Дюкери, естакади, переходи і перетину з трубопроводами
Дюкери, естакади, переходи і перетину з трубопроводами
При прокладанні каналізаційних ліній зустрічаються природні і штучні перешкоди - річки, яри, судноплавні канали, залізні дороги і різні підземні інженерні споруди. Прокладка цих ліній через ріки і яри, а також судноплавні канали здійснюється за допомогою спеціальних пристроїв - дюкерів, переходів і естакад.
Мал. 1. Схема дюкера 1 і 2 - верхня (а - мокра частина, б - суха частина) і нижня камери; 3 - аварійний випуск; 4 приєднання до камер дюкера
Дюкер (рис. 1) являє собою вигнуту у вертикальній площині трубу, що складається з трьох частин: середньої, яку укладають майже горизонтально на дно яру або річки, і двох інших - низхідній і висхідній. Рух рідини в дюкері відбуватиметься тільки тоді, коли натиск, створюваний внаслідок різниці оцінок горизонтів води перед входом в дюкер і після виходу з нього, буде більше, ніж сума опорів (втрати на тертя по довжині дюкера і місцеві опори), що виникають в дюкері при русі по ньому рідини. Так як режим руху води в дюкері напірний, необхідно влаштовувати спеціальні вхідні і вихідні камери, які забезпечать нормальні умови експлуатації дюкера. Щоб труби дюкера не засмічувати, їх діаметр повинен бути не менше 150 мм. Необхідно також передбачати аварійні випуски з вхідний камери дюкера або з найближчого перед дюкером колодязя, а також промивати дюкери.
Дюкери виконують зі сталевих труб. Із зовнішнього боку сталеві труби обов'язково треба покривати посиленою антикорозійною ізоляцією, захищеною від механічних пошкоджень. Дюкери укладають не менше ніж у дві лінії. Кожну лінію дюкера потрібно перевіряти на пропуск розрахункової витрати. При переходах через яри і суходіл допускається прокладка однієї лінії дюкера з напірних залізобетонних або пластмасових труб. Розрахункова швидкість руху стічних вод в дюкерах повинна бути не менше 1 м / с; в місцях підходу стічних вод до дюкера швидкості потоку не повинні перевищувати швидкостей руху води в дюкері. При витратах стічних вод, які не забезпечують мінімальний розрахункової швидкості, одну з двох ліній можна приймати неробочий (резервної).
Глибина закладення дюкера від позначки дна річки до верху труби повинна бути не менше 0,5 м, а в межах фарватеру на судноплавних річках не менше 1 м. Відстань між нитками дюкера в світлі приймається в залежності від тиску не менше 0,7-1,5 м. У вхідний і вихідний камерах дюкера і на аварійному випуску влаштовують затвори, причому затвор на аварійному випуску повинен бути опломбований органами санітарної охорони. Камери дюкера (рис. 5.9) обладнані драбинами і скобами для спуску, а при необхідності знімними перекриттями для зручності монтажу апаратури і спуску пристроїв для прочищення труб.
Роботи з укладання дюкерів виконують спеціалізовані організації. Проекти прокладки дюкерів через річки повинні бути узгоджені з органами санітарно-епідеміологічної служби та охорони рибних запасів, а при прокладці через судноплавні річки - і з органами охорони річкового флоту.
При прокладанні каналізаційних ліній через невеликі яри іноді доцільно застосовувати естакади. Естакада являє собою опорну конструкцію у вигляді моста, призначену для укладання на ній самопливних каналізаційних ліній із заданим ухилом. Труби укладають зазвичай в залізобетонних або дерев'яних коробах, які для запобігання замерзання стічної води утеплюють якимось теплоізоляційним матеріалом (найчастіше шлаком).
Мал. 2. Верхня (о) і нижня (б) камери 1 - знімна металева плита; 2 - люк прямокутний I000X XI ТОВ мм; 3 - дюкер 0 300; 4 - аварійний випуск; 5 цегляні кладка; 6 - бетон; 7 - шибер; 8 - колектор
Переходи бувають напірні та самопливні. Для переходів через залізничне полотно не можна застосовувати такі ж каналізаційні труби, які прийняті для всієї траси (дозволяється лише в крайніх випадках для залізничних колій місцевого значення). До переходах пред'являють особливо підвищені вимоги: їх слід влаштовувати в місцях з найменшим числом залізничних колій, труби повинні бути захищені від впливу додаткових навантажень.
Сталеві трубопроводи, що укладаються в траншею, футляр або тунель, необхідно покрити посиленою антикорозійною ізоляцією. При перетині електрифікованих залізниць металеві трубопроводи потрібно захищати від електрокорозії.
Відстань по вертикалі від підошви рейки залізничних колій або від верху покриття автомобільної дороги до верху труби футляра або тунелю при відкритому способі виробництва робіт повинна бути не менше 1 м, при закритому способі виробництва робіт шляхом продавлювання, горизонтального буріння або щитової проходки - не менше 1,5 м.
Перетин каналізаційних трубопроводів з іншими трубопроводами в плані має бути по можливості перпендикулярним. Відстань між трубопроводами має забезпечувати їх збереження при виробництві будівельних робіт і при ремонті.
Водопостачання і каналізація - Дюкери, естакади, переходи і перетину з трубопроводами