Чому сучасні МКПП (механічні коробки передач) стали дорожче акпп (Автоматичний)
У головах мільйонів водіїв міцно укорінився стереотип: якщо купуєш машину з механічною коробкою, то можна забути про те, що вона в принципі існує. При цьому «автоматів» до сих пір побоюються як чогось складного і дорогого. Але сучасні МКПП - вже далеко не ті невбивані агрегати з 90-х.
Спостерігаючи з боку за спорами «АКПП проти МКПП», іноді здається, що прихильники тієї чи іншої точки зору ніколи не водили машини з іншим типом трансмісії і взагалі слабо собі уявляють, що МКПП і АКПП бувають дуже різні. Та й машини теж використовують в абсолютно різних умовах.
Сьогодні на порядку денному - аргументація прихильників МКПП, спробуємо розібратися, що стоїть за гаслами «дешевше», «вище надійність», «кращий контроль машини», «швидше перемикання», «дешевше ремонт» та іншими.
Зчеплення і маховик
Десятки років механічні трансмісії справно служили на всіх типах автомобілів. І поломки були чимось рідкісним, а ресурс до ремонту становив десятки років. Фактично, часто коробки переживали машини. При цьому, звичайно, зчеплення завжди було витратним матеріалом, як і вижимний підшипник - це нікого не дивувало. Правда, вже в 90-і роки зчеплення зчепленню було ворожнечу: дешеві незаводських жігульовськие диски ходили по 10 000 км, а оригінал від Volkswagen або Opel міг виходити більше 100 000, особливо з яким-небудь тяговітим двухлітровіка.
З підвищенням вимог до роботи двигуна на особливо малому навантаженні і оборотах а так же вимог до шумності і комфорту в хід пішла і «важка артилерія» у вигляді двомасових маховиків, які теж по суті елементи з обмеженим терміном служби. Ціна комплекту зчеплення неухильно зростала протягом останніх років, вижимний підшипник перетворився з досить дешевого розхідники в серйозний вузол, який об'єднує гідроциліндр приводу і сам підшипник. А двомасових маховик разом збільшив вартість запасних частин ще раз в п'ять-сім, оскільки ціна цього офіційно не ремонтується вузла виявилася дуже великою.
Так, на поширені фольксвагеновские мотори 1.8 і 2.0 літра двомасових маховик коштує близько 50 тисяч рублів, і це ще порівняно бюджетний варіант, адже на BMW c моторами M54 і N54 маховик стоїть вже все 74 тисячі. Знижки на неоригінальні деталі є, але і вони дешевші максимум на третину.
До речі, природний знос синхронізаторів, муфт і підшипників коробки теж ніхто не відміняв, як і зміни геометрії її корпусу, а також більш серйозні поломки, пов'язані з перевантаженням крутним моментом або пошкодження через відсутність мастила.
Місткість масляної ванни коробки передач все зменшувався, її габарити і маса теж. Перехід на лінійно-поперечне розташування силового агрегату і розташування коробки передач в блоці з головною передачею і диференціалом теж сприяв ускладнення МКПП і помітного збільшення вартості робіт по заміні традиційних витратних частин. Заміна комплекту зчеплення тепер уже вимагає робіт по зняттю приводів, підрамника, вивішування двигуна ...
Але ж як добре було в 90-ті роки! Робота по заміні зчеплення на машинах класичної компоновки вимагала лише зняти кардан і можна було знімати КПП. На передньопривідних Opel з МКПП серії F16 не потрібно було і того: просто скидати задню кришку коробки, просто знявши ліве колесо, укручуєш наконечник троса приводу зчеплення або довгий болт у внутрішню частину складного первинного вала і можна через спеціальний люк вже відкручувати зчеплення від маховика. Потім тягнеш трос і зчеплення просто випаде вниз. Приголомшлива по простоті конструкція, і до того ж дуже міцна. Не дарма такі МКПП іноді ставили замість більш сучасних на свіжіші Опелі.
Що ж у підсумку? Механічні трансмісії стали складніше, набагато складніше. Вартість витратних матеріалів помітно підвищилася, ціна заміни комплекту зчеплення вже здатна викликати невеликий фінансова криза в окремо взятій родині - порадує і ціна робіт, і вартість запчастин.
Маховик, плюс диск зчеплення, плюс кошик, плюс робота на п'ятирічний VW - це вже ціна цілком пристойної іномарки початку двохтисячних років, тобто тисяча 100-120. І навіть якщо це просто заміна зчеплення, то двадцять-тридцять тисяч - теж сума, порівнянна із середньою зарплатою вУкаіни.
І мало не забув - звичайно ж, гарантія на цей вузол не поширюється, тому що його ходимость сильно залежить від дій водія. При правильному поводженні вузол може служити багато років, але буквально один день з новачком або «гонщиком» за кермом і ось вже під заміну йде все, аж до маховика.
Якість підготовки водіїв потроху знижується, більше уваги приділяється управлінню машиною в складній дорожній обстановці і менше - роботі зі зчепленням і коробкою. А значить і середня надійність трансмісії з ручним перемиканням теж знижується.
Якщо ви подумали, що надійність самої МКПП все одно вище всяких похвал, то помиляєтеся. Вимоги до постійного зниження маси агрегатів і постійне поліпшення характеристик моторів вже давно вступили в протиріччя. Запас міцності у сучасної механіки часто не надто високий. Особливо це відчувається в поєднанні з потужними турбомоторами, у яких ранній пік крутного моменту, часто є «овербуст» і вони часто працюють на межі крутного моменту заради підвищення економічності. І навіть в ненапруженому міському режимі мотор може видати «на валу» все 250-350 ньютон-метрів, хоча обороти і потужність невеликі-до 60-100 к.с.
