Діагностика системи abs
Система ABS встановлена на всіх сучасних автомобілях, та й раніше вона встановлювалася, за винятком вітчизняних авто. Кожен автомобіліст знає, що ця система дуже допомагає при занесенні утримати машину, але потрібно регулярно перевіряти ABS на працездатність і справність стану.
При натисканні гальма чутно потріскування, але це звичайна робота модуляторів. Але тріск незвично сильний говорить про поломку, при цьому якщо на приладовій панелі горить лампочка ABS, то можна сміливо займатися ремонтом;
При поломці лампочка горить при включенні запалювання, а коли запускається двигун, лампочка гасне;
Якщо лампочка ABS блимає під час роботи двигуна, значить також є поломка в системі.
Якщо визначити основні несправності ABS, то їх буде чотири:
При запуску ABS видає помилку самотестування, потім система взагалі відключається. Проблема може бути в обривах на датчиках або в блоці обробки даних. Датчики можуть не зчитувати кутові швидкості;
Другий момент, це коли запуск ABS і тестування проходить нормально. Але потім система все одно вимикається. Швидше за все, це обрив в проводах, контакти могли закипіти і окислюватися або ж просто слабо контактують. Може статися обрив проводу маси або харчування, провід може згоріти через замикання;
Буває так, що ABS запускається, проходить тест і знаходить помилку і не виключаючи, продовжує працювати. Причина, швидше за все, в одному зламаному датчику. Але також датчики можуть бачити проблему в різному малюнку протектора і подавати різні дані або ж колеса по-різному відповідає нормі, це теж може бути проблемою. Так чи інакше, датчик Новомосковскет швидкість і кут нахилу гуми, знос, протектор і тиск в шинах грають важливу роль;
Постійна робота ABS, коли система взагалі не відключається. В цьому випадку потрібно шукати причину в проводах, серед них буде обрив біля датчика. Також причиною може стати розбита маточина (підшипник ступичний), пошкодження роторної гребінки і люфт.
Зробіть ряд діагностичних перевірок:
перевірте стан своїх покришок на предмет зносу;
виміряйте тиск в колесах і збалансуйте його;
огляньте ступичні підшипники на предмет люфту;
перевірте роторні щітки (гребінки), вони не повинні бути обламані або сильно забруднені.
Гребінку можна легко почистити в разі забруднення, промити її пензликом з гасом. Можуть бути проблеми з доступністю чистки, для цього іноді потрібно зняти колесо, але взагалі це нескладно зробити на підйомнику або ямі.
Якщо частина гребінки зламалася, сколовся, то тут допоможе тільки заміна.
Провід вимагають ретельної перевірки на предмет їх цілісності, також варто перевірити контакти.
Огляньте стан датчиків. Якщо перераховані вище методи вам не допоможуть, то проблема, швидше за все, криється в електроніці, в блоці обробки даних. Але, як правило, в першу чергу виходять з ладу і зношуються деталі. Найоптимальнішим способом визначення буде отримання коду помилки. Але тут є невелика проблема, не у всіх блоків є пам'ять, і код помилки может не додаватися, тому доведеться діагностувати в працюючому стані.
Блоки обробки даних бувають швидкими й повільними, в плані обміну кодами. Якщо це швидкий блок, то для нього є адаптери для діагностики.
У будь-якому блоці є роз'єм для підключення і діагностики, коли запалювання спрацьовує, починається рахунок даних. Після цього знаходимо код помилку і звіряємо його з даними в каталозі помилок, слідом Новомосковськ будьте готовими описати проблему. Іноді зустрічаються такі хитрі блоки, які і зчитувати себе не дають, але як правило, і на цю болячку є опис в каталогах. Проблема може вирішитися відкриттям блоку і підключенням до плати контролера через припаяний адаптер.
У таких блоків є спеціальні роз'єми, такий роз'єм позначається, як L-Linе. Найоптимальнішим буде придбати спеціальний адаптер для повільних кодів. Такий адаптер має світлодіод, за певним мерехтінню і кількості спалахів можна прочитати код помилки згідно мануалу.
Читається він досить просто, перший сигнал 0, тривалість сигналу близько 3-х секунд, а після цього йдуть спалаху по 1 секунді, ось в цих спалахах і є код помилки. Як правило, такий код складається з чотирьох спалахів, відокремлюються між собою ці спалахи паузою в три секунди. Тобто якщо ви побачили три спалахи і паузу, це Новомосковскется як цифра 3, відповідно якщо 5 спалахів і пауза, то це цифра 5 і т.д. Тепер, коли пройде чотири таких серії з паузою, надійде сигнал 0, а отримані результати спалахів запишіть, і ви отримаєте код помилки в цифровому вигляді типу 3524.
Якщо ви прочитали і хочете продовжити рахунок нових кодів, то необхідно замкнути підключені дроти до маси і фішці, в момент, коли настане сигнал 0.
Тлумачення помилок можна знайти в каталозі VORM, правда, він англійською, хоча технічну інформацію не складно перевести. Також є і російською каталог VAG, але там не вся інформація про помилки.
Контролери Не будете звертати уваги помилки, і дають загальний результат, тобто якщо одне колесо видасть 3 помилки, а друге одну, то в обробку надійде 2 помилки, але не 4.
Як перевірити ABS датчики
Оптимально - це автосервіс, ну а для любителів рукоділля знадобиться:
Піни для ремонту;
Потім Піни потрібно приєднати до датчиків, на роз'єми і вимірюємо тестером опір. Нормальний датчик видасть не більше 1 Ом, але вам слід керуватися вашою інструкцією, опір може бути і більше. Тепер проверніть колесо, і дивіться на опір, датчик повинен передати нові дані і воно зміниться, можете бути впевнені, що цей датчик живий.
При огляді ви можете виявити обриви, або ж замикання з масою, полагодите. При ремонті розривів необхідно з'єднувати тільки пайкою, а не скруткой, ви уникнете повторного розриву, окислення і т.д. плюс до цього скручування зменшує провідність.
У кожного датчика видно полярність, кольору для проводів і маркування, завжди строго дотримуйтеся цих даних, які знаходяться у вашому керівництві експлуатації. Щоб не сплутати, при зніманні проводів найкраще позначайте їх як-небудь, після проведеної пайки, ізолюйте стик стрічкою.