Чому не можна тягати за фаркоп
Ви ніколи не замислювалися, чому у автомобілів буксирні вушка зроблені з боків? Чому не зробити як фаркоп - по центру, адже зручно буде, і машину тягнути в сторону не буде. Розповім, чому так не роблять і чому тягати за фаркоп не можна.
Згадайте Архімеда, який обіцяв перевернути Землю за допомогою важеля, якщо йому дадуть точку опори.
Так ось фаркоп, а точніше центральна частина рами (або кузова для безрамних), до якої кріпиться фаркоп - це і є важіль, який багаторазово підсилює навантаження. Давайте подивимося, які сили діють на раму / кузов автомобіля під час буксирування:
Колеса автомобіля, відштовхуючись від землі, через підвіску діють на раму автомобіля з силою F1, яка примушує рухатися автомобіль. Це зусилля поширюється по рамі або кузові автомобіля через поздовжні лонжерони, до яких кріпляться деталі підвіски - важелі або ресори. Буксирні вушка на автомобілях розташовані в торцях цих лонжеронів. Коли ми чіпляємо трос за вушко, то на неї діє сила F2, вона прикладена безпосередньо до лонжерону і прагне розірвати цей лонжерон, що погодьтеся, дуже не просто.
А ось коли ми чіпляємо трос за фаркоп, то сила F3 діє на поперечну балку, прагнучи зігнути її посередині. І чим більше відстань між поздовжніми лонжеронами, тим більше плече сили L - той самий важіль, який якщо не Землю перевернути, то машину cломать вже точно може. Не вірите? Ось вам живий приклад: vse-4x4.ru/index.php?topic=104624.0
Сила, прикладена до фаркоп, прагне зробити приблизно наступне:
Звичайно, виробники автомобілів роблять спеціальні укоси і підсилювачі трикутником, щоб ця конструкція стала жорсткою. Цих підсилень цілком вистачає щоб тягнути причіп по дорозі. Але ось на ривок бегемота з болота, та ще й за допомогою динамічної стропи, міцності конструкції може вже не вистачити - у будь-якого підсилювача є своя межа міцності. Погодьтеся, що в будь-якому випадку рама на розрив набагато міцніше, ніж нехай навіть і посилена, але конструкція, на яку діє значна сила через важіль.
Ви скажете, що завжди тягаєте за фаркоп і ніяких наслідків. Це звичайно Ваш вибір, можете продовжувати, але раджу пам'ятати про втому металу - приварити на місце вушко набагато простіше, ніж виправити понівечену раму! Рама буде гнутися поступово, щоб це можна було побачити на початковій стадії. Просто в один прекрасний момент зусилля ривка виявиться вище, ніж залишкова міцність. Коли конструкція "піде" то її міцність відразу значно впаде і ступінь руйнування буде максимальною.
Купуючи фаркоп варто вибрати моделі, у яких є підсилювачі, розташовані під кутом. Така конструкція значно міцніше і розвантажує поперечки рами. На жаль, знайти подібний фаркоп для безрамних автомобілів з області фантастики, так що власникам таких автомобілів коштує ще серйозніше ставиться до питання місця закріплення троса!
Якщо є необхідність рівномірного розподілу зусиль, то слід скористатися "Нівоводской" технікою: чіпляється трос відразу за обидві вушка. Але дуже важливо щоб цей трос був якомога довше, щоб виходить трикутник мав на підставі кути якомога ближче до прямих.
Дуже часто для цього застосовується неправильне пристосування, яке представляє собою коротку стропу з петлею в середині для закріплення троса. Якщо висота трикутника невелика, то при ривку впливають сили, які прагнуть в більшій мірі скласти поперечну балку кузова під радіатором, ніж тягнути автомобіль вперед!