Діагностика двигуна за допомогою скрипта px
Всім привіт!
Так як доджік вже багато чого побачив на цьому світі, проїхав близько 300000 км, а движочек варто ще рідний, то я вирішив глибше повивчати його стан на предмет вироблення ресурсу.
Ну що ж, продовжимо вивчення крайслеровскіх високих технологій і заглибимося в складності діагностики показових параметрів, бо тер - це назавжди))).
Відразу обмовлюся, що метод підходить тільки до бензинових двигунів з вільним доступом до свічок, тому поперечний 2,7 V6 відпадає, хоча було б теж дуже цікаво глянути і його характеристики.
Для тих кому букв вже досить, відразу скажу підсумок: стан ЦПГ доджа розцінюється як нормальне, 3 з 4х циліндрів взагалі мають показники нового двигуна, а в 3-му циліндрі є невелика нещільність випускного клапана, що підтверджує і чорний нагар на свічці, але в цілому втрати залишилися в межах норми.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Отже, спробую проаналізувати отримані дані.
Треба визнати - датчик дуже швидкодіючий, практично безінерційний, раз дозволяє знімати показання тиску буквально на кожен градус повороту коленвала.
По горизонталі - положення поршня. Зліва на графіку верхня мертва точка (ВМТ). Поршень переміщається від ВМТ до нижньої НМТ. На циклі впуску важливо засікти момент відкриття впускних клапанів (маркер А). Якщо ремінь ГРМ встановлений вірно і зірки розподілвалів встановлені точно по мітках, то цей момент повинен знаходитися в зазначеній зліва області. Тут все справно. Якщо стежити за наповненням циліндра газом (повітрям), то після НМТ поршень робить цикл стиснення і в момент маркера В впускний клапан закривається і газ стискається без зміни кількості. У той момент, коли поршень досяг ВМТ, тиск в циліндрі МАКСИМАЛЬНО і, якщо якийсь клапан не щільно закритий, через нього відбувається витік. Далі слід цикл робочого ходу, коли паливо-повітряна суміш підпалюється свічкою, в нашому випадку нічого не підпалюється, а просто розширюється залишок газу в циліндрі, і чим його менше, тим нижче лежить жовтий графік щодо блакитного, тим більше втрати газу! Далі при наближенні поршня до НМТ відкривається випускний клапан і засмоктує газ з випускного колектора (стрибок жовтого графіка). На графіку цей момент збігається з точкою В, значить робота ГРМ симетрична, нічого не збито, момент відкриття збігається з середньостатистичними даними зазначеними на діаграмі областю. Далі цикл випуску, і кількість газу зменшується до початкового об'єму в ВМТ.
Тут ніяких відхилень не помічено, але на діаграмі Чері все трохи гірше!
Впускні клапана відкриваються помітно пізніше, ефективність роботи при цьому може бути знижена. Так само є різниця між моментами закриття впускних (маркер В) і відкриття випускних (маркер А) клапанів, що в загальному то не критично для систем зі зміщенням фаз, але при неправильній роботі теж можуть бути значні втрати.
З усього цього я роблю висновок, що ремінь ГРМ на Чері розтягнутий, постарів, або навіть може не дораховувати зубів. У всякому разі через 8т км за регламентом покладається його заміна.
Діаграма фаз газорозподілу
По суті це те ж саме, але залежність будується від кута повороту коленвала.
Тут теж можна простежити моменти відкриття і закриття клапанів, я зазначив їх маркерами А і В. В принципі все симетрично і не викликає сумнівів. Важливо подивитися докладніше момент перекладки поршня в ВМТ. На всіх двигунах подібного типу це буде виглядати приблизно так само
Де починається зелений графік є невеликий стрибок вгору, потім вниз. Це пов'язано з пізнім закриттям випускного клапана, газ з випускного тракту засмоктується назад в циліндр, потім при відкритті впускного клапана спочатку перетікає туди, а потім вже наповнює циліндр. Таке зазвичай спостерігається у звичайних двигунів без фазовращателей, або зі збитим кутом відкриття клапанів.
Помітне викривлення тут показав якраз 3-ий циліндр
тут газів в ВМТ дещо більше через нещільності випуску ... В ідеалі це виглядає ось так:
Давайте подивимося що у нас показує Чері:
Помітний значний підсос вихлопних газів через пізнє закриття випуску.
Діаграма впуску.
Це графік наповнення циліндрів повітрям в залежності від оборотів і від навантаження. Чим більше повітря залишилося в циліндрі після закриття впускних клапанів, тим точка вище. Цей параметр безпосередньо вказує на віддачу циліндра, його виділяється потужність.
Все що лежить нижче червоної межі вважається нормою! Якщо забитий каталізатор, наприклад, то діаграма піде значно вище, а значить втрати корисної потужності більше. У чері з цим теж все добре, так як каталізатор кшталт змінювався недавно.
Вот такой вот тест, розвивайте свої знання в двигунобудування, в подальшому це допомагає зробити правильний вибір залізного друга!) Всім удачі!
Ціна питання: 1 000 ₽ Пробіг: 300000 км