, вміння відчувати дорогу, нижній розмір власної машини, оцінювати розкачку кузова при подоланні перешкод.

Попередня ◈ Наступна