Дистанційне керування дросельною заслінкою

Як запобігти западання поршневих кілець.

Зніміть кришку вихлопних вікон (на «Вихора» - вихлопної глушник) і переконайтеся в хорошій рухливості поршневих кілець в канавках поршня. Потрібно, щоб вони не тільки топиться в глиб канавки (це можна перевірити, просунувши викрутку через вихлопну вікно), а й мали невелику «гру» уздовж поздовжньої осі поршня (переконайтеся в цьому, укладаючи колінвал за маховик). Якщо є хоча б найменша підозра, що кільця частково «залягли» і мають погану рухливість, - зніміть циліндри і очистіть канавки від нагару. Перевірити виконану роботу можна так: кільце в канавці повинно утапливаться під дією власної ваги. Назад кільця потрібно ставити на свої місця, т. Е. На ті ж поршні, в ті ж канавки і в тому ж положенні, в якому вони перебували раніше: адже вони вже приробили до дзеркала циліндра.

Поки циліндри зняті, очистіть нагар і з поршнів платівкою з алюмінію або міді. Отвори в картері двигуна закрийте ганчірками, щоб уникнути попадання в них шматочків нагару. Нагар на голівці циліндрів зазвичай м'який; його вдається видалити, протираючи ганчіркою.

Можна відмити від нагару поршні, головку циліндрів і вихлопної тракт, не розбираючи двигун. Для цієї мети зазвичай використовується суміш ацетону з бензином в пропорції 1. 5. Цю операцію проробляють періодично протягом усього сезону і навіть під час походу, коли мотор день у день працює з великим навантаженням. Вивернувши свічки і залив на ніч ацетоновій сумішшю камеру згоряння, ви уникнете западання кілець. Особливо це рекомендується робити власникам «Вихорів», «Москви-25» і «Нептуна». Правда, є небезпека, що шматочки нагару при цьому потраплять в зазор між поршнем і циліндром.

Якщо компресія у мотора недостатня, слід замінити поршневі кільця. Однак якщо на них немає помітних пошкоджень, можна замінити лише верхнє кільце, яке піддається найбільшому зносу. Після заміни кілець двигун повинен не менше 20 хв пропрацювати в обкатному режимі.

При установці кілець (і взагалі при складанні мотора) ні в якому разі не можна застосовувати тавотом, вазелін і інші густі мастила, інакше згорять підшипники, які розраховані на мастило паливної сумішшю. Тому користуйтеся автолом або маслами МС, МК, а вже якщо все-таки застосували густе мастило, то перед складанням змийте її бензином.

Фіксація реверсу на «Вихора».

На моторах «Вихор», випущених до 1971 р відсутня чітка фіксація перемикача реверсу в усіх трьох його положеннях ( «передній хід», «холостий хід», «задній хід»). Це ускладнює керування човном і нерідко буває причиною аварій. Найпростіший і досить надійний фіксатор можна зробити самому.

Як утримати маховик.

При знятті маховика для огляду магнето досить важко втримати маховик від провертання при користуванні звичайним знімачем, що входять в комплект інструмента.

Зробити це можна за допомогою тонкого міцного шнура і палиці. Намотавши в канавку маховика два витка цього шнура з достатньою слабким місцем (рис. 183). зв'язавши його кінці

і просунувши в витки палицю, затягують витки, закручуючи палицю. Тепер досить уперти один кінець палиці в обід маховика, а інший притримувати рукою, - при закручуванні болта знімача маховик НЕ провернеться.

Щоб не перетерся пусковий шнур.

Не залишайте «ногу» мотора в воді.

При зупинках, навіть якщо під кілем більше трьох футів, краще відкинути мотор на засувку. Справа в тому, що сальники горизонтального вала, важеля перемикання ходу і торсіонного валу не є вакуумними ущільненнями. При тривалому напруженому режимі роботи мотора мастило в редукторі від тертя шестерень розігрівається і збільшується в об'ємі. При зупинках ж, навпаки, вона охолоджується і стискається. В результаті всередину редуктора засмоктується вода. Чим холодніше вода, тим це явище відбувається швидше.

Шум підвісного мотора можна зменшити.

Чи не вдаючись до конструктивних змін двигуна, можна зробити його роботу менш гучною, якщо обклеїти кожух мотора зсередини шумоізоляційним матеріалом (поролоном або, що простіше, килимком з порорезіни).

Щоб знизити вібрацію, яка від мотора передається на човен і є ще одним джерелом шуму, поставте на транце в місці кріплення струбцин мотора гумову прокладку.

Як усунути реактивний момент «Вихора».

«Вирівняти» хід човна під «Вихром» (усунути реактивний момент, створюваний гвинтом) можна, переробивши вихлопної патрубок на корпусі редуктора.

Виверніть різьбову пробку К (рис. 186) і відріжте ножівкою патрубок на відстані 25 мм від його торця разом з розташованої усередині нього трубкою підведення води до помпи.

Всередині цієї трубки наріжте різьбу М9х X 1,25 під пробку До на глибину 9 мм. За допомогою свердла збільште діаметр отворів для забору води на скороченому патрубку з 3 до 4 мм і найретельнішим чином зачистите і видаліть всі задирки. Ввернувши в трубку різьбову пробку К, закерніть її по торця в трьох точках.

Подовжувач румпеля мотора.

Той, хто ловить рибу на доріжку на легкої човні з підвісним мотором, знає, як важко на малому ходу домогтися правильної діфферентовкі: човен сідає кормою і сильно задирає ніс. Єдиним засобом позбутися від дифферента є переміщення рибалки ближче до носової частини, але при цьому не дотягнутися до румпеля мотора.

Управляти мотором допоможе простий подовжувач з 25-міліметрової алюмінієвої трубки (рис. 187, а) .На одному кінці трубки за допомогою дискової пили робляться два взаємно перпендикулярних пропила на довжину 150 мм (рис. 187, б). Можна цю роботу виконувати і звичайною ножівкою по металу, змастивши полотно милом або парафіном. Отримані чотири пелюстки трохи відгинаються таким чином, щоб подовжувач можна було насадити на рукоятку румпеля. Потім, використовуючи хомутик (наприклад, що застосовується в дюрітових з'єднаннях), подовжувач закріплюють на рукоятці. Хомутик варто приклепати до одного з пелюсток труби, щоб він не губився при зберіганні подовжувача окремо від мотора.

Дистанційне керування дросельною заслінкою.

Більшість що випускаються промисловістю човнів забезпечується рульовим пристроєм для управління поворотом підвісного мотора. Дистанційне ж управління дросельною заслінкою карбюратора і реверсом нерідко доводиться робити самому.

На моторах з мотоциклетними карбюраторами типу К-36 ( «Москва», «Вітерець,« Нептун ») керувати заслінкою можна (рис. 188) за допомогою одного троса, від'єднавши поводок магнето від карбюратора. Випередження запалювання встановлюється постійним для експлуатаційного числа обертів мотора. Трос приводу 3 знапаяними наконечником 4 прикріплюється замість штатного троса до заслінки 1 карбюратора. Трос має тільки один робочий хід - на відкриття заслінки; на місце вона повертається під дією пружини 2.

Другий кінець троса (він повинен бути укладений в боу-деновскую оболонку, яку можна взяти, наприклад, від мотоколяски «СЗА» або мотоцикла) кріпиться до рукоятки (манетке) управління газом, встановленої біля штурвалу. Трос кріпиться за допомогою бобишки (8, рис. 189). щільно вставляється в отвір в рукоятці. Боуденовскіе оболонки забезпечують гнучку зв'язок з мотором і вільне переміщення самих тросів. Для кріплення кінців боуденовской оболонки на карбюраторі і на підставі манетки повинні бути змонтовані упори, один з них повинен бути регульованим.

Недоліком пристрою є те, що випередження запалювання не регулюється в залежності від числа обертів; в результаті на малих обертах мотор працює з сильною вібрацією і з неповним згорянням паливної суміші. При значній довжині троса в боуденовской оболонці сили пружини карбюратора виявляється недостатньо для надійного скидання газу.

Для спільного руху заслінки карбюратора і панелі магнето потрібно більш сильна поворотна пружина. В цьому випадку трос прикріплюється до важеля, виведеному в нижній частині піддона назовні спеціально для підключення дистанційного керування (рис. 190, а). Один кінець циліндричної поворотної пружини 8 закріплюється на важелі 7 валика 6, інший - на піддоні або задньої ручці мотора за допомогою скоби 9. Пружина діаметром 10 мм навивается з міліметрової дроту; довжина її (орієнтовно 120 мм) підбирається таким чином, щоб зусилля пружини повертало важіль газу 7 у вихідне положення - до повного закриття карбюратора.

Приводи з поворотними пружинами не можуть вважатися абсолютно надійними; так, при неправильній термообробці пружини вона може зламатися від втоми металу. Більш надійні системи управління з «нескінченним» тросом. Тут трос і при прямій дії, і при поверненні працює як тяговий.

У найпростішому вигляді таке управління може бути застосовано для дросельної заслінки на моторі «Вихор» (рис. 190, б). В отвір припливу, який є з правого боку піддону двигуна за підставою румпеля, вставляється і кріпиться гайкою боуденодержатель 2. Другий такий же власник, але з більш коротким кінцем, кріпиться на задній ручці 10 мотора (потрібно для нього просвердлити отвір діаметром 8,2 мм ).

На кінець вертикального валика 6 дросельної заслінки, який виступає знизу піддону, надівається важіль 7, що фіксується гвинтом М3х12. На вільний кінець важеля 7 ставиться втулка 11 з притискним гвинтом 12 для троса 3, з таким розрахунком, щоб вона мала обертання в отворі важеля 7. Рукоятка управління - звичайного типу; обидва кінці троса закріплюються на шківі діаметром 100-120 мм (манетка, показана на рис. 189, тут не годиться через значительною ходу важеля 7). Для надійної роботи системи повертає гілка троса повинна мати достатній радіус вигину. Пристрої для дистанційного перемикання реверсу більш складні для самостійного виготовлення; до того ж, можна обходитися і штатним важелем на моторі. Однак при цьому абсолютно необхідно встановити на пульті управління дублюючу кнопку «Стоп» (або тумблер) для екстреної зупинки мотора. Провід від цієї кнопки підключаються до провідників штатної кнопки «Стоп» на моторі.

Кнопка «Стоп» на моторі «Москва».

Кнопку «Стоп» 2 для замикання первинної обмотки 1 котушок запалювання «Москви» потрібно підключати такий спосіб (рис. 191).

під'єднати два дроти під гвинти, якими кріпляться висновки первинних обмоток трансформаторів до конденсаторів 4, і з'єднати рухливий контакт кнопки з масою.

На малюнку показані також вторинна обмотка трансформатора 6, переривник 3 і свічка запалювання 5.