Поступово і цей вузол перейшов з числа «вічних» в розряд рано чи пізно потребують капітального ремонту або заміни. До речі, деякий час назад я зібрав "колекцію" з найменш вдалих і найчастіше ламаються МКПП - обов'язково прочитайте.
Заміна та ремонт МКПП
Якось потроху склалася думка, що механічна коробка передач - це недорогий вузол, який не дуже-то складно влаштований. Мало хто вже пам'ятає, що завод АЗЛК хорошу коробку передач не зміг зробити за весь час свого існування, а АВТОВАЗ вже третє десятиліття використовує нехай доопрацьовану, але МКПП ще від «восьмого» сімейства.
Сучасна МКПП при заміні варто нітрохи не менше ніж «автомат», різниця в ціні якщо і є, то не перевищує 20%. Наприклад на BMW «шестиступкой» ZF стоїть на даний момент 512 тисяч рублів, а «механіка» 410 тисяч, думаєте, дорого? Зовсім ні, коробка F28, яку ставили на Vectra A і Calibra варто 828 тисяч рублів, рази в чотири більше, ніж сама машина зараз. Та й влаштована ручна коробка навіть в чомусь складніше автоматів.
Нехай в ній немає складної гідравліки й електроніки, але взаємодія її механічних частин дійсно екстремально складне, і при цьому у неї немає ніяких систем самодіагностики. Просто складна і високоточна система по «класичним» технологіями, але з додаванням високого класу точної механіки. Тут і вивірені зазори, і мікропрофіль поверхонь зачеплення, і тонкий розрахунок твердості зачеплень. Навіть сам корпус коробки і її механічна схема - продукт складної інженерії: все влаштовано так, щоб корпус мінімально навантажувався моментом, був максимально жорстким і його деформації мінімально позначалися на роботі навантажених підшипників.
Механіку складно розробити з нуля, складно робити і складно правильно ремонтувати. Зрозуміло, ні про яку дешевизні мови вже не йде. Складно навіть знайти професіонала, який візьметься за якісний ремонт МКПП і тим більше - за доопрацювання її конструкції.
Питання ціни ремонту тісно пов'язаний з ціною власне самої коробки. Ціна відновлення теж зростає. Високоточні механічні елементи стоять дуже недешево і відтворити їх з необхідними параметрами «на стороні» - завдання куди складніше, ніж зробити пакет фрикційних, сальники, прокладки і навіть лінійні соленоїди. Механіка не може адаптуватися до зміни характеристик своїх елементів, вони повинні бути ідеальні.
І ремонт зі старими запчастинами або з неоригінальними вже не дасть того ресурсу і якості роботи, що у нової МКПП, якщо тільки ремонтом чи не зайнятий майстер своєї справи, дуже добре розуміє взаємодію всіх елементів. Чим вище навантаження, тим дорожче компоненти і вище складність конструкції. І не дивуйтеся тому, що перебирання «механіки» виявиться істотно дорожче, ніж середній ремонт АКПП на тій же машині.
Одна ціна нового диференціала може скласти 40-60 тисяч, причому на цілком бюджетні і не дуже нові Opel c МКПП ціна цього вузла складе близько 60-70 тисяч рублів, та ще комплект синхронізаторів обійдеться тисяч в тридцять ... Про ціну нового вала краще не згадувати, зазвичай ставлять б / у деталі, інакше відновлення вийде дорожче, ніж покупка нової МКПП. У порівнянні з цим так званий Overall kit для капремонту типовою АКПП, що включає в себе фрікціони, сталеві кільця і прокладки ціною в 30-40 тисяч рублів - просто халява.
Єдина відрада - це поки що невисока ціна і хороша якість контрактних МКПП, адже перевірити їх дещо простіше, при нормальному зносі всередині дуже мало продуктів зносу, тим більше магнітних. Ну і пара побічних чинників на користь МКПП: з ними ставлять, зазвичай, менш потужні мотори, а їздять з механікою часто більш досвідчені й акуратні водії.
Чому ж машина з МКПП все ще дешевше, ніж з АКПП?
Порівняно прості і відпрацьовані конструкції п'ятиступінчасті коробок дійсно дешевше, ніж сучасні «автомати». До того ж МКПП зазвичай випускаються силами виробника машини, а АКПП поставляється на конвеєр стороннім підприємством, і зрозуміло, «механіка» обходиться виробнику в результаті дешевше.
Плюс виробник призначає ціну з урахуванням маркетингових завдань, коректуючи попит в ту чи іншу сторону. Різниця в ціні може бути мінімальною навіть у разі використання складних гідромеханічних коробок або великий при використанні відверто дешевих четирехступок. У міру збільшення потужності і кількості передач в коробці різниця в ціні зменшується. А разом з нею - і шанси МКПП взагалі з'явитися на машині. Тому, власне, потужні авто на "механіці" стають екзотикою, а сама МКПП екзотичної опцією.
Що в підсумку?
«Механіка» не дешевше в експлуатації та ремонту ніж найбільш вдалі моделі АКПП. Єдине, що поки ще працює на репутацію МКПП - це швидкий розвиток автоматичних коробок, а значить поява невідпрацьованих конструкцій з дуже низькою надійністю (наприклад, багатоступенева гидромеханика і преселективний робот і гучні скандали через відмови.
Механічні коробки, на щастя для покупців, розвиваються повільно, велика частина конструкцій має вік більше п'яти років, а коріння деяких з них можна простежити років на двадцять назад. Але придбання автомобіля з «палицею», особливо - дорогого і потужного, далеко не завжди є панацеєю від високих витрат на ремонт.