Дивна річ - кермо! частина 1-ша
Подумати якщо, що в автомобілі має більшу функціональність, ніж кермо? Він завжди на виду, завжди в центрі уваги і вся поїздка залежить від того, куди і на скільки впевнено він буде повертатися, як він "сидить" в руках. Він не повинен бути обов'язково красивим. Головне - повинен бути зручним, щоб водієві було комфортно його "обіймати" і безпечно керувати.
Почитавши кілька статей про рулях, їх функціональності і дизайнерських "ходах". Запропоную цікаві варіанти виконання такого простого, нехитрого пристрою - кермо автомобіля.
У різних дизайнерів завжди інший погляд на речі. У кого то він (вгляд) бачить все в стилі - "гламур", хто вважає за краще хай-тек, кно то бачить стиль "класики". Ось одинадцять найцікавіших, химерних автомобільних рулів.
Кермо Maserati Boomerang, 1971 року народження
Концепт-кар Maserati Boomerang, створений Джорджетто Джуджаро в 1971 році, виглядав дуже круто: він отримав клиновидний кузов за останньою модою, скляні вставки в дверях і на даху, плюс дивакуваті колеса. Але про все це можна було забути, варто було лише зазирнути в салон.
салон - що треба! Шикарно!
а де ж звична панель?
Четирехспіцевий «бублик» Maserati Boomerang мала нерухому маточину, як на машинах Citroen C4 попереднього покоління. Тільки в ній була подушка безпеки і кнопки управління гучністю «музики», а комбінація з п'яти приладів, купи контрольних ламп, важелів і перемикачів. Коротше, все що можна було "знайти" на звичній торпедо авто.
У першому прототипі, 1971 року народження, все це виглядало зовсім функціонально. Але через рік, Maserati Boomerang став цілком робочим автомобілем: його навіть сертифікували для використання на дорогах загального користування і пізніше продали невідомому колекціонерові. «Начинка» керма в цій машині трохи змінилася, але його вигляд напевно «штирить» власника досі.
Subaru XT, 1985 року народження
Погратися з формою спиць керма - справа свята. Деякі компанії, типу «Сітроена», обожнювали схему з однією спицею, хтось надавав перевагу дві, три або чотири, однак принцип симетрії дотримувався завжди. Але Subaru - компанія незвичайна.
Розташовані в формі бумеранга (пістолета, труби, круассана - кому як більше подобається) спиці виглядали не дуже, але непогано доповнювали інтер'єр з панеллю приладів, більше схожою на комп'ютерну гру тих років, і формами, які чудово виглядали б в бойовику про майбутнє.
Стилісти Nissan при створенні диво-пікапа Nails вирішили не мудрувати з формою спиць. Вони їх просто не стали робити! Так з'явилося на світ це гумове непорозуміння, за формою більше нагадує отруйний гриб.
Сам концепт теж мав шалений дизайн - чого вартий розсувні металеві «лава» замість крісел!
Без спиць, так без спиць - ще один, не менш безбашений прототип. Але вже від марки Citroen.
У французького концепту Osmose кермо - не зовсім кермо. Швидше, це великий екран в ретро-стилі, який водієві треба крутити.
Розробники припустили, що на руль-екран можна виводити масу інформації: швидкість руху, навігацію і трафік, інформацію про погоду, картинки з камер заднього виду (вони замінюють дзеркала). Весь вигляд концепт Osmose із зовнішністю самохідної намети - це машина для майбутнє, в якому кримінал і расизм переможені, всі один одного люблять, а водій будь-якої машини з задоволенням підвозить по дорозі незнайомих людей.
Lancia Medusa, 1980 року народження
У 1980 році вбудувати в кермо сенсорний екран було важко, тому творці концепт-кара Lancia Medusa вирішили замінити його кнопками. В кермо прототипу помістили все, що тільки змогли: годинник, клавіші управління світлом, склоочисниками, аудіосистемою і навіть кліматичної установкою. Чи вважаєте, що у сучасних «Сітроенів» багато кнопок на кермі?
В іншому, концепт від Lancia цілком традиційний: це був побудований на базі моделі Montecarlo п'ятидверний хетчбек в вже не дуже актуальному клиновидном стилі. Який, втім, відрізнявся вкрай низьким для свого часу коефіцієнтом опору Cx 0,263. «Дизайн» Lancia Medusa в ательє Italdesign.
Lancia Orca, 1982 року народження
Двома роками пізніше те ж саме ательє - мабуть, так і не позбутися нав'язливої ідеї запхати в кермо якомога більше кнопок - представило концепт Lancia Orca. Це теж був п'ятидверний хетчбек з обтічними формами, але на цей раз в його основі лежали агрегати Delta Integrale.
Коефіцієнт аеродинамічного опору Cx був ще нижче - 0,245, але кнопок на кермі було менше: наприклад, управління аудіосистемою Sony перемістили на окремий пульт праворуч від приладової панелі, а годинник зайняли місце зліва. Зате сама приладова панель вийшла настільки чудний, наскільки це собі тільки можна уявити: людини, який її бачив, уже нічим не здивуєш.
Pontiac Pursuit Concept, 1987 рік
Цей кермо-джойстик не мав прямого зв'язку з колесами: за повороти відповідали електромотори, причому повертали вони всі чотири колеса разом. Ось чудо!
Відступимо трохи назад. Edsel, 1958 року народження
Запускаючи напівлюксових марку Edsel в кінці 1950-х років, концерн Ford вирішив зробити ставку на дизайн і різноманітні «фішки». Але в підсумку автомобілі Edsel зазнали повного краху - свіжоспечений бренд не протримався на ринку і трьох років.
Машини Edsel виглядали огидно. Не кращі справи були і в салоні: чого тільки варта обертається куполоподібний спідометр або кермо з нерухомою маточиною, всередині якої знаходилися клавіші перемикання режимів автоматичної коробки передач! Такий механізм був і незручним, і ненадійним.
Правда, потім дизайнерів понесло. Вони вирішили зробити квадратним абсолютно все! В інтер'єрі - одні квадрати: і прилади, і вставки на сидіннях, і куліса важеля КП, і навіть кермо (не тільки сам, але і його маточина). Дивно, як логотип «Форда» залишили овальним.