Діагностика гидрокомпенсаторов по звуку двигуна
Гідравлічні компенсатори в автомобільних двигунах є частиною механізму приводу клапанів. Їх наявність служить усунення зазорів в приводі, які можуть з'являтися в результаті теплового розширення деталей. Моторне масло заповнює внутрішню порожнину гидрокомпенсатора, корпусом якого є циліндр зі встановленою всередину нього плунжерній парою. При появі зазору між клапаном і кулачком довжина гидрокомпенсатора автоматично збільшується, що і перешкоджає появі «стуку клапанів». На двигунах, не оснащених гідравлічними компенсаторами, величина зазорів в процесі роботи може досягати 50 мкм, що не так вже й мало.
Припустимо, при експлуатації двигуна через деякий час після запуску ми чуємо металевий призвук. Важливо встановити причину появи такого «дзвону», якій може бути стук пальців, детонація в камері згоряння або щось ще. Стук клапанів характеризується тим, що він прослуховується навіть на холодному двигуні, а в міру прогріву кілька посилюється. Можна чути дзвінкий, виразний, дуже характерний металевий стукіт, мінливий разом з частотою обертів вала двигуна.
Відкрити капот доведеться рівно 1 раз
Якщо гідрокомпенсатор не виконує свою функцію, тобто не компенсує зазор між кулачком і клапаном, це ще не означає, що потрібно ремонтувати двигун. Причиною появи стуку клапанів може бути одна з наступних:
- Тривала стоянка авто на ухилі сприяє витіканню масла з порожнини гидрокомпенсатора, а підведення рідкого наповнювача після запуску вимагає деякого часу (за цей час гідрокомпенсатор затягує в себе повітря);
- Занадто низький рівень масла в картері забезпечує захоплення разом з маслом повітря;
- Надто високий рівень масла сприяє його збовтування і вспениванию по всьому об'єму.
У всіх перерахованих випадках, як можна зрозуміти, робоча порожнину плунжера буде містити суміш масла з повітрям, що спричинить відсутність повної компенсації зазору. Позбутися від повітря, що з'явився всередині гидрокомпенсатора, можна без допомоги сервісного центру, якщо правильно виконати певну послідовність дій.
Перш за все, на зупиненому двигуні рекомендується перевірити рівень масла, при необхідності виправивши помилку. Потім, двигун пускають і прогрівають 1-3 хвилини на холостому ходу. Збільшивши частоту обертання коленвала до 3 тис. Об / хв, необхідно різко скинути газ і почекати 15 секунд. Повторивши подібний цикл 10-15 разів, можна домогтися зниження стуку клапанів або повного його зникнення.
Будь-двигун, оснащений прямим уприскуванням палива (GDI, FSI. TFSI), у своїй конструкції містить клапани, що впускають повітря і випускають відпрацьовану суміш. На кожен клапан встановлюється гідрокомпенсатор. У тій же мірі це відноситься до будь-яким іншим моторам, навіть до тих, які оснащуються карбюратором. Якщо автомобілю менше 34-х років, гидрокомпенсатори в його двигуні, швидше за все, є. Про це необхідно пам'ятати, здійснюючи щоденні поїздки.