Чотирьохдверне купе (як же я не люблю цей термін)
Mercedes-Benz CLS. Типу перші чотирьохдверне купе
Mercedes-Benz CLS прийнято називати першим в світі "чотирьохдверним купе". Але мало того, що даний термін є технічно безграмотним, так ще й аж ніяк не "Даймлер" належать лаври першовідкривачів.
Mazda RX-8 з'явилася раніше
Alfa-Romeo 156 або історія про те, як маркетологи профукали спалах
Можна копнути ще глибше і побачити, що в 1965 році компанія Rover пропонувала своїм покупцям модель Rover P5 Coupe, яка була чотирьохдверною. Незважаючи на те, що в той час виробник не дозволяв собі тих вольностей в трактуванні типів кузовів, які дозволяються сьогодні.
Rover P5 Coupe навіть не дивиться на них усіх
Як я вже говорив, термін "чотирьохдверне купе" технічно безграмотний настільки ж, наскільки безграмотно називати ВАЗ 2108 словом "купе" (але ж десять-п'ятнадцять років тому її так і називали, але цього вже ніхто не згадає). Вся справа в тому, що кузов "купе" підпорядковується трьом правилам:
1. Структурно відокремлений багажник. Тобто заднє скло закріплено на кузові нерухомо.
2. Тільки двоє дверей.
3. Посадкова формула 2 + 2.
Насправді Mercedes-Benz CLS відноситься до типу кузова фастбек, але маркетологи Daimler AG порушили другий пункт наведеного вище правила, назвавши свою модель "чотирьохдверним купе". Навіщо вони це зробили?
Причина була досить проста. Справа в тому, що згідно з Європейською Класифікації Автомобілів, кожен автомобіль відноситься до певного класу і в ньому конкурує з собі подібними. Для автомобілів різного класу маються на увазі і різні правила "етикету". Наприклад, на Е і F-класах господар повинен їздити пасажиром, якщо він, звичайно, не пенсіонер. Згідно з цією класифікацією - купе відносяться до S-класу (не тому, що "Мерседес"). І власники даних автомобілів повинні їздити за кермом самі. Спроби "грати" з класами або всередині класів не нові - наприклад в 80-х була мода називати одну і ту ж модель, але з різним кузовом по різному. Наприклад, хетчбек С-класу від Ford називався Escord, а його версія в седані - Orion. Ну і звичайно ж найвідоміший приклад - Volkswagen Golf і він же, але в седані, Volkswagen Jetta. Це був приклад гри всередині класу. Як приклад перехресної гри з класами можна привести кабріолети на базі "малолітражних" моделей.
Так ось, CLS - це був банальний приклад гри на два класи. Автомобіль однією ногою знаходився в Е-класі, а другий - в S-класі (ще раз нагадаю, що S-клас по європейською класифікацією, це не Mercedes-Benz S-klasse). І будучи названий технічно неграмотно, він ясно давав зрозуміти, що цей автомобіль - це бізнес-клас, де власник повинен їздити за кермом сам.
Ну а далі почалося те, що ми бачимо сьогодні. Слідом за Daimler тему "чотирьохдверних купе" підхопив VAG. І спочатку спекулював на цьому терені досить акуратно: Passat CC був такий же копією Mercedes-Benz CLS, як Samsung Galaxy - копія iPhone. Далі з курній полиці був зняти проект Panamera, створенням якого було порушено ще одне правило "купейному" - у "четирехверного купе" з'явилася п'ята двері. Ну а новий Volkswagen NMC так взагалі чистий седан, задня частина якого практично копіює Audi A4, у нього навіть двері Безрамковий зробити не спромоглися, але все одно - кожен журналіст його поспішає назвати "чотирьохдверним купе".
Volkswagen NMC. Маразм все міцнішає.
Але ми відволіклися. Давайте повернемося до історії Volkswagen Passat CC (а то забанити, як за запис, яка не відноситься до машини).
В середині "нульових", менеджери "Volkswagen" помітили, що між "Фаетоном" і "Пасатом" знаходиться пролом розміром в цілий бізнес-клас. Та й продажу "нудного" "Passat" в США не сильно радували.
Пам'ятаючи невдачу з "Volkswagen Phaeton", керівництво "Volkswagen" вирішило ввести нову модель на ринок так, щоб у неї було якомога менше конкурентів. Благо відповідну нішу підказали хлопці з "Mercedes-Benz", зі своїм CLS-му. За основу нової моделі був взяти актуальний на той час шостий "Passat": машину грунтовно "прилизали", перенастроїли підвіску на більш м'який лад, прибрали з гами двигунів відверто слабкі агрегати і, обізвавши "Comfort Coupe" рушили модель в маси. Вийшла досить симпатична відсилання до 4-дверного фастбека "Passat" першого покоління. А завдяки набагато нижчою вартістю (рази десь в два), "Passat CC" дійсно зміг скласти конкуренцію "Mercedes-Benz CLS". Модель вийшла настільки успішною, що керівництво "Volkswagen" відмовилося від початкових планів випустити її лімітованою серією і "Passat CC" став повноцінною моделлю в модельному ряду "Volkswagen". Правда, найбільшу популярність цей автомобіль здобув не в США, як планувалося, а в Європі іУкаіни.
Дорестайлінговий Volkswagen Passat СС
Кумедний момент - вартість "Passat CC" практично не відрізняється від вартості звичайного "Passat" з тим же силовим агрегатом, коробкою передач і комплектацією. Хоча самі машини дещо відрізняються: "Пассат" нудний, "СС" привертає увагу; "Пассат" традиційно жорсткий, "СС" місцями викликає асоціації з "французами".
На белоукраінскіх дорогах особливою популярністю користується дорестайлінговий "Passat CC" - адже для багатьох автовласників це найдоступніша можливість доторкнутися до феномену "чотирьохдверних купе", таких як "Mercedes-Benz CLS", "Porsche Panamera" або "Audi A7".