День моряка 25 червня 2018
Людина з незапам'ятних часів прагнув подолати водні перешкоди, створюючи спочатку примітивні плоти. Згодом технологія розвивалася, але до початку XIX століття суду наводилися в рух лише за допомогою весел і вітрил.
Таке рішення в той знаменний день прийняли делегати країн Міжнародної морської організації, підтримавши резолюцію №19.
Це свято присвячене морякам торгового флоту, який, за останніми даними ООН, налічується понад 1,5 мільйона чоловік. Їх праця має важливе значення для життя мільярдів людей по всьому світу і часто пов'язаний з великими ризиками. Вони несуть відповідальність за транспортування товарів, загальний обсяг яких становить в 9,2 мільярда тонн в рік.
Неозорі водні простори займають понад дві третини поверхні земної кулі. Не дивно, що людина в найвіддаленіші часи прагнув подолати водні перешкоди. Першими засобами для цього були примітивні плоти, які існували вже в кам'яному віці.
Хто побудував перший корабель зараз невідомо. Історія суднобудування і судноплавства нараховує близько восьми тисяч років, що відповідає епосі неоліту. До сих пір наука не може ствердно сказати, в якій країні зародився суднобудування і де вперше вийшов чоловік в море. Грунтуючись на новітніх дослідженнях, припускають, що це сталося в Єгипті.
Стародавній Єгипет був провідною в світі морською державою, що мала вантажними судами для торгівлі та бойовими кораблями для війни. Перші єгипетські парусні судна будувалися з папірусного очерету, однак до 2500 року до нашої ери в Єгипті з'явилися витончені річкові судна і кораблі з кедра - дерева, завезеного з Лівану. Найдавнішим з виявлених судів є побудована з кедра похоронна барка фараона Хеопса, творця великої піраміди
Великими майстрами-суднобудівниками і майстерними мореплавцями старовини вважалися фінікійці. В технології суднобудування повні безладдя у критян, які, за твердженням дослідників старовини, першими застосували кіль і шпангоути, що збільшило міцність корпусу судна. Припускають, що, почасти завдяки саме цим технічним удосконаленням Крит став першою морською державою на Середземному морі.
Поступово інші народи - етруски, греки, карфагеняни і римляни почали оскаржувати у фінікійців панівне становище в суднобудуванні.
Протягом століть кораблі неодноразово змінювали долі народів. На них люди відправлялися в далекі плавання в пошуках нових земель, нового життя, нових ринків.
Найбільш разючі зміни в конструкції як торгових, так і бойових кораблів відбулися протягом останніх 200 років. З III тисячоліття до нашої ери до початку XIX століття нашої ери кораблі наводилися в рух тільки за допомогою весел і вітрил.
Мореплавання в Грузії
Споконвіку Чорне море було для Грузії єдиним морським шляхом для спілкування із зовнішнім світом. Племена древньої Грузії Чорне море називали просто «згва» (море) і успішно займалися мореплавством, морськими промислами і торгівлею.
У XII-XI століттях до нашої ери в клинопису царя Ассірії Тиглатпаласара I вперше згадуються колхи - грузинські племена Причорномор'я, які створили в першому тисячолітті до нашої ери сильне політичне об'єднання колхами, після розпаду якого на його місці з'явилося Царство Колхети, на чолі якого стояв цар - за відомостями грецьких письменників, представник династії Аіетідов (нащадків легендарного царя Колхети).
Головними морськими містами царства, згідно античними джерелами, були: Фазис (поблизу нинішнього Поті), Батусов (Батумі), Петра (Цихисдзірі), Апсарос (Гоніо) та інші. Цей факт досить добре ілюструє, що західногрузинському царство Колхети було і морською державою, яку «батько історії» Геродот згадував поряд з великими монархіями - Мідією і Ахененідскім Іраном.
Згідно епічній поемі "Аргонавтика" Аполлонія Родоського (III століття до нашої ери) у Егрісского (Колхидського) царства був численний флот, вихід якого з гавані нагадував політ "бистрокрилих пернатих".
У поемі згадується велика морська вітрильна човен, побудований колхскімі майстрами, яка використовувалася для далеких плавань. Таку човен називали «хомалді» (судно). За Аполлонию Родосскому, вони плавали набагато швидше легендарного корабля аргонавтів "Арго".
Про царському флоті стародавнього Егрісі (в античних джерелах - Лазике) відомостями располал і давньогрецький географ та історик Страбон. Він відзначав, що після того як Егрісское царство увійшло до складу Понтійського царства Мітрідата VI Євпатора, Мітрідат, який вів війну проти Риму, значно посилився.
На сьогоднішній день в Грузії діють три морські порти, які розташовані в Батумі, Поті і Кулеві.
Але, як і будь-який професійний свято, День моряка - це не тільки привід привітати "морських вовків". Це, перш за все, привід заявити про насущні проблеми, з якими стикаються сучасні моряки. Однією з таких проблем на міжнародному рівні є проблема піратства.
І якщо раніше традиційними районами нападу піратів вважалися води Південно-східної Азії, узбережжя Африки і Латинської Америки, то сьогодні боротьба з цим злом ведеться усіма державами на всіх морях і океанах. Особливо гостро стоїть проблема піратства у водах, прилеглих до африканського державі Сомалі.
побажання морякам
Найбільш поширене побажання гарного плавання і успіхів - "великому кораблю - велике плавання".
Традиційний тост удачі і хорошого плавання - "сім футів під кілем".
Традиційне побажання гарного вітру зустрічному судну, що йде з попутним вітром, від того, хто йде проти вітру - "щоб вітер сильніше дув в твій кливер".
Всі моряки зазвичай бажають один одному - "щоб не висохли моря і океани, щоб не залишилися ми без роботи".
Талісмани "морських вовків"
З найдавніших часів професія моряка вважалася однією з найскладніших в світі. Тому моряки носили різні талісмани і амулети.
Згідно з древніми міфами і легендами кожен моряк повинен був носити з собою талісман з якорем, який залучає удачу. Якір в усі часи вважався символом повернення додому.
Камінь аквамарин в Стародавній Греції був талісманом моряків і мандрівників, які вважали, що камінь є даром Посейдона. Він був обов'язковим супутником мореплавців, коли ті вирушали в тривалий шлях. Саме слово "аквамарин" походить від злиття двох латинських "aqua", що перекладається як "вода", і "marinus", або "морський". Іншими словами, цей мінерал можна назвати як "морська вода".
Альбатрос Новомосковскется талісманом всіх моряків. Нібито рятує суду від корабельних аварій, і моряки, вирушаючи в далеке плавання, завжди брали з собою дерев'яну фігурку цього птаха.
Тхори користувалися великим попитом серед моряків флоту, а на борту судна ставали загальними улюбленцями.
морські прикмети
Матроси зазвичай вважають поганою прикметою втратити в море ганчірку або відро. Нечаяне падіння швабри за борт - погана прикмета. Не можна повідомляти стороннім людям день від'їзду, що б не наврочили на дорогу.
Для успішного подорожі слід покласти срібну монетку під топ щоглу яхти або судна.
Підкова - теж важливий морський атрибут. Якщо підкову прибити до щогли, на двері каюти або під палубою, то удача обов'язково допоможе кораблю. До речі, вішають підкови різними способами.
Не слід показувати пальцем на небо - це може розгнівати богів і принести шторм або штиль. У кожному порту всі знають, що вказувати пальцем на судно, що виходить з нього, означає приректи його на загибель.
Серьга теж з'явилася у моряків невипадково. Серьга в правому вусі оберігає від ревматизму і ослаблення зору. У середньовіччі моряки вірили, що сережка у вусі не дає людині потонути. Тому все браві моряки носили по одній сережці - це щоб відрізнятися від жінок, які носили по дві.
Табу свистіти в море. Від цього може змінитися вітер або початися шторм. Свист дратує і дратує морських богів.
Якщо чайки сіли в воду - чекай гарну погоду. Якщо ходять по піску - морякам обіцяють тугу. Птахи, коли до берега тримають свій шлях - вітер здоровий, повір, буде дути. Якщо сонце сіло в воду - чекай гарну погоду. Якщо сонце сіло в хмару - бережися, отримаєш бучу.
Морська татуювання також важлива, як данина морським богам і надія на порятунок. Удачу приносили зображення моря (символу надії), чорної кішки, чотирьохпелюсткової конюшини, підкови та інших символів.
Найчастіше на тіло наносилися релігійні символи, у християн - розп'яття. Цим переслідувалася мета отримати заступництво богів, а також в разі загибелі моряка по цих татуювань, можна було визначити якої віри потопельник, а значить і за якими звичаями його ховати.
Було прийнято влаштовувати купання для тих, хто вперше перетинає екватор.
За борт не плювати, на кнехти не сідати, на переході не голитися, не ставати без необхідності спиною до лобовим ілюмінаторів, тобто до напрямку руху судна. Рибальські чоботи не вносити на борт на плечі - тільки під пахвою.
У п'ятницю та понеділок судно не йде з порту приписки. Маски в Африці не слід купувати. Легенди свідчать, що в них прокляття.
Жінка на борту - до біди.
Матеріал підготовлений на основі відкритих джерел
Користувач зобов'язується своїми діями не порушувати національне та міжнародне законодавство. Користувач зобов'язується висловлюватися шанобливо по відношенню до інших учасників дискусії, Новомосковсктелям і особам, що фігурують в матеріалах.