Чистка дросельної заслінки
Педаль газу пов'язана з механічним приводом дросельної заслінки через тросик газу. Механічний привід дросельної заслінки жорстко закріплений з дросельною заслінкою таким чином, що при впливі на нього механічний привід передає обертальний рух на саму заслінку, відкриваючи або закриваючи її, в залежності від ступеня натягу троса (сили натискання на педаль газу).
Механічна дросельна заслінка одна з тих деталей в автомобілі, яка не вимагає до себе багато уваги. Без прямого нанесення шкоди дросельна заслінка здатна прослужити весь термін експлуатації автомобіля. Проте, в процесі експлуатації автомобіля дросельна заслінка має властивість забруднюватися. Проявляється це в темних масляних відкладеннях на стінках корпусу дросельної заслінки, на самій заслінки, а також у внутрішніх повітряних каналах заслінки.
Причин освіти забруднень кілька, але найголовніша - масляна пил, яка проникає з під клапанної кришки через трубку вентиляції картерних газів.
Картерів гази - що це? При роботі двигуна в моторне масло і, в кінцевому підсумку, в масляний картер завжди надходить деяка кількість газів з камер згоряння (циліндрів). По-перше, це частина паливно-повітряної суміші, яка просочується в масло з циліндра на такті стиснення, в процесі ковзання циліндра по стінках циліндра. По-друге, відпрацьовані гази, які також просочуються з циліндра, але вже на такті розширення. У двигунів з великим пробігом переважають останні.
Все це, звичайно, несприятливо впливає на моторне масло. Наприклад, пари бензину, потрапляючи в масло, розріджують його і погіршують його змащувальні властивості. А наявні в складі відпрацьованих газів пари води, конденсуючись в масляному картері, сприяють вспениванию масла і призводять до утворення густих і липких згустків. Крім двох зол, існує і третє - масляний туман.
Насичення моторного масла картерів газами і їх накопичення в масляній системі крім зниження ефективності мастильних властивостей сприяє підвищенню тиску в системі, що рано чи пізно призводить до витискування моторного масла через різні гумові ущільнення (сальники, прокладки, щуп).
Тому, існує гостра необхідність відведення цих газів за межі двигуна. Цим займається система вентиляції картерних газів, завдання якої передавати картерів гази з двигуна в повітряну систему, безпосередньо перед дросельною заслінкою. Чому в повітряну систему, а не в атмосферу? Відповідь проста - щоб не забруднювати навколишнє середовище.
Мова про картерних газах зайшла не дарма. Якщо картерів гази позбавлені кисню, потрапляючи в дросель і змішуючись з повітрям просто погіршують паливно-повітряну суміш, то масляна пил, яка супроводжує рух картерних газів в повітряну систему, змішуючись з брудної сутністю вищезазначених газів здатна неабияк забруднити дросель.
Саме, тому «дросель» періодично потребує очищення. Щоб зрозуміти, чи є необхідність в очищенні саме у вашому випадку розглянемо найпопулярніші симптоми брудної дросельної заслінки:
нестійкий запуск двигуна автомобіля;
плавають обороти холостого ходу;
автомобіль смикає на швидкості нижче 15 км / год;
провал в районі холостого ходу.
Природу і симптоми забруднень дросельної заслінки ми з'ясували, залишилося приступити до справи і перше, що ми повинні зробити - демонтувати дросельну заслінку з автомобіля. Ця процедура на стільки проста що її можна описати кількома абзацами.
Демонтаж дросельної заслінки
Перш за все звільняємо корпус дроселя від повітряної гофри і отсоеденяем електропроводку з датчика положення дросельної заслінки (TPS) і з датчика абсолютного тиску (МАР) - їх місце розташування можна вивчити на вищерозташованих зображенні. Від'єднуємо трос газу від механічного приводу дросельної заслінки - для цього просто виштовхуємо «грузик» троса газу зі свого посадкового місця в механічному приводі.
Від'єднуємо шланги підведення охолоджуючої рідини (вхідний і вихідний). Бажано цю процедуру виконувати на «холодну», коли тиск і температура в системі охолодження невисокі, щоб уникнути опіків і мінімізувати втрати охолоджуючої рідини, яка неминуче витече з шлангів. Після зняття шлангів переконайтеся в тому, що витік охолоджуючої рідини припинилася.
Якщо в активі немає нової прокладки дросельної заслінки, то будьте гранично обережні перед відділенням дроселя від впускного колектора - паперова прокладка між ними могла прикипіти до гарячого випускного колектора і при різкому від'єднати корпусу дроселя є ймовірність її пошкодити. Негерметичність з'єднання дросельної заслінки до випускного колектора призводить до підсосу повітря, неврахованого повітря, якого не побачить жоден з датчиків. Звичайно, в цьому випадку двигун починає працювати нестабільно, тому що суміш стає бідною - повітря більше.
Після зняття прокладки переконайтеся, що на прилеглих поверхнях впускного колектора і блоку дросельної заслінки не залишилося шматочків порваного прокладки або використаного герметика. Поверхні повинні бути чистими, щоб забезпечити щільне прилягання поверхонь і виключення підсмоктування повітря.
З «навісних доповнень» відкручуємо з корпусу дросельної заслінки тільки MAP-сенсор. Датчик положення дросельної заслінки (TPS) і механічний привід дросельної заслінки не знімаємо. Крім того, що в цьому немає необхідності ці два елементи відкалібровані і найменша зміна їх положення призведе до неприємних наслідків, що, в кінцевому підсумку, позначиться на роботі двигуна. Мітки яскравою фарбою на цих елементах зайвий раз нагадують про їх «відкаліброваному» статус.
Чистка дросельної заслінки
На відміну від промивання форсунок для чищення дросельної заслінки не потрібно ніяких Долнітельно пристосувань. З необхідних матеріалів буде потрібно лише аерозоль з очисною рідиною і кілька шматків дрантя.
Перед безпосередній чищенням зніміть всі гумові ущільнювачі (прокладка MAP-сенсора, наприклад) з блоку дросельної заслінки, щоб застерегти їх від агресивного впливу очисної рідини.
Брудна дросельна заслінка
Дросельна заслінка
Процес чищення полягає в напрямку аерозольного струменя на очищаються поверхні блоку дросельної заслінки. Очищати необхідно безпосередньо саму заслінку, внутрішню стінку блоку дросельної заслінки, повітряні канали. Поливати рідиною зовнішній корпус дроселя не має сенсу. Крім того, є ймовірність (хоч і мінімальна) пошкодити датчик TPS, який ми не зняли. Рідина дуже їдка і дуже агресивно впливає на гумові і пластикові матеріали.
Чистку проводимо в кілька етапів. Рясно поливаємо рідиною все очищаються елементи і чекаємо 10-15 хвилин, щоб бруд "отмокла". На другому етапі робимо те ж саме, акуратно допомагаючи дрантям в тих місцях, де рідина в поодинці впоралася не ідеально.
Не варто застосовувати для очищення різні щітки. Є ймовірність що внутрішня стінка блоку дросельної заслінки покрита спеціальним покриттям (молібден) для більш гладкого перебігу повітря, яке щітка з допомогою рідини безцеремонно видалить. Щітка також легко видалить ущільнювача чорне покриття по контуру самій дросельної заслінки.