Чому міста не поспішають «йти під землю» - вcеукраінскій галузевої інтернет-журнал «»

Що сьогодні стримує розвиток підземних технологій

Підземне будівництво стає все більш популярним у великих містах. Чому? Вся справа в дефіциті площі. Саме тому будинку або нестримно ростуть вгору, прагнучи приміряти на себе статус хмарочоса, або опускаються вниз, часом на 4, а то і 5 рівнів.

У Охотний ряд тепер потрібно спускатися

Як відомо, сьогодні під землю «опускаються» не тільки транспортні розв'язки, парковки, склади, а й цілі торговельні центри (наприклад, «Охотний ряд» в Москві) і навіть промислові цехи.

В умовах гострої нестачі площ тільки в столиці планується прибрати під землю до двох третин складських приміщень, половину всіх архівів і сховищ, а також третина всіх торгових і культурно-розважальних об'єктів.

Причина активного освоєння підземного простору криється ще й у тому, що девелопер зазвичай хоче отримати якомога більше прибутку на одиницю площі. І підземне будівництво - цілком зручне рішення.

Не секрет, що будівництво під землею має свої мінуси. Підземні об'єкти відчувають колосальний тиск грунту, агресивна дія щільною і вологого грунту. А якщо ще і гідроізоляція такого об'єкта зроблена погано, то постійно утворюється надмірна вологість стає причиною появи цвілі. Це виключає тривале перебування людини в такому приміщенні.

Навіщо «обнулили» паркінги і ТЦ

Будь-яка «підземка» незмінно впирається в обмеження інженерно-геологічного характеру. Якщо в Москві, наприклад, ведеться активне освоєння -1 поверху, то в Харкові великих підземних об'єктів лічені одиниці: в північній столиці дуже складний характер грунту і високий рівень грунтових вод.

Мінусом підземного об'єкту є і те, що його потрібно постійно обігрівати та освітлювати. Зате під землею підвищується енергоефективність, адже земля - ​​кращий теплоізолятор, і практично ніяких додаткових процедур з енергоефективності тут не потрібно.

В останні роки значно розширилося поняття «нульового» поверху. У традиційному розумінні під нульовим циклом розуміється спорудження підстав і фундаментів. Або підвальних приміщень, де розміщувалися різні інженерні комунікації.

Витрати на «підземку» окупаються при експлуатації

Незважаючи на ряд очевидних переваг, підземне будівництво у нас поки не так розвинене, як хотілося б. Що ж стримує розвиток цієї технології?

Перший і найвагоміший аргумент - дорожнеча. Так, підземне будівництво - недешеве задоволення. Але фахівці давно помітили таку закономірність: чим більше обсяги робіт, тим нижче вартість.

- У нас є проект, який дуже добре опрацьований з точки зору інженерної геології, - розповів в одному зі своїх інтерв'ю керівник Об'єднання підземних будівельників і проектувальників, петербуржець Сергій Алпатов. - Так ось, маючи на увазі гідрогеологічні особливості ділянки будівництва, при порівнянні варіантів виявилося, що спорудження чотирьох підземних поверхів буде коштувати дешевше, ніж двох.

Крім того, треба розуміти, що енергоефективність підземних споруд набагато вище наземних. Висока вартість проекту окупається за рахунок низьких експлуатаційних витрат в подальшому.

Перш ніж будувати під землею - підготуй громадськість

Ще один стримуючий фактор - недосконалість законодавства в галузі підземного будівництва. Найголовніше - ті, хто займається цим складним видом будівництва, не відчувають підтримки держави.

Як відомо, мало що можна зробити без стратегічного плану: у нас такий план розвитку підземної галузі - не лише на двадцять-тридцять років, але і на найближчі десять-п'ятнадцять - практично відсутня. А без довгострокових програм розширювати підземний простір мегаполісу неможливо.

Не менш важливо при початку будівництва будь-якого підземного об'єкта заручитися підтримкою громадськості. В Європі створення позитивної громадської думки щодо того чи іншого проекту, що минає під землю, вимагає і зусиль, і часу. В результаті вдається або повністю уникнути протистояння проекту і антагонізму громадськості, або максимально їх нівелювати.

Чому у нас не приживається «безлопатний» метод

Для прокладання нових комунікації або ремонту старих муніципалітети наших малих і великих міст по-старому запрошують екскаватор. Результат: розриті траси, зорані пішохідні доріжки, двори, куди страшно зайти.

Тим часом у світі вже давно існує так звана бестраншейная технологія, яка дозволяє прокладати труби будь-якого діаметру «безлопатним» методом. З'явилося навіть громадський рух «Не копай!».

Суспільство, в тому числі і у нас в країні, сьогодні по-іншому оцінює умови комфортного перебування в місті. Люди не хочуть бачити перекопані газони і сквери, глухі паркани, огороджується місце ремонту, і так далі. Куди приємніше дивитися на доглянуті вулиці і добротно заасфальтовані тротуари. Крім того, розрита дорога - це завжди додаткові проблеми для власників автотранспорту.

Існує думка, що безтраншейні технології - це дуже затратно. Тому-де вони і не застосовуються у нас так широко. При найближчому розгляді виявляється, що такий погляд на речі - черговий стереотип, який не відповідає дійсності. Погодьтеся, навряд чи можна сильно заощадити на «лопаткової» методах. Адже і екскаватор, і найняті гастарбайтери вимагають грошей. А згодом зруйновану ділянку потрібно буде ще й відновлювати - із запрошенням фахівців з благоустрою, ландшафтних архітекторів. Що в підсумку дорожче - ще потрібно подивитися.

Треба визнати, за останні десятиліття наша країна значно відстала в застосуванні «бестраншейной» технології. Проте останнім часом з'явився ряд фірм, досить активно використовують мікротунелювання - прокладання трубопроводів і кабелів безтраншейним способом, горизонтальне буріння і інші сучасні методи.

У зв'язку із збільшеним увагою до громадських просторів і їх естетиці, можливо, сто ит по-іншому подивитися і на технології, які дозволяють цю естетику підтримувати?

Погодьтеся, це здо рово, коли городяни навіть не помітили, що велися якісь роботи. А комунікації (електрокабель, телевізійний кабель і т. Д.) Прокладені, діють, додають комфорту (а не роздраю) в життя людей.

У статті використані матеріали з сайтів: