Цей сайт про шкоду підземних і надземних переходів в місті
Люди йдуть до видимої мети найкоротшим шляхом. Прямий шлях - це природне явище, тому не завжди потрібно звинувачувати пішоходів за їх прагнення до скорочення шляху. Часто переходи розміщуються не там, де це зручно людям. Тому пішоходи, виходячи з міркувань зручності і логіки, ігнорують підземні та надземні переходи.
При переході неширокої міської вулиці питання безпеки відходить на другий план. На такій вулиці пішоходи почуваються більш безпечно, ніж на автомагістралі, тому переходять дорогу не спускаючись в перехід.
Водії, бачачи надземний перехід, не очікують побачити пішохода, і не знижують швидкість. Це призводить до більш тяжких наслідків ДТП.
Як почалася історія
будівництва підземних
переходів в Москві
ВУкаіни поруч з підземними переходами прийнято встановлювати паркани, огороджувальні проїжджу частину від тротуару, тим самим створюючи перешкоду для переходу дороги в недозволеному місці, проте, це не допомагає, паркани обходять збоку, перелазять, нерідкі випадки, коли їх виламують. Люди продовжують ігнорувати «безпечні» переходи.
СНиП - вся система містобудівних норм і правил - вже давно застаріла. Зараз це розрізнена система, яка несе в собі і залишки радянського підходу до будівництва, і сучасні ідеї - як хороші, так і погані, наприклад «пріоритет автомобіля в місті».
Третина городян не можуть нормально пересуватися по місту
Протягом життя кожен з нас неодноразово стає маломобільних: користується дитячою коляскою, переміщує багаж, отримує травми, зазнає фізичні зміни, що утрудняють пересування, старіє. Місто з підземними переходами - це місто для молодих і сильних. Літнім людям важко пересуватися по сходах. Не варто забувати і про людей з обмеженими можливостями, які теж живуть серед нас.
ВУкаіни налічується 45 мільйонів (30%) маломобільних громадян. У Москві їх 3,6 мільйона чоловік.
Шлях до ізоляції
Міська інфраструктура повинна враховувати особливі
потреби маломобільних людей, щоб не виключати їх з
суспільного життя.
У демократичних державах створюються умови для
реалізації права на «просторову справедливість»,
так як вони цінують участь в суспільному житті всіх громадян
незалежно від їх здібностей до пересування.
ВУкаіни питання доступності міського середовища приділяється досить багато уваги. Однак спроби створення комфортного середовища найчастіше залишаються «на папері» і носять лише декларативний характер.
Незручності для всіх пішоходів
а також як йдуть справи
з переходами в іншому світі.
Москва має недружню міське середовище не тільки до маломобільних груп громадян, а й до людей без обмежень в русі. Наслідки радянського будівельного буму, орієнтованого на зростання автомобілізації, привели до того, що місто має широкі магістралі, вузькі тротуари і велика кількість переходів - підземних і надземних.
На центральних вулицях і вулицях районного значення підземні та надземні переходи виступають непереборними перешкодами для маломобільних людей.
На цьому сайті ми говоримо тільки про міських вулицях і проспектах. Пішоходам незручно ходити по підземним і надземним переходами, для 30% жителів міста вони взагалі представляють серйозну перешкоду. Тому в межах міста, зручного для життя, можуть бути тільки звичайні «зебри» зі світлофорами. У тих виняткових випадках, коли ефективно
розділити потоки організаційними заходами вже не виходить, можуть бути використані підземні та надземні переходи.
Експерти про підземних переходах
Проблеми фізичної доступності переходів вносять серьезниій внесок в усвідомлення собственноій безпорадності, відставання від оточуючих, що в свою чергу призводить до негативної стратегії старіння, виключення із соціуму, замкнутості, старечої депресії. Погіршує ситуацію складність дістатися до місць соціалізації за рахунок того, що багато пішохідні маршрути виявляються розірваними підземними та надземними пішохідними переходами.
інженерний психолог, дослідник проблем літніх людей