Допоможіть розібратися, що таке твінскролл
Повідомлення від Mixa
Вообщем ладно. вважатимемо, що твінскролл річ не від світу цього! А ось про відміну вестгейта від блоу-офф хотілося б все таки дізнатися. Або між ними немає абсолютно ніяких відмінностей. Просто обидва тупо скидають надлишки тиску?
пропоную просто запам'ятати:
Вест-гейт. Це клапан скидання вихлопних газів в обхід турбокомпресора необхідний для уникнення овербуст. Тобто коли ми обмежуємо тиск 0,8 або 1,0 або 1,4 бар, це значить ми налаштовуємо вест-гейт. при якому тиску у впускному тракті відкриється клапан.
Бай-пас і Блоу-офф Це клапани скидання повітря у впускному тракті. Стоять між дросельною заслінкою, і турбокомпресором, біля або прямо на інтеркулер. Клапани працюють за однаковим алгоритмом. Вони відкриваються в момент різкого закриття дросельної заслінки в турборежимі мотора. Тобто коли ротор турбокомпресора крутиться на дуже високих оборотах і стискає дуже багато повітря.
Для чого це потрібно: Якщо ми різко закриваємо дросельну заслінку, потік повітря в двигун знижується в десятки разів. Ротор турбокомпресора через інерцію не може так само різко сповільнитися і знизити обсяг повітря, що стискається. Якби цих клапанів не стояло, або вони будуть несправні, то турбокомпресор вийде на неправильний режим роботи - помпаж. за своїм згубному впливу на турбокомпресор помпаж схожий з детонацією для двигуна. Тобто його треба трохи і турбіна здохне. Супроводжується помпаж ударами. Фізика процесу: крильчатка компресора не може надувати необмежену тиск при різко обмеженому потоці повітря, в якийсь момент відбувається зрив повітряного потоку з крильчатки і повітря через турбонаддув йде назад.
Так ось. і бай-пас і блоу-офф служать для захисту турбокомпресора від помпажа.
різниця між ними лише в тому, що бай-пас скидає зайве повітря назад у впускний магістраль ДО турбокомпресора, а блоу-офф скидає повітря просто в атмосферу.
Для чого потрібні клапана різних конструкцій:
1. бай-пас ставиться на машини, оснащені МАФ датчиком (датчик масової витрати повітря), так як в машинах з МАФ не можна скидати в атмосферу повітря, вже підрахований датчиком.
2. блоу-офф спочатку ставився на машини, ЕБУ яких вважає повітря побічно, по датчику МАП (датчик тиску повітря).
поправка:
через звук багато хто любить ставити собі блоу-офф на машини, що працюють з МАФ датчиком. Це можна робити, але потрібно в ЕБУ вводити корекцію підрахунку повітря на режимах різкого закриття дроселя.
якщо цього не зробити, то різке закриття дроселя буде приводити до того, що блоу-офф скине повітря. ЕБУ буде вважати що повітря надійшов в циліндри (а це вже не так) і буде лити багато палива, в розрахунку на той самий втрачений повітря. Через це в циліндри надходить дуже багата суміш (циліндри просто заливає) і мотор глухне.
Ооо. он як тут все круто! . Треба буде це тільки з ранку ще разок перечитати. осмислити!
P.S. ilkari величезне спасибі за усунення безграмотності